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■□■インドの鉄道□■□ P35YouTube動画>36本 ニコニコ動画>1本 ->画像>47枚


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1 :
名無しの車窓から
2007/02/13(火) 23:10:33 ID:fm03wwzq
この鉄道大国を忘れてないか!!!

路線網世界3位
旅客輸送量世界2位
貨物輸送量世界5位

1676mmの世界一の広軌から、610mmのナローゲージ。
最新式の電気機関車からおもちゃのような小型蒸気機関車が存在し、
電化幹線鉄道から山岳地帯向け登山鉄道もある。
宮殿のような超豪華列車からドア開けっ放しの超満員通勤電車、
超高級な寝台車からボロボロの奴隷列車のような車両まで、
ここはまさに鉄道のるつぼではないだろうか。

そんなインド鉄道についてぜひぜひ語りましょう!



遅れの激しさや事故の多さでも有名ですが…
2 :
age厨 ◆ocjYsEdUKc
2007/02/14(水) 00:06:35 ID:o9bwGBX1
早くゲージの統一とかの近代化が、完了すると良いね。








今世紀中には終わらなさそうな予感w。
3 :
名無しの車窓から
2007/02/14(水) 07:49:19 ID:QdlLlUPD
10年くらい前に、コルコタ(カルカッタ)の市電、地下鉄に
乗ったが、まだ市電は健在なのかな?
4 :
元祖4番げったー ◆jDis/eqNcE
2007/02/14(水) 09:25:47 ID:Mc7I5FQw
4様

貧民の、貧民による、貧民の為の鉄道
5 :
名無しの車窓から
2007/02/14(水) 11:11:02 ID:McfELexE
1月の北インドでは霧のせいで平気で列車が10時間も遅れるのですな。
疲れました。
6 :
名無しの車窓から
2007/02/14(水) 11:15:28 ID:QkzagZ6i
バラナシーカルカッタの夜行を使いました。
駅の係員は英語が出来ず、英語の案内もない中、列車は4時間遅れてきました。
自分の乗る列車を知るすべは、客車入り口に張り出されたA4ぐらいの乗客名簿だけ。
列車が来るまでの4時間、俺と同じ列車にのる欧米のカップルと3人で、来た列車全部の名簿を確認して行きました。
3人とも4文字単語でインドを賞賛しながらやっていました。

おまけ
その寝台列車で3人ともバックパックを切り裂かれ、貴重品を盗まれたとさ。
7 :
名無しの車窓から
2007/02/14(水) 21:49:36 ID:2X7Tzu85
>>6
それって列車の等級は?
ラジダーニエクスプレスとかの特急でもそんな治安の悪さなんでしょうか?
8 :
6
2007/02/14(水) 22:52:15 ID:QkzagZ6i
>>7
一番安い寝台でした。
庶民の足って感じでしたね。

他の乗客に比べてかなり目立っていたので、
やられたのはしょうがなかったな、と今では思ってます。
9 :
6
2007/02/14(水) 22:53:27 ID:QkzagZ6i
ついき
その列車以降インドの鉄道は利用してない(懲りた)ので、他の列車の治安はわかりませんです。
10 :
名無しの車窓から
2007/02/14(水) 23:40:31 ID:SHzNrAY/
>>7
ラージダニは空調完備の全行程食事付きで料金が高いので、さすがに客層はいいから余程のことがない限り心配はない。安心第一ならおすすめ。
11 :
名無しの車窓から
2007/02/17(土) 20:47:35 ID:BUG2ugMm
車内の物売りうるさ過ぎ。
ちゃーいちゃいちゃいちゃいちゃーーーいのミルクティー売りとか。
まあ、安くて美味いから来るたびに買っちゃうんだけど。
マサラ味のポップコーン美味かったな。
12 :
名無しの車窓から
2007/02/17(土) 20:59:01 ID:ZWJdjAIj
>>11
正月にニューデリーからコルカタまでラジターニ乗りました。
最上級の1A。富士ぶさの個室ロネとほぼ同じ設備で2人用。
ですが、日本とは違って赤の他人と同室になります。
私もインド人ビジネスマンと同室しました。
食事は一応コース料理ですが、冷めていてイマイチでした。
料金は約10000円。
東京・博多間くらいの距離で食事込みでこの値段。
13 :
名無しの車窓から
2007/02/18(日) 03:06:59 ID:oAl1JC+X
「インド人は信用するな!」とインド人が言ってた
14 :
2007/02/18(日) 16:00:05 ID:iFkqQCXs
じゃあそのインド人も信用できないな
15 :
名無しの車窓から
2007/02/19(月) 08:28:25 ID:0TcGgOgM
メイルとエキスプレスってどっちが速いの?
ごっちゃでわかりにくいよ
16 :
名無しの車窓から
2007/02/19(月) 12:14:15 ID:6YLe4B5T
インドで列車が炎上、64人が死亡…テロ事件で捜査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070219-00000003-yom-int

<インド>列車火災で60人以上死亡 爆発の可能性
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070219-00000017-mai-int

つーか「インドとパキスタンを結ぶ急行列車」なんて走ってたのね。
17 :
名無しの車窓から
2007/02/19(月) 23:55:56 ID:TjcEHvQ6
exp.もmailもどっちも同じだよ。
いいかげんもう統一したらいいのにねえ。
18 :
名無しの車窓から
2007/02/20(火) 23:58:16 ID:eCNKg2PR
メールが速かったりその逆もあるから、
わかり易くならないかね
同じ路線のエキスでも所要時間違うでしょう
19 :
名無しの車窓から
2007/02/21(水) 00:03:11 ID:cvY1QoXo
mailってもともと速達郵便列車だったんだっけ?
ついでに客車もつないだらいつの間にか優等列車になったっぽいね。

昔近鉄が走らせてた「高速」のようなものか?

20 :
名無しの車窓から
2007/02/21(水) 00:09:51 ID:q1hzxtc4
日本の文化植民地であり日本から汚染が伝染した台湾をのぞいて
全世界でキチガイフェミ車両があるのはインドだけだな。
(なおイスラムのは男女別車両であって、キチガイフェミニズム車ではないので。)
まえヒンズー教男性至上主義団体にテロられて何十人か死んでたが。
21 :
名無しの車窓から
2007/02/21(水) 14:57:19 ID:AKWiVE3z
インドのの男女別車輌をキチガイフェミというのなら、イスラム諸国のも同様にキチガイフェミだ。
イスラム諸国の男女別車輌は、伝統的に弱い立場にある女性を保護するというイスラム文化の所産で、ヒンドゥー教にも同様の文化がある。
もっと言えばインドはヒンドゥー教徒だけの国ではなく、世界4位のイスラム教徒人口を擁するイスラム大国でもあり、彼らへの配慮も必要。


しかしいかんせん、インドは駅での撮影禁止というのが何よりも興醒めだ。
22 :
名無しの車窓から
2007/02/21(水) 21:49:52 ID:v12P5cXW
>>21
撮影禁止は原則論だろう。実際には駅係員によるのでないか?漏れもデリーの駅で撮ってるし、ダージリンヒマラヤ鉄道なんてあの列車の撮影目的で駅でも平気で撮っている。
どちらかといえばエジプトがその点厳しかった。カイロ駅でも機関車にカメラを向けたら激怒した係員がいた。
23 :
名無しの車窓から
2007/02/22(木) 22:47:48 ID:i5Gb7u/x
>>3
健在ですよー
初めてインドに行き、帰ってきたばかりだが、トラム乗る時間なかったのが残念。

現地のひとにハウラー駅を案内してもらったが、西(デリー)行き側を旧駅・西南(チェンナイ)行き側を
新駅と呼んでいるのは新しい発見だった。近郊電車からも長距離列車からも人がどんどん降りてくるさま、
きっぷの発券所への長い行列・旧駅地下道の片隅で倒れこむようにしていた孤児やおばあさん、すべてが
印象深かった。

ダムダムからコルカタ国際空港まで単線高架線(架線もあった)が出来上がっていたのも発見事。でも、営業
運転しているようには見えなかった。運転されているのかされていないのか、果たしてどっちなんだろう?
24 :
名無しの車窓から
2007/02/22(木) 23:05:35 ID:6zZV0eU4
デリーの国際線空港-国内線空港-市内を結ぶ路線が必要だ。
空港からの鉄道があれば、悪徳タクシー・悪徳旅行社に引っかかる外国人被害者がどれほど減ることか。
そして首都のイメージの向上にどれほど貢献することか。
25 :
名無しの車窓から
2007/02/22(木) 23:39:29 ID:oLYjDZq/
>>24
ただそのような奴らの生活を守るためにわざと空港アクセスを貧弱にしてる側面もある。
カンボジアやベトナムの空港でもややそんな向きがあるし。
26 :
名無しの車窓から
2007/02/23(金) 00:18:15 ID:mchEab+o
>>23
正月に行きましたが、チャンドラボース国際空港への高架単線を私も見ました。空港の敷地内まで出来上がっているものの、肝心の空港駅は空き地のままでした。ただ国際空港のわりには閑散としていて、鉄道アクセス需要はあるのでしょうかね。
27 :
名無しの車窓から
2007/02/23(金) 16:45:04 ID:g6vmst9L
タイのバスセンターもたいてい街外れにあるね。
あれで雇用を増やしているんだと思う。
28 :
名無しの車窓から
2007/02/24(土) 01:48:15 ID:56vga0I0
バンガロールなんかもエアポートロードは(IBM・Microsoft等のIT企業が空港直近にあるせいもあってか)
大渋滞で空港に着く時間が読めない・市街地は(オートリクシャーも多くて)排ガスだらけでスモッギー。
鉄道の出番だと思うが、インドで市内・郊外鉄道(LRT?モノレール?)作ってもそれが文化として定着するもの
なのかどうか、はっきり言って読めないなぁ。どんなもんだろ?
29 :
3
2007/02/26(月) 08:03:43 ID:y7/pXgyi
>>23
ほほう、健在でしたか。
>>28
バンガロールに地下鉄建設という噂を聞いたことがあるが、
どんなもんですかね。
バンガロールは涼しくていいんだが、確かに喉がやられるね。
イソジンは必須ですな。
30 :
名無しの車窓から
2007/02/26(月) 21:39:39 ID:7EQgDGrU
31 :
名無しの車窓から
2007/02/28(水) 01:25:46 ID:E0wfQPDu
インドの鉄道って、何で火災が起きると、すごい人数が死ぬの?
32 :
名無しの車窓から
2007/02/28(水) 01:43:38 ID:8sMiO3pb
>>31
逃げらんないからじゃね?
33 :
名無しの車窓から
2007/02/28(水) 10:19:44 ID:QziKYxWI
ギッチギチに詰め込んでるし、窓は全開にならないし、ドアには鍵かかってるし。
車両火災って人口抑制計画の一環じゃね?
34 :
名無しの車窓から
2007/03/02(金) 13:43:29 ID:T8lCTij2
インドの客車の窓には鉄格子がはめてあるからなあ
強盗対策らしいが
それに貫通通路が無くて走行中は車両同士行き来できない編成が多い
ドアも走行中は鎖錠されている
だから逃げ場が全く無い
35 :
名無しの車窓から
2007/03/03(土) 10:02:00 ID:CZI3DsxY
インドの人は抗議しないのかな?
36 :
名無しの車窓から
2007/03/14(水) 22:01:11 ID:NRdg5Qlj
>>35
日常的な強盗のリスク>たまの車両火災
てな感じか?それはそれでガクブルではあるが
37 :
名無しの車窓から
2007/03/17(土) 17:40:29 ID:ZLwvLt/Q
既存の直流電化区間の交流化を進めてるらしい。
ムンバイ郊外にも交直セクションがあるとか。
またムンバイの直流通勤電車にも
交直流化されたのがあるという。
38 :
名無しの車窓から
2007/03/18(日) 03:47:25 ID:elYrBWbh
インドの列車火災の写真はないの?
39 :
名無しの車窓から
2007/03/24(土) 22:23:23 ID:wStoRWsm
インドの特急ってタージエクスプレスしか知らない。
ところでネパールやパキスタンって列車でいける?
40 :
名無しの車窓から
2007/03/25(日) 14:29:52 ID:q2RDqwVX
デリーと各地を結ぶ、シャタブディエクスプレスという列車が
140km/h出すと聞いたけど(漏れは行ったことは無し)。

パキスタンへの直通列車は、このまえ爆破されたような...(泣
41 :
名無しの車窓から
2007/03/25(日) 18:34:44 ID:xdYn6R93
>>39
マジかネタか判断に苦しむカキコだなw
タージエクスプレスは観光客向けに有名だけど、インド国鉄の優等列車としては
ラジダニ・エクスプレス(長距離)>シャタプディ・エクスプレス(中距離昼行)>その他
じゃないかね。

ネパールへ鉄道では行けません。正確には軽便鉄道みたいなのがちょろっと国境越えしているけど、
日本人ってあれで国境越えられたっけ?
42 :
鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U
2007/03/31(土) 11:02:59 ID:6jLh1sJN
>>41
何年か前のRJに乗車報告が掲載されて居つたので多分大丈夫でせう。
けど、屋根の上までギッシリの超満員列車であつた記憶が。
43 :
名無しの車窓から
2007/04/03(火) 08:03:45 ID:ZHHL8RJe
インドの鉄道の印象は、駅構内で広軌の線路の真ん中に雲古が落ちている
というのが一番強いな。
10年位前の話だけど、今もそうかな?
44 :
名無しの車窓から
2007/04/04(水) 00:56:18 ID:31k+h0El
今もそうだよ
45 :
名無しの車窓から
2007/04/12(木) 02:20:32 ID:xJJKDHUs
列車火災の写真キボンヌ
46 :
名無しの車窓から
2007/04/12(木) 06:15:00 ID:IFzjzhr+
チェンナイにインド唯一のメーターゲージの電車が走っている
47 :
名無しの車窓から
2007/04/15(日) 07:42:56 ID:FnwsRxjH
>>46
車輌は日本製じゃなかったけ?
10年ほど前に、出張してた時に、新聞で環状鉄道網に
する計画が出てたな。
48 :
名無しの車窓から
2007/04/17(火) 11:59:00 ID:QRxHxI6B
日本製の電車はこの50年インドには入ってないと思う
(部品とか電気機関車は除く)。
チェンナイにはブロードゲージの電車も走っている
(そのほかではムンバイ、デリー、コルカタ)。
デリーには4扉じゃなく急行型っぽい電車もあるらしい。
49 :
名無しの車窓から
2007/04/18(水) 20:56:24 ID:4F9z20Bi
>>44 さんの言うとおりなら
列車が通るだけでUNKOの埃が舞い上がる。
これでひ弱なニホンジンが参らないはずがない。
俺の周囲でインド行ったうち10人中1人除いてみな腹壊してる。
一度はその洗礼を受けてこそインドへの耐性がつくという話もあるが。
50 :
45
2007/04/19(木) 07:59:37 ID:rN78pOHq
>>49
インド旅行に腹壊しの話は定番だが、あれは辛いよ。
俺は、丸一月壊しっぱなしだった。
ま、今となっては良い思いでではあるが。
51 :
名無しの車窓から
2007/04/22(日) 17:00:49 ID:mwnaMLSU
おれバラナシで予定の一週間、腹こわして寝てたよ
52 :
名無しの車窓から
2007/04/24(火) 19:53:20 ID:CFqLNa/r
>>49
猿岩石が例のヒッチハイク企画でインドに来た時、
有吉もスタッフもひどい腹痛に襲われているが、
森脇はほとんど平気で、現地の飯をうまそうに食ってる。
で、「お前の家貧乏だろ」とか突っ込まれてる。
53 :
名無しの車窓から
2007/04/24(火) 21:16:11 ID:3ebxb1MZ
牛の尿で生徒お清め
http://news.ameba.jp/2007/04/4390.php
54 :
名無しの車窓から
2007/04/25(水) 14:24:28 ID:VdQz01qz
誘導モーター駆動の電気機関車は、試作レベルで
存在することはするそうだが、
主要部品を輸入に頼ってるため
価格が国産機の倍ぐらいするらしい。
55 :
名無しの車窓から
2007/04/28(土) 17:44:38 ID:rydgjHC5
インドも同じくブロードゲージを持つアルゼンチンあたりに
輪軸を輸出したら商売になったりしてね。
ブラジルのメーターゲージ向けには
インドから貨車輸出したみたいだけど。
56 :
名無しの車窓から
2007/05/01(火) 09:42:05 ID:lN3hkmh5
>>55
インドは国内需要だけでも、相当あるんじゃないの。
57 :
名無しの車窓から
2007/05/04(金) 05:50:53 ID:1+02+Wfd
Wikipedia Indian Railways
http://en.wikipedia.org/wiki/Indian_Railways

Railway zones
For administrative purposes, Indian Railways is divided into sixteen zones

リンク参照
58 :
名無しの車窓から
2007/05/21(月) 18:20:14 ID:lkqBPr1N
Wikipedia Indian Railways
http://en.wikipedia.org/wiki/Indian_Railways

Railway zones
For administrative purposes, Indian Railways is divided into sixteen zones

リンク参照
59 :
名無しの車窓から
2007/05/28(月) 20:03:55 ID:DRt1EdbO
インドへ行って暫らく経てば運子を踏んづけても気にならなくなるyo
インドの道端には運子がよく落ちていて(と言っても大抵は牛の運子)
避けるのが段々面倒臭くなるからだyo
さすがに列車内に運子が落ちてるのは見たことがないな
60 :
名無しの車窓から
2007/06/04(月) 08:02:45 ID:o/EG5jIX
>>62
ちょいと田舎の町に行くと、夜が暗いから、踏んじゃうよね。
でも、怖いのは、野犬だね。かまれると狂犬病の恐れがあるからね。
61 :
名無しの車窓から
2007/06/04(月) 11:44:34 ID:Lbidn1ca
62 :
名無しの車窓から
2007/06/08(金) 21:24:47 ID:h0e5uzuC
>>61
さすがインド国鉄
63 :
名無しの車窓から
2007/06/09(土) 00:24:20 ID:QhL1xlcj
>>62
時速160キロで飛ばしてるの?
64 :
名無しの車窓から
2007/06/09(土) 10:55:36 ID:MoUJtoZa
日本も止まらなくて良いなら160キロなんて余裕だな。
65 :
名無しの車窓から
2007/06/17(日) 11:26:25 ID:MecESwLO
>>61
線路を平気であるく文化なのにそんなに飛ばすのか
66 :
(,,・Д・,,) ◆ONCFK9Uwyk
2007/06/22(金) 21:58:21 ID:144fYtFo
>>61
ラジダーニ?
67 :
名無しの車窓から
2007/06/28(木) 00:19:38 ID:1Vn5Gvf7
>>66
シャタブディっぽい
68 :
名無しの車窓から
2007/07/10(火) 19:10:04 ID:OsHLFP1F
鉄道省スレから転載

インド貨物鉄道の建設協力 日米欧で争奪戦
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200707080039.html
69 :
名無しの車窓から
2007/07/14(土) 18:35:35 ID:AjdnOMfd
他スレで、インドでは欧州勢が強いのかという話があったが
車両だけに関するなら日本からは
戦後すぐに電車とかが行ったほかは
20年ぐらい前に電気機関車のサンプル車が輸出されたくらい?
デリーの地下鉄はやや日本の血が混ざってるみたいだけど。
70 :
名無しの車窓から
2007/07/14(土) 18:44:22 ID:Rn6C22P1
日本も広軌にしよう。
71 :
名無しの車窓から
2007/07/14(土) 22:28:19 ID:9QrP/4vn
>>70
つ、山形・秋田新幹線、京成線、近鉄名古屋線。
72 :
名無しの
2007/07/14(土) 22:30:41 ID:EtNbXihH
標準軌じゃなくて広軌に?
JFE東日本京浜製鉄所の専用鉄道は
インドと同じ軌間1672mmらしい。
73 :
名無しの車窓から
2007/07/25(水) 16:21:54 ID:7LfgDsFx
インドの電車って新幹線並だな
特急ってどれくらいスピードを出すんだよ
74 :
名無しの車窓から
2007/07/26(木) 23:54:00 ID:q6KxMDJ3
140`とも160`とも。それくらいなら世界でも珍しい部類ではなくなってきてる。

しかし貨物鉄道新設を優先とは…悪いことではないとは思うけど
急ぐ人はヒコーキ乗ってくれということなのかな。
国土が広いから列車じゃ時間掛かるし。
75 :
名無しの車窓から
2007/07/27(金) 00:36:45 ID:pd2jeoRC
シャターブディーエクスプレスでも物足りなくなる時代がその内来るかもな
広軌な鉄道は高速運転に適しているけど
76 :
名無しの車窓から
2007/07/27(金) 23:23:34 ID:aIB8hqWo
旅客は130キロ貨物は110キロと言うレポートをどこかで読んだような気がする。

ダイヤが組んであるのは旅客列車だけで、貨物列車は需要に合わせて隙間に入れている状態らしい。
でも営業的にも貨物の重要性がどんどん増しているので専用線を作ろうと言う話。
主要幹線の需要が大きすぎるんだよ。

77 :
名無しの車窓から
2007/07/29(日) 20:44:37 ID:LkK5j/G9
>>76
>貨物は110キロ
これ案外イケてるね。まあどんな風に走っているか分からないけどw
貨物新線どのくらいスピードが欲しいかってのも重要な所だな。
78 :
名無しの車窓から
2007/08/03(金) 18:34:19 ID:o+SwlFpc
>>74
いずれアメリカ化するんでは?
79 :
名無しの車窓から
2007/08/03(金) 21:01:43 ID:6z4jHOLu
>>78
志村、インド人の所得、所得!
80 :
名無しの車窓から
2007/08/04(土) 10:26:31 ID:2ymXCiDn
東海道新幹線のときも途上国だった日本が旅客専用鉄道に対する融資を
世界銀行に断られそうになったんだよね、たしか。
81 :
名無しの車窓から
2007/08/04(土) 21:26:38 ID:Gu9mD4ju
>>79
その内、Air Asiaみたいに、”Everyone can fly.”みたいなキャッチコピー掲げて、
格安航空会社が参入してくるんじゃないか。
82 :
名無しの車窓から
2007/08/04(土) 22:44:20 ID:g1EM3lV/
日本にか。
83 :
名無しの車窓から
2007/08/05(日) 01:35:39 ID:x/CYdFJa
>>81
LCCなら既に何社も出来てる。
インドのLCCは従来より格段に安い運賃で座席を提供しているけど、
そのターゲットは鉄道でACクラスを使っていた連中=アッパーミドル。
ミドルクラスど真ん中の連中は相変わらず鉄道のSLを使っているが、
SLとACの値段を比べてみなよ。支払っている運賃に差がありすぎる。
そんな訳でアメリカのようになる見通しはまだ立たないよ。
「いずれ」を20年後とかにするなら話は別だけどもね。
84 :
名無しの車窓から
2007/08/10(金) 17:17:53 ID:7tmeZxtr
20年ぐらい前に、はじめてインドに行ったときは、蒸気機関車にも乗ったな。
ソ連製の客車にも乗った。

85 :
名無しの車窓から
2007/08/14(火) 22:06:35 ID:B/EBOEAL
せっかく高速鉄道なのに旅客輸送しないのかよ?
86 :
age厨 ◆ocjYsEdUKc
2007/08/14(火) 23:26:50 ID:CrCSie8E
>>85
主要都市間、特に首都や首位都市と次位都市更に巨大中核都市との距離が、
日本や欧州に比べて相当離れてる。デリー首都圏とカルカッタ&ムンバイ間なんて、
それぞれ東京〜九州以上の距離がある。そうなると現在の高速旅客鉄道技術の限界である、
営業最高時速300キロ台では航空機に対抗できない。リニアも含めた、
営業最高時速500キロ台の高速鉄軌道交通なら、何とか対抗できるかも。
しかしデリー首都圏とカルカッタ&ムンバイ間の途中に、日本の大阪みたいな
国内中核次位都市があれば、話は違って時速300キロ台の鉄道でも、
航空交通に十分対抗しうるかもしれないが。
87 :
名無しの車窓から
2007/08/15(水) 02:02:45 ID:GZ3hod2J
>>86
ニューデリーから、ラクナウ(420km) ワーラーナシー(680km) オーランガーバード(830km) コルカタ(1300km)
はほぼ一直線。ラクナウは人口200万を超え、人口最多(1億7千万を超える)の州ウッタル・プラデシュ州の州都。
隣接するカーンプルは人口400万を超える工業都市。
ワーラーナシーは人口100万強、オーランガーバードは10万ほどだが近くのブッダガヤなどに仏教の聖地。

ムンバイ方面を見ると、ジャイプール(240km) アーメダーバード(770km) ここから南へ
スーラト(200km) ターナ(420km、ムンバイの北隣) ゴア(840km) と続く。

ニューデリー - カーンプル - コルカタ + ラクナウへの分岐線で 1400km,
ムンバイ - アーメダーバード - ムンバイ + ターナからプネー(450万人)への分岐線で 1400km という感じ?
88 :
名無しの車窓から
2007/08/15(水) 02:16:26 ID:DZvCsEwH
武蔵野線ばりの旅客転用も期待出来る訳か。新線ってもクローズドじゃないだろうし
89 :
名無しの車窓から
2007/08/15(水) 02:59:51 ID:Q+tzze4j
>>86
おいおい、インドと日本を同じに考えてる部分ないか?
・インド人の人口(需要)に輸送能力(供給)が追付いてない
・そもそも鉄道/航空を主に使う人の経済階層が違う
・もし牛をハネたら捕まる(殺人と同じ重罪!)
を忘れちゃ円借款がおりてもシヴァ様がおろしちゃくれないね

当分、「対抗する」ような事態にはならない。これッスよ(byしヴぁ)
90 :
名無しの車窓から
2007/09/03(月) 02:19:29 ID:qIaim92V
>>1
"在来線の3倍近い時速約100キロで(貨物)列車を"って、今の貨物列車は相当在来線上では
邪魔な存在なんだろうな。
それにしても牽引定数とかはどんだけなんだ?
日本だと平坦線で1200t牽引とか勾配線区で800だ1000だといってるが、そんなもんじゃないんだろうな。
91 :
名無しの車窓から
2007/09/03(月) 09:19:11 ID:aeC7CE0q
>>90
そんな多くはないんだろうよ。多分日本でやってるのと同じくらいの量だろう。
大量に運ぶんだったら、時速100Kmなんてだせないし、
それやるんだったら、インドだって日本じゃなくて
アメリカに協力依頼するだろう。

しかし最近は、日車がロシアで貨物事業やってたり、
国内とちがって元気だねぇ。
92 :
名無しの車窓から
2007/09/03(月) 12:27:34 ID:ue3p/X/7
http://www.irfca.org/faq/faq-freight.html

最大列車単位は、鉱石輸送の3800t。
最大編成は58両? 空気ブレーキ車に限るらしい。
貨物列車の最高速度は100km/hと読める
(3分の1ってのは表定速度なんだろね)。
別項によると客車では26両編成なんてのがあるとか。

インドの鉄道に興味あるなら、上位メニューから入って一読すべし。
93 :
名無しの車窓から
2007/09/03(月) 12:58:29 ID:ue3p/X/7
あと、電気機関車牽引だから日本に白羽の矢が立ったんじゃないのかなぁ。
インドじゃ石油はあんまり出ないし、やっぱ石炭火力でしょ。
DLならアメリカがかなり圧倒的に強いだろうけど。

日本ならモロッコやトルコ、中国に
貨物用EL(か、そのプロトタイプ車)の輸出経験がある。
「例のぎょうせい本」によると
モロッコには4680t牽引のカモレがあるらしい。
94 :
名無しの車窓から
2007/09/04(火) 13:51:40 ID:OLYyFQKc
インド行きたいけど、ビザが必要なのが面倒だ。
中々思い立っては行き難い。
95 :
名無しの車窓から
2007/09/04(火) 22:08:53 ID:DPjhXQve
>>94
東京に直接行ける範囲ならビザ取るのは楽ちんだぜ?
朝出して即日夕方受け取り。料金も安い。
いっといで
96 :
名無しの車窓から
2007/09/05(水) 00:04:06 ID:Q1bPLGo4
100

コルカタの市電の安否が不安だ・・・俺が逝くまでと言わず残って呉
97 :
名無しの車窓から
2007/09/05(水) 11:37:55 ID:aX8Ehbkn
>>96
http://www.calcuttatramways.com/home.htm

319両中、可動車が239両…3000ある交差点では軌道が沈下…
予告なしに急に無くなっちゃう、なんてことあるかな?
98 :
名無しさん@お腹いっぱい。
2007/09/05(水) 13:05:17 ID:hmmhpupK
>>96
今年コルカタ行ったが、まだ動いてるよ。車庫も入口からのぞいてきた。
99 :
名無しの車窓から
2007/09/05(水) 23:24:38 ID:Q1bPLGo4
>>101-102
dクス。
インドもっと逝きやすくなんないかなー
100 :
名無しの車窓から
2007/09/05(水) 23:27:06 ID:qFRKKRw3
そろそろノービザ解禁になるんじゃなかったっけ?
あと直行便増発。
101 :
名無しの車窓から
2007/09/13(木) 03:55:53 ID:6QzHbuMZ
>>100
>ノービザ
mjd?
直行便は、確かに今までより便利なんだろうけど豪儀じゃない・・・
AIは小手先、JLはまぁしゃあないけど微増、..NH...
インド側誰かもう一社来て呉よorz
102 :
名無しの車窓から
2007/09/13(木) 04:16:47 ID:6QzHbuMZ
そいやスレチだがJALはデリー線JALWAYSに移管して
コスト削減するなんてプレスリリースもあったような。
なーんか日印路線ナメられてんじゃないだろうか。
まぁまだ逝きにくい場所であるべきなのかも知れないが・・・
103 :
名無しの車窓から
2007/09/17(月) 18:41:42 ID:rMgceSgN
インドの全日空(?)・Jet Airways(9W)に日本就航期待したいな。
アライアンスの方向はちと違うが、確か36席all businessのANAムンバイ線は現地を9Wに委託していると聞いたが。
104 :
名無しの車窓から
2007/09/18(火) 01:09:55 ID:5nkYda4y
でもインドで一番スターアライアンスに近いのはエアインディアなのよね。
スカイチームがウイングス(だったっけ?)吸収した直後にエアフラの提携捨ててルフトの元に走ったw
ジェットが来てくれりゃアライアンス的にも少しバランス取れるけどねぇ。

いちお当該スレにも誘導
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1181661764/
105 :
名無しの車窓から
2007/09/22(土) 01:11:01 ID:ymde8HN6
シャターブディー急行のエアコンクラスの車両の室内って一昔前の211系の平屋グリーンに似てますね
まして扇風機付きだし
106 :
名無しの車窓から
2007/09/29(土) 10:45:47 ID:h3uNGcTb
>>105
乗ったんですか!スピードどのくらい出してたか、なんてわかりませんよね?
107 :
名無しの車窓から
2007/10/03(水) 00:57:43 ID:0WgtiMIz
>>98
先週行ったが、たぶん動いてなかったぞ。
108 :
名無しの車窓から
2007/10/04(木) 06:05:22 ID:VBctUNxv
もし気になるのだったら、メールで問い合わせてみては。
109 :
ちんぽん亀田 ◆pjIYxBwt.Y
2007/10/04(木) 23:36:35 ID:PMNbOlqi
9月17日にコルカタを訪問しましたが、市電はバリバリ動いてますた。
最初に市電見た時はもう嬉しくて嬉しくてはしゃいでしまい、
ガイド氏が「Are you happy?」と。「Ya, I'm happy!」と大喜びの私。

ガイド氏曰く、市電はそれなりに続ける意欲があるらしく、
Closed Sectionが存在するのは所謂「リフレッシュ工事」をやっているからと。
どこまで本当かはわかりませんけどね。
110 :
111=釜スレ153
2007/10/05(金) 00:30:24 ID:ex98mnag
>>109
え゛ー。おいら9/24だったんだけど大雨だったからかなー。
車庫まで行ったんだが...orz
111 :
名無しの車窓から
2007/10/06(土) 01:06:57 ID:rIfctw2a
>>109
>>100ですが近況乙であります。
こる肩市電軌道は相当あれだといいますもんね・・・ちょっと心づよいっす

112 :
名無しの車窓から
2007/11/18(日) 20:23:01 ID:ONlD7Bx+
21世紀冒険ロマンスペシャル 「世界秘境列車の旅 標高8000メートルのヒマラヤから世界最南端のパタゴニアまで」
放送日時:: 11月18日(日) 20:00〜22:00; 放送局:: テレビ東京
113 :
名無しの車窓から
2007/12/27(木) 21:47:39 ID:vl426SqO
正月に乗ってきます↑
114 :
117
2007/12/27(木) 21:49:24 ID:vl426SqO
↑ではなかった。>>96ね。
115 :
名無しの車窓から
2007/12/30(日) 22:18:01 ID:1kRBlIqb
昔コルカタの市電の解説で「一等車は扇風機つきだが扇風機は壊れていた」と書かれていて「意味ねー」と思った。
116 :
【末吉】 !dama
2008/01/01(火) 13:22:51 ID:rt87KHIV
>>113
あけおめレポヨロ
117 :
100
2008/01/01(火) 13:24:25 ID:rt87KHIV
むぅ…微妙な判定だ。とりあえず早く行きたいわ
118 :
117
2008/01/06(日) 23:51:31 ID:TcSQv4iv
コルカタの市電探索、面白かったよー。

詳細後日。寝ます・・・
119 :
名無しの車窓から
2008/01/08(火) 12:29:05 ID:kG6VdQN2
乙。レポ期待。
120 :
名無しの車窓から
2008/01/19(土) 12:46:32 ID:mEXujw16
保守

世界最古の動態保存機?フェアリークイーン号


@YouTube

121 :
名無しの車窓から
2008/01/26(土) 11:25:59 ID:Oa3YXS7I
インドの列車


@YouTube

122 :
名無しの車窓から
2008/01/26(土) 21:59:53 ID:Lwe5qrMY
インドのデリー高速輸送システム建設事業の
電力回生ブレーキシステムの導入が、
国連により、鉄道事業では世界で初めて
クリーン開発メカニズム事業として登録された。

http://www.jbic.go.jp/autocontents/japanese/news/2008/000001/index.htm
123 :
名無しの車窓から
2008/02/13(水) 23:20:07 ID:sVNtFBsk
今度、ムンバイ行くついでにマテラン鉄道に
乗ろうと思うけど、ネットで検索しても
ムンバイからネラル、ネラルからのマテラン鉄道と
時刻や行き方、運賃などの情報がないけど知っている人いる?
または、乗った人いる?

124 :
名無しの車窓から
2008/02/18(月) 02:46:31 ID:TWR8XkQ6
125 :
名無しの車窓から
2008/02/20(水) 22:25:48 ID:fkIl/t5R
ラッタッター
126 :
sky
2008/02/23(土) 12:46:57 ID:huyNYRsY
インドの鉄道e-ticketで予約して、ERSをプリントアウトしようとしても、IDが違うといわれます。
確かに予約ができていることは確認できるのですが、、
ID入れてlog inはできるのに、他にID入れるとこなんてないし、
問い合わせしても返信ないし。
分かる方いらっしゃいますかー?
127 :
名無しの車窓から
2008/02/29(金) 20:20:58 ID:J2QJGWoq
128 :
名無しの車窓から
2008/03/01(土) 01:01:47 ID:th+iuCxn
>>127
インターネットの問合せに答えるような会社じゃないよ。
行ってからニューデリー駅なりムンバイ中央駅なりの外国人専用窓口で確認するしかないだろ。
そこで取れなかったら、比較的ぼったくり度の低い旅行代理店探して買うしかない。
何週間も前に予約出来なかったチケットが直前に取れたりする。チェアカーは取りやすいが、長距離寝台はなかなか取れない。短期の旅行なら取れない時は、飛行機かバスを使う位の気持ちで行ったほうがいい。
129 :
名無しの車窓から
2008/04/14(月) 11:26:01 ID:6srg9fB6
ムンバイ〜アメダバード(まま)に旅客用高速鉄道の構想があるらしい。
デリー〜コルカタとかではさすがに距離長すぎか。貨物ならともかく。
130 :
名無しの車窓から
2008/04/14(月) 13:21:01 ID:fMyM64ww
ムンバイの中央駅(みたいなもの 駅舎が世界遺産になっている)の1日の乗降客数が300万人ってホント?
JR・私鉄合わせた新宿駅に肉薄ジャン。本当なら、そのうち新宿も抜かれかねないな。
131 :
名無しの車窓から
2008/04/14(月) 21:42:59 ID:MqT6llyE
43年ぶりにインドーバングラデシュ間に旅客鉄道の運転開始
132 :
名無しの車窓から
2008/04/15(火) 19:05:46 ID:vJQnHffm
コルカタ→ダッカ→コルカタ  インド発の列車の定員は368名
ダッカ→コルカタ→ダッカ   バングラデシュ発の列車の定員は418名

インド発の列車■□■インドの鉄道□■□ P35YouTube動画>36本 ニコニコ動画>1本 ->画像>47枚
バングラデシュ発の列車■□■インドの鉄道□■□ P35YouTube動画>36本 ニコニコ動画>1本 ->画像>47枚
133 :
名無しの車窓から
2008/04/19(土) 12:35:55 ID:62CdeqIa
>>1 >>137
BBCのニュース動画、落ちないうちにドゾー
http://ad.uk.doubleclick.net/pfadx/bbcnews.com/generic_wmp;sz=416x232;tile=1;ord=19043206?;
もしくは http://news.bbc.co.uk/media/avdb/news/world/video/166000/bb/166080_16x9_bb.asx?ad=1&;ct=50
134 :
名無しの車窓から
2008/04/27(日) 22:04:53 ID:MqiN7vBr
>>130
中央線みたいな複複線だがラッシュアワー5時間位ずっと2〜3分ごとに20両編成くらいのスシ詰めドア開けっ放し列車が走ってる。
東京のラッシュアワーが世界一だと思ってた自分が恥ずかしかった。
135 :
名無しの車窓から
2008/04/29(火) 22:38:11 ID:V/EsSchD

@YouTube



客車の色からしてインドだと思うのだが
(日本語で検索できるのはありがたいけど字幕がウザイ)
136 :
名無しの車窓から
2008/05/28(水) 23:19:41 ID:MBK+Qtzv
今日の「車窓」はムンバイの例の
何とかターミナスのラッシュの光景だった。
有名な弁当を職場に配達する商売が紹介された。
国電には、何等車から知らないが、
つり革はあった。全部残って?いるかはわからないが。
列車は酷使されていそうではあるが、
バンダリズムの被害は少ないように見えた。
137 :
名無しの車窓から
2008/05/28(水) 23:33:25 ID:1tDkup1M

@YouTube


すごい。
最近、 YouTube にインドの鉄道の動画が増えた気がする。
まるでいけなかったのが解禁されたかのように。
138 :
(,,・Д・,,) ◆ONCFK9Uwyk
2008/05/31(土) 10:47:01 ID:aYDc2L11
デント線がどれくらいなのかわからないが…。


 ◇JR東グループ中心に事業参画へ
 日本の新幹線システムが採用されるインドのムンバイ〜アーメダバード間(総延長505キロ)の高速鉄道建設事業が本格始動する。
円借款案件の同事業の実施に当たり、国際協力機構(JICA)は
土木構造物や鉄道システムの設計、入札図書案の作成、現地の関係機関による入札手続きの支援などを行う詳細設計調査業務の契約予定者として、

JR東日本グループの日本コンサルタンツを選定。同社以外の企業からの参加意思の確認を経て最終的な委託先を決め、年内にも業務に取り掛かる。

昨年12月の日印首脳共同声明で新幹線方式の導入が決まったムンバイ〜アーメダバード間の高速鉄道建設事業は、
これまでに行われた日印共同の調査結果によると、営業最高時速320キロで走り、両都市間を2時間7分で結ぶ計画だ。

総延長505キロのうち

 64%の322キロが盛り土区間、
 28%の144キロが高架区間、
 6%の30キロがトンネル区間、
 2%の11キロが橋梁区間。

 駅数は12カ所。

 総事業費は約1・8兆円を見込む。18年ごろの着工、23年ごろの完成を目指している。

JICAが契約手続きを進める詳細設計調査の履行期間は12月〜20年2月を予定。

業務内容は、
▽設計準備作業
(サイト状況確認、運賃設定と需要予測レビュー、一般構造配置図の作成、運行・運転計画の策定、配線計画の策定、設計諸元の策定、建設・維持管理基準の策定、トンネル・構造物・橋梁桁 [特殊橋梁、長大橋梁] の各形式の選定、
工事契約パッケージ・形態の決定、標準設計・詳細設計範囲の確定)▽設計作業 [土木構造物の標準・詳細設計の作成、設計照査]
▽事業計画(施工計画、施工スケジュール)の策定▽入札図書案(事前資格審査書類、契約条件書、仕様書、数量計算書)の作成
▽入札支援▽その他業務(環境管理・モニタリング計画の改定支援、用地取得・住民移転実施ガイドラインと移転後モニタリング計画の作成、建設作業員保護〈HIV予防含む〉の計画骨子作成)−など。

契約予定者の日本コンサルタンツについては、
高速鉄道分野での土木、軌道、輸送計画、車両、運行管理システムなどに関する高度な知識・技術と経験を持ち、
これまで携わったインド高速鉄道関連の調査業務を通じて事業の現状と課題を熟知していることなどを評価した。
同社以外で参加希望の企業を16日まで公募し、応募要件を満たす企業が選出された場合、同社を含めた指名企画競争を実施する。

ムンバイ〜アーメダバード間の高速鉄道建設事業の各種コンサルタント業務の受注に向け、日本コンサルタンツは6月、社内にインド高速鉄道推進本部を設置。
親会社のJR東日本はインド高速鉄道プロジェクトの担当役員を拡充するなど、グループ全体で事業参画に向けた取り組みを強化している。
497KB

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