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【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚


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1 : 割りとガタが多くなってくる年式だが負けずに頑張りましょう。
目指せ37万km!

CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5

・その他エボやエボ0の人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。(メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。)
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは


 『    徹    底    放    置    』  でお願いします。


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第一世代のエボを語ろう 7台目
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【4G63】ランエボすれっど 162【GSR・RS・GT】
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前スレ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 16台目【GSR・RS】
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2 : 【4G63】CN,CPランエボ休憩所 15台目【GSR・RS】
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http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287214310/
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3 : ▼よくある質問と回答(FAQ):メンテナンス編

Q:タイミングベルトの交換時期・費用など。
A:メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5〜8万キロで要交換
  費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8〜9万円程度。
  (ウォーターポンプだけだと6万ぐらい:同時に交換するのがお得)

Q:ミッション(兼フロント&センターデフ)オイル・トランスファー・リヤデフオイル(計3箇所)の交換時期・費用等
A:2〜3万キロ(2年)で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度
  いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。

Q:AYCオイル(トルク伝達機構部)の交換時期・費用など
A:デフオイルと一緒に2〜3万キロで交換。Dラーでの作業推奨(要摺動面擦り合せ)。
  費用は工賃込み約5千円程度。※地域差有

Q:クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか?
A:純正なら部品+工賃の総額で、8万強(CP)〜10万強円ぐらいと報告あり。

Q:エンジンオイルに5W-を入れても大丈夫ですか?
A:スレ住民的には10W-40あたりが多い。交換サイクルは3000〜4000km、
  100%化学合成油の使用がお勧め。
  あとオイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。

4 : ▼よくある質問と回答(FAQ):トラブル編

Q:最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
A:アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
  保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
  有償の場合、費用は1万4千円ぐらい(工賃込み)

Q:ヘッドにオイル滲みがあるのですが?
A:4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
  酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Q:吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
A:プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Q:大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
A:この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
  HKSのアイドル安定装置「EIDS」を着けてもエンストするエボもある。逆に着けなくてもエンストしないエボも。

Q:エボ4(or5)に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
A:リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

5 : ▼よくある質問と回答(FAQ):その他編

Q:ブレンボ装着車に装着可能な16インチホイールはありませんか?
A:レイズTE37の16in 8.0jj off+15。P1レーシングの7.5J×16+32or+22(要スペーサー)は現車合わせ汁

Q:クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
A:もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
  調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Q:ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか?
A:過去スレNo21あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ6以降で2枚
  ・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ (剥離しにくいので再利用は難しいかも)
  ・エボ5で鳴きクレームが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Q:油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
A:一番入手し易いのはJURANの328045(エボ専用)840円。SAB等で入手可能。

6 : ▼よくある質問と回答(FAQ):保険編

エボ6
@35以上、15等級、掛金車両6クラス、対人対物無制限、車両エコノミー、免責0マソ、車両95マソ、年7マソ
  JA共済 ※2014年度版

エボ5
@26以上本人限定、オールリスク、免責10マソ、車両105マソ、年10マソ弱

エボ4
@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
 自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年7万位

車種フメイ
@20等級、35歳以上
 車両275万で全リスク、対人対物無制限、人身障害5000万、
 搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。

A30歳以上で車両限定で11万ぐらい

B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います。

7 : ▼よくある質問と回答(FAQ):パーツ編

@エボ純正のホイールサイズは?
 A:CE・CD系 15インチ6J +46 PCD114.3(4穴)
  CN 16インチ6.5J +46 PCD114.3(5穴)
  CP系 17インチ7.5J +38 PCD114.3(5穴)ブレンボ装着車

BCP系にCTの6MTは取り付け可?
 A:可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCN(W)は加工が必要。

Cインコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの?
 A:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
 インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。
 事実厚揚げするためにチンコネルに仕様変更した人もいるほど。

8 : ▼エボに強いショップやチューナーのリンク
カーステーションマルシェ  http://www.cs-marche.com/
HKS               http://www.hks-power.co.jp/
HKS関西            http://www.kansaisv.co.jp/index.html
ボズスピード          http://www.bozz.co.jp/
ガレージGフォース      http://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス     http://www.test-service.co.jp/
モンスター           http://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ        http://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー   http://www.deck-japan.co.jp/
Mテック             http://www.mtechnic.jp/
シグマスピード         http://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance          http://www.yr-advance.com/
下山自動車          http://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス    http://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX            http://www.voltex.ne.jp/index.html
KBC               http://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC   http://www.junauto.co.jp/mechanic/index.html
ALEX              http://www.alex-motorsports.co.jp/
パックアール          http://www.packr.co.jp/index.php

9 : ほ

10 : 4のGSRに15インチホイール入れた人いない?

11 : garage HRS最強!

12 : >>10
リヤなら

13 : 俺のエボ、外気温下がるとメッサ加速する

14 : >>13
それは普通でーす。

15 : スレ立てご苦労です。
エボYのボンネットのエアーダクトがボロボロになって来たけど交換すると幾らぐらいかかります?
塗装もしないとイケナイですよね…。

16 : オクで、15000!円

17 : 塗装は剥げるけどボロボロにならないだろ。

18 : >>12
フロントは無いですか?

19 : >>15
艶消し黒の缶スプレー塗っとけば?

20 : >>19
ムラムラになるよw
外して板金塗装屋に持ち込んで塗ってもらえばいい

21 : それは下手すぎ
スプレー缶なら素人でも比較的綺麗に塗れる

22 : ダクトのボルトがさび付いてて折れるよ
安いなら新品欲しい

23 : >>15
NACAダクトの事か?
タッチペンで綺麗になる
ちなみにエンジン上の放熱ダクトはマスキングして、上からそのまま耐熱スプレーを吹けば幸せになれる

24 : >>20
スプレーを放射状に振るようにしたらダメ
面に対して常に垂直にして平行に動かす

25 : 下地からしっかりやらんとムラムラになるてw

26 : カーボンシート貼るのも良いぞ!

27 : ムラムラ?
なぁに、かえって迫力が出る

28 : ショップの人に、カッティングシート貼ってって頼んだら、

すぐに劣化するからやめておけ、
と言われたが、そうなの?

29 : 俺のはカーボン柄のカッティングシートだが、熱でボロボロ

エボのエンジンルーム熱すぎだわ
タワーバーがチンチンに熱くて火傷する

30 : カーボンボンネットもエキマニのところ変色してくるからなぁ

31 : 夏場なんてボンネットで目玉焼き焼ける

32 : 真ん中のダクト直下にファンつけて、ガンガン排熱したい

33 : >>18
オフセットでキャリパーに当たらないのにしたら良いと思う。

34 : 剥がすとき大変だぞ
バーナーで炙って剥がすんだが、間違いなく糊が残る
ナンシーで潤かして擦るんだが、範囲がでかいと絶望的になる

やめとけ

35 : >>34
誰へのレス?
ボンネットの話ならバーナーなんて使わないし、ナンシーに擦ってもらうのは気持ちよくて好きなんだが

36 : そーいやさ、ボンネット中央にあるダクト二個と、右側のダクトあんじゃん?

あの右側のダクトって、エアクリに空気導くためなのかな?

雨水入らないの?

37 : あそこは本来ラリーでダクトを繋ぐところ
ピラーまで伸びてるダクトを見たことあるだろ

38 : >>37
そうなんだ!
じゃあやっぱエアクリに空気導くため?

39 : 【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚

40 : >>39
これ、雨の日あかんよね?w

41 : >>39
このエアクリ売ってないかな。
>>40
雨降ったらもちろん別のエアクリw

42 : 雨はあまり関係ない
CTのダクトを見てみろ

43 : >>41
どこかのshop出してたな!
今あるか判らんが4年ほど前はあったよ

44 : >>13
熱いときにインタークーラーのスプレー噴射すると体感できるよな

インプレッサは自動でやってくれるからびっくりしたw

45 : >>39
タワーバー付いてないんだね。意外。
エアクリ作ってみようかな。

46 : CT以降は自動でやってくれなかったっけ?

47 : >>33
オフセット云々とかよりもホイールのリム内側の面が当たるって聞いた事あるから。どうなのかなと。

48 : >>47
キャリパーが当たらない為の逃げが無くて当たるって事?

49 : しかし、CPのヘッドライト暗すぎだわ
嫁の軽自動車より暗い

国道から脇道入る時、なんか引っ掛けそうで恐い

50 : サークリとハーネスで我慢できるレベルになる

51 : 何それ?(´・ω・`)

エボは本当ライト暗いよねえ

52 : >>49
左右照らす範囲が狭いよね。
フォグレスだったからフォグ付けたけど幾分かましになった。でも雨霧雪以外点けたくないんだよねぇ。

53 : >>44
スプレーはタンクの容量が少なすぎて
ミニサでも1周もつかどうか
そのくせスイッチは手探りで押しにくい場所にあるし…
即席でステアリングにスイッチ付けたけど
配線をうまいこと処理できなくてイマイチだったなぁ
ホースをトランクまで引いて、そこに灯油用の
ポリタンを設置すれば実用性は高そうだ

54 : >>48
ディスク面じゃなくてタイヤ面側、です。
逃げというならそうですね、その表現が近いかもです。

55 : 叫びキタ━━━(゚∀゚)━━━!!

56 : ハブ逝ったか

57 : HKSパワーフィルターのエレメントて自然分解するのな!知らなかったわ。

58 : そうそう
5年放置してたら95%無くなってたよ
まぁ馬力に変わったんだなwwww

59 : >>58
ドライ3層があまり無くて、予備に買いだめしてた、未使用品が3年経って使おうとしたらスポンジがポロポロ崩れてきた

60 : 初期型の黒いきめ細かいスポンジと目の荒いグリーンのネットスポンジだったが、カバーの内側に仕込んでたから、ボロボロに全く気付かなかった。
カバー外してビックリしたわ。
ファンネルだけになってんだもの。
みんな吸い込んで力になったのよwwww

61 : 加水分解、かな?(´・ω・`)

62 : スポンジが馬力アップの秘訣かよ!

63 : >>61
未開封の新品だぜ!まさか勝手に朽ちるとは思いもしなかったよ!
安物のスポンジなら珍しくないけどね
エンジンルームの苛酷な状況にも耐える素材と思ってたから、スゲーショック!今迄豆に交換しててボロボロの状態見た事無かったから

64 : 調べたら材質ポリウレタンやん

加水分解だよ。使っていようがなかろうが製造から3年であぼーんだよ

ハイテクスニーカーとか数年経ったらボロボロになることがあるやんか。それと同じだよ

65 : ユニクロの服ですらこの材質は3年でダメになります、みたいな注意書きあるのに、不親切だよね

66 : へー、HKSのやつって有名なのにそんな材質だとは驚きだわ。
俺は湿式の洗って再利用するタイプのK&Nをかれこれ15年以上使ってるが、
何ら劣化してないな。

67 : まぁ、Lジェトロの場合は、パワーフローとカルマンエアフロとの相性は悪いので、この際違うキノコに換えるこったな。

68 : >>60
(((゚д゚;)))

69 : 動かざること山の如し。違法駐車犯ぉしおき容疑者、なんと1週間の連続違法駐車を2度も達成!!
(2015年8月13〜19日、9月18〜24日)

ぉしおき容疑者おもな犯罪暦ダイジェスト
飲酒運転ほう助罪・犯人隠避(飲酒当て逃げ犯)・証拠隠滅・住居侵入・器物損壊・恐喝・不法投棄

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違法駐車犯 ぉしおき容疑者

70 : なるほど!一応名の通ったHKSだし、かれこれ10年以上他車でも使ってて問題無かったから、迂闊だったわ
いつも必ず材質は見るほうだが、まさか分解するとは、別のに変えよう

71 : 吸い込まれたものの、エンジンに何のダメージも受けてないし、インタークーラーにも何も引っ掛かって無かったし、ある意味いいんじゃね?
ってなんね?

72 : ってなんね?

73 : まあクリーナーなんて、そんなもんなくてええんよ!そしたら何の抵抗もなく空気吸い放題!馬力上がるで!(^^)

74 : >>73
ファンネル前の金網ですら邪魔
金網なくなると更に凄い吸気音になる
凄い効率になったるんだろうな
ジェットエンジンの前に何も網がないのはその為か
その分、小石や砂がタービンにストライクする危険性も高くなるが

75 : 一発勝負の時は外したらいいかもな

そんな時あるのか知らんが

76 : AYCランプが点灯したので機械式のLSDを入れようと思うのですがAYC対応のLSDとRSの流用ではどちらがおすすめでしょうか

77 : >>76
金額的にAYC対応LSDじゃない?

78 : RS流用はスゲー金額になると聞いたな

クルマで稼いでるならいいだろうが、別に競技にも使ってないなら、AYC対応LSDでも事足りるんやない

79 : 金銭的には77氏の言うとおりAYC対応LSD
でもここはRSデフをお勧めしたい
デフオイルが多く入るし何より軽い
そして整備手順が公開されているのでディーラーでも整備可能
AYCはその辺大変よ
うなり音が出ても調整用のシムさえ設定されていないのだから

80 : RSデフ用の調整用シムが流用できるよ
ピニオンギア側も調整できるけどまぁデラじゃやってくれんわな

81 : >>78
街乗りオンリーならAYCもLSDもいらんけどな

82 : アホニワカは黙ってろ
AYCは車体の安定装置も兼ねるしLSDは雪道で楽しいだろうが

83 : 中古でRSデフ周り安く手に入るなら確かにRSデフがよいが昔聞いたら、部品代が50万程度だったな!
AYC修理代が高額でLSD入れるつもりならAYC対応がよいよ。
オイル少ないけど、それで壊れた話は実際あまり聞かないし
自分の周りで3人AYC対応デフ入れてるけどオイル不足で壊れたと思われるの1人だけ。
普通の峠、サーキット1クール10周程度ならなんら問題ないけどな。

84 : >>83
取り付けはやっぱりショップ?

85 : 俺は街乗り8峠2だから最初はAYCなんか無くてもいいやって動かないまま走ってたけど、なんとなくAYC直したら動きの違いに驚いたわw
次壊れたらLSDにしようかな。

86 : >>84
AYC対応LSDは自分達でやったよ!
クスコのLSDは微妙なセッティング出来るから良いよ。
RSデフ換装の見積もりはデラで調べただけ、今は一応RSの事故車から部品は
とってストックしてる

87 : 自分でやったらデフが唸ったのでプロにお願いしたよ
手間や工具や計測器を揃えること考えたら
最初からやってもらえばよかった

88 : 失って

初めてわかる

AYC

89 : 直したら

初めてわかった

AYC



ではないのか

90 : >>87
デフのバックラッシュはコツと経験要るからね。

91 : リアデフマウント強化にしたけど凄いね
気分はWRCカーw

92 : んがああああああぁぁぁぁ……

93 : って音すんだろwwww

94 : それは嫌だなー(笑)

95 : デフマウント強化はやめた方が・・・・

96 : エンジンマウントとかあらゆるマウントを強化したらもう騒音で酷い
スロットルオフとかエンブレ時のバックトルクがかかると
んがああああああぁぁぁぁってwwww
もう乗ってらんないわ
肝心なノッキング音を聞き落とすぞ

97 : おまえらリアデフマウントは純正がいいぞ
強化入れるメリットはZEROだ

98 : 町乗りはノーマルで十分。フロントは強化入れたら電ファンの作動震度凄い事になるw

99 : >>97
エンジンマウントをラリアート製のにしたら大変ってのも聞いた事がある。

100 : リアデフマウント強化したらどうなるのよ?

101 : >>100
レスポンスが良くなるくらい。強化リアデフマウント+リアデフマウントスペーサーでばっちりよ。

102 : アンリミの店長だったかな
エボは純正でもリアデフをがっちり固定していると言っていたけど

103 : >>102
甘い!
リジッド入れてみな
嫌になるからwwwwww
ドラシャも同時にリジッドして下さい

104 : AYCデフマウントはわざと柔らか目になってるよ!
理由はデフ保護だろうけどよく知らん
サイド引いて軽くクラッチ繋ぐとデフ動くの判るほどだよ。
昔替えようとshopに聞いたら街乗り+αなら替えないほうが良いといわれた。

エンジンマウントは全部強化すると五月蝿いし振動も酷い、前後だけ、もしくは前後の1つだけ替えると効果も居住性も妥協出来るレベルになる。
人それぞれだけど

105 : AYCはアルミケースだから弱いみたいねアホみたいに重たいけど
強化クラッチで割った人いたよね

106 : GSRにRSのトランクバーが設定されてない理由はAYCの為だからね。

107 : >>102
おれん時はそんな説明なかったな
その辺の説明不足は未だに納得出来ない

108 : 金がないっぽい雰囲気だったからじゃね?
あの店長は「貧乏人には聞かれれば答える」ってスタンスだと感じた。

109 : アンリミは金持ち以外はだめかい

110 : >>106
と、言いますと?

111 : HKSキノコはエボと相性悪いのか

112 : 別にわるくねーよ
むしろホットワイヤー式のほうがヤバいわ

113 : >>109
オレは丁寧に説明してもらえたから金持ちみたいに見えたのかな
まぁエリーゼとシトロエンC6を持ってるし大型バイク2台持ってる金持ちなんだけどさ…

114 : >>112
クリーナー噴くと壊れるだっけ?

115 : >>114
どっちもやめた方がいいね
かルマン式でセンサー分にクリーナー吹いたら、一時的にだけどアイドリングがおかしくなった
あんなところ清掃する必要ないね
ホットワイヤー式は効果有るかもしれないけど
ロムをリセッティングしないとホットワイヤー式はスポーツタイプのエアクリはやめたほうがいい
かルマン式とかDジェトロは問題ない

116 : >>111
悪くは無いよ!但フィルターのスポンジがあまり長く放置すると自然分解するから気を付けよと言うこと

117 : ステンレスのエアクリーナーが付いてるけど正直純正に戻したい。あんなのじゃ細かいゴミはとれないよ…穴も空くし。
新しいエアクリが欲しい。

118 : >>117
そういえばブリッツSUSパワーとかいう
ラーメンの水切りができそうなザルがあったな

119 : エアクリは純正交換タイプを使っている。

120 : 純正はエアクリよりサクションパイプがな素人目に見ても抵抗あり過ぎみえよな。

121 : ダダモ博士のNEW血液型健康ダイエット
http://www.amazon.co.jp//dp/4087604330

「いつものパン」があなたを殺す: 脳を一生、老化させない食事
http://www.amazon.co.jp//dp/4837957552

小麦は食べるな!
http://www.amazon.co.jp//dp/4537260335

小麦は「毒」?: 小麦のグルテンがあなたの健康をむしばんでいる (ヒース ・イーストン)
http://www.amazon.co.jp/dp/B00UJRGK4Y/
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

122 : 純正エアクリ使えるストレートサクション
これで物足りなかったら純正エアクリボックス穴拡大加工

123 : 純正交換タイプが一番いい
事故も故障もないから
スポーツタイプのは、アイドルでエンストとかノッキングとか覚悟いる
ロムのセットアップするなら良いけど

124 : 純正エアクリが本当にほしいわ…

125 : でも、誰もが一度はキノコに憧れちゃうのよね…

126 : 音だけは羨ましいね

127 : >>108
へー貧乏人だと対応が悪いんだ、そんな悪い人には見えなかったがな
おれは金が無いから見透かされたって事?あの人金の亡者なのその辺詳しく教えて

うちの客はみんなマフラーはチタン(30万)なんですよって言ってたから金持ち多いのは確かだね
予約も1ヶ月先まで埋まってるくらいだから相当儲かってはいるんだろうな、と思った

128 : >>127
うちの客はみんなマフラーはチタン(30万)なんですよ
つまりうちのチタン買えって事だよ。

129 : キノコの件さんくす。
今のところメーカー推奨の6000km、オイルフィルターと同時期で交換してるが…
コストかかり過ぎて…
純正エアクリボックス使えるストレートサクションとかあるの?

130 : >>129
オイルフィルター替えすぎじゃね?

131 : k&nのやつにしたらどうだ
洗えるし良いぞ

132 : ayc警告ランプ点灯しっぱなし 逝ったかな?

133 : 俺はこの寒さのせいかしばらくするとAYC警告灯が点くようになったぜ

134 : >>129
今は知らんけど昔は有ったよ!
結構あちこちから出てたけどね

135 : モンスターのサクションパイプは純正ボックスを使える
さらにK&Nの剥き出しエアクリを装着しレイルの遮熱ボックスも使える
ただ固定できないので車体とボックスの間はゴムなどを破産で緩衝する

136 : いいんだか悪いんだかwwww

137 : なんか俺のエボ6、フル加速すると地獄の底から悪魔が咆哮するかのような排気音するんだが、みんなそんなもんか?

悪魔のエボと呼んでくれ

138 : >>132-133
機械式LSDの世界へようこそ

139 : >>137
悪魔のエボwwwww

140 : じゃあいつもおれを気持ちよくしてくれるマイエボは淫魔エボでいいや

141 : 悪魔のエボはアクセルベタ踏みすると、まるで五郎丸にバックから羽交い締めにされ、両足を持ち上げられながら、激しく突かれるかのような、えもいわれぬ快感と恍惚感にうちひしがれる

──まさに悪魔のエボ

142 : >>138
やっぱりRSがナンバーワン!!

手回し式窓で水没しても安心

143 : >>137
ウェイストゲート仕様なんじゃね
チューンされた中古買った?
エンジンやタービン周りみた?

144 : 誰か俺にaycのポンプくれ!お礼にランチアデルタのエンジンヘッドくれたるわ

145 : >>144
断わる(キリッ)(笑)

146 : >>144
追伸どこ住み?予備にAYC2セット保管してるぞ!

147 : 俺も悪魔だ

148 : エレメント交換すると5リッターぐらいオイルいるよね

みんな何入れてる?
冬場は5w30とかでもいいかな?

149 : >>148
俺クッソ寒い所に住んでるから(氷柱が3m越え)0w30。暖気も10分するからガンガンガソリンが減る。

150 : >>148
エレメント替えて4リッターでレベルゲージ半分強!あと400CC程度でFまで届くから4リッター入れてる
街乗りなら無理にFまで入れても良い事あまり無いクランクのオイル抵抗増えるし
冬は0-40入れてる。5-30は良さげな性能のオイルがあまり無いから、有ればいれるけど

151 : >>149
0W30入れてるんだ
ガンガン回さなければ大丈夫なんかねぇ?

152 : 下が0でも全く問題無いよ!
ぶん回しても大丈夫!
下の数値気にするよりオイルの性能値と言うか粘度指数を気にした方が良いよ

153 : >>142
ハンドパワーウィンドウと言いなさい

154 : >>153
パワフルウインドウじゃない?

155 : >>154
手ウィンドウ

156 : 数年前に凍結でドアノブ、ウィンドウハンドル折れた。それからドアにお湯かけてから開けるようになった。

157 : >>130
替え過ぎなのか。オイル交換二回に一回のベースなんだが…
ちなみにどれくらいで交換してんの?

>>134
知らなかった

レイルのあのエアクリ箱ってHKSのキノコ入ったりは…しませんよね。うん。
HKSキノコの人どれくらいでフィルター変えてる?

あとオイルは10w45。5w以下を入れるとヤバイと聞くから。

158 : エレメントは毎回交換したいぐらいだが、あんまし意味ないのかな?

159 : 北陸住みで今日10w55のエンジンオイル入れてきたわけだが

160 : てきとー
交換は縁起物だからやるのです

161 : ○wは基本低温流動性の目安!
だから今時のオイルは気にしてくて良いよ。
化学合成油等は性能よくて粘度が概ね低い!が油膜は強靭だから。
ベースオイルにPAOを使うとワイドレンジなオイルが出来るから
オイルの成分と100度時の動粘度と粘度指数で見た方が良いよ

162 : PAOは4G63みたいなよくにじむエンジンには良くないって聞いたけどどうなんすかね?

163 : >>162
ずっと街乗りもサキトも0-40か5-40使って10年程になるけど、大丈夫だったよ!
但エステル系?とかワコーズの高いの使った時、ヘッドカバーに滲みがでたから、PAO使ってるよ、PAOに戻したら滲み止まった!
それだけ良いオイルだろうけど、滲むのは精神衛生上宜しくないし、PAOでじゅうぶん、性能足りてるから。
2度エンジン自分でバラしたけど綺麗な内部だったし、メタル他良好でしたよ!

164 : エンジン降ろせるスペースがあってうらやましい。
腰上開けてみたいんだけど自信ない。

165 : >>164
普通にプラモ作れるならサービスマニュアルあれば、OH位すぐ出来るよ。
場所は今でこそガレージ借りてるけど、昔は駐車場で足場用の鉄パイプくんでエンジン降ろしてたよ!
ヤル気あれば何処でも出来るよ

166 : >>156
ドア枠のゴム(ウェザートリップにシリコーンスプレーしたらシバレても張り付きにくくなるよ。

167 : >>157
おれは4〜5000km程度でオイル交換なので、1万km弱くらいでフィルター交換してるよ
おれも最初は3000kmくらいでオイル交換してたけど、そのくらいだとまだまだ色だいじょぶだったし、油圧も安定してるからもったいないなーと。

もちろん保証はしないよ

168 : お前ら!すげーな!

169 : >>157
オイルエレメントはオイル交換2回に1回でも充分過ぎる位もつけど
そんなに高い物でもないし新油入れる毎に新エレメント入れた方が気持ち的良いと思うよ

170 : >>167
まぁそんなのはオイルの品質と使用環境によるからね。
俺も油圧計が欲しいなぁ。

171 : エボ4最近買いました
アイドリングの回転が1000〜900なんだけどこんなもんなんすかね
700〜800ぐらいが普通なのでは
ECUリセットしてみたけど変わらず

172 : エボ4購入おめ!そんなもんでは?

ちょっと暖気したら落ちてくるやろ

173 : 暖まっても落ちないから心配しているのでは

上下に回転数がぶれてなければディーラーで調整してもらえ

174 : 踊らないならスローで調整でええんでね?

175 : アイドルはRSMで見ると850位で安定かな。

176 : >>171
エボは元々アイドル高めだったと思う
マニュアルでも900とか!
調整で800までは下げれるよ

177 : ボンネット裏にシール貼ってあってそこに書いてある
BTDCとかアイドル回転数が書いてある
多分780rpmだ

178 : そうなの?
マニュアル見た時高めと記憶してたけど勘違いかな

179 : アイドルが上がらないのでエアコンが死んだの知る

180 : 原因はISCバルブ

181 : >>169
パジェロやスペースギアのオイルエレメントの天井にはネジが付いているのがあって、そのネジを外せばエレメント内部のオイルが出て来る。
2回に1回のペースでエレメントを交換しないときは中の廃油を出せれるので便利だった。

182 : >>181
キャンターとかトラックのオイルエレメントはみんながついてるな

183 : 86とかに煽られたり、勝負挑まれたら、皆さんどうしてますか?

(`・ω・´)

184 : 86?五秒以内にルームミラーの点にする

185 : AYC分解したけどこれ単純な構造だな
世間で言われているほど頻繁にフルード変えなくても壊れなさそう
つーか機械式LSDのOHができるぐらいの腕で修理可能だろ
部品出してくれよ三菱

186 : やっちえ 三菱

187 : それはAE86の事ですね

188 : ID:rvJpih4Z0は包茎で童貞でバカであることを自白したぞwwwwwww




234 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2015/10/19(月) 12:43:32.12 ID:rvJpih4Z0
>>233
ええよくご存じでw
ここ3年くらい道程です
そして方形

189 : 今日、軽く県内をドライブしてたが、県道の轍にはイライラするが、峠っぽい登坂路に入った途端、水を得た魚みたいなエボ

190 : ハイオク現金で5000円ョ 午前中で無くなった

191 : こっちではリッター141円で、31リッター入った
CPのタンク容量って40だったかな?

192 : >>191
50

193 : >>192
そっかぁ、目盛りが最後の一つんとこで満タン入れたら31リッター入ったから、19リッター残ってたってことか

194 : >>193
そうだね。CP系はタンクのエアー抜け悪いからガススタでオートで入れると、早い段階でstopするから、注意ね!

195 : >>182
デカいエレメントでオイルが1Lも入っていたら重いから先に廃油を抜いた方が楽だよな。
あと中身を取り替えるカートリッジ式ってのは良いんだろうか?

>>183
相手にしない(笑)

>>191
ハイオク@129円@北海道

>>194
あるある。

196 : 北海道ハイオク ヤスッ 新潟\140/L

197 : みんなありがとう
暇なときディーラーいってISCバルブ汚れとかみてもらうよ
買う時に店で整備して車検もとったけど、10万kmいってるのでディーラーで点検した方がいいね
長距離乗っても街乗り時と比べていまいち燃費伸びてない気がする

198 : >>196
新潟ハイオク 高っ! 22日から5円以上値上げするらしい('A`)

199 : >>198
マジか!?(;´д`)
勘弁してくれ
ただでさえガソリン垂れ流しみたいな車なのに

200 : >>198
情報thx
まだ半分は残ってるけど明日満タン入れておこ

201 : 出掛けずにメンテに限るな
まぁ工具や部品代で旅行行けるほど金使ってしまうのだが

202 : >>201
高速では燃費いいはずが、みる間にガソリンメーター落ちてく様に戦々恐々だわ
ぷらっと下道から峠行って何本か走って帰ってくるとスッカラカンだからなぁ

203 : 133円/Lだぞ@新潟

204 : 1回の給油意で大体300kmぐらいしか走らん

エボは戦闘機だけど燃費も戦闘機並

205 : ガソリン代はともかく航続距離の少なさは不便だな
深夜ドライブが多いのでガソスタが無さすぎて怖い

206 : 500キロ走るうちのエボの環境はド田舎だから(´・ω・`)

207 : 燃料ポンプが弱ってない?
そうすると当然ながら燃費良くなる

208 : 当然ながらエンジンブローの可能性が高くなる。

209 : つい先月のある夜の帰り道、交差点を右折したら対向車線の信号待ちの車内から、
「エボ!!」と絶叫されたわ。
俺も窓開けてたし相手も開けてたんだろうな、びっくりしたわ。
まだ目立つ車だよなあ。大事にしないといけないなあ。

210 : 緊急でレギュラーかハイオク半々とか
責任は持てないけど

211 : ワイヤー出かかった夏タイヤから、新品のスタッドレスに交換したら轍にハンドル取られなくなるかなぁ?

212 : 最近バカが増えたな
中古が安くなってきたからか

213 : >>210
意味がわからない

214 : 朝のゴミ捨てに、トランクの羽にゴミ袋乗せて走ってると、通学中の小中学生に二度見される。

215 : >>213
田舎ならハイオク扱っていないスタンドもあるからな
ちなみにエボはレギュラー用のマップもある

216 : >>212
そのバカ達が乗ってる車と同じ車を所有してるお前w
はたから見たらバカ丸出しだろww

217 : >>209
それうちの子かも
家の車が最近エボになってからエボシリーズについてやけに詳しくなって、見つけるとエボだよ!と叫んで教えてくれる。

218 : >>215
レギュラー用の何のマップ?

219 : >>218
何のマップって、燃調じゃないの
ノックセンサーがレギュラーでノッキングしまくりなのを検知すると移動する
パワーが全然出ないらしいよ

220 : そりゃレギュラーですもの。エンジン保護しなきゃ。

221 : >>219
燃調なの?
つまり燃料の噴射量がハイオクとレギュラーで違うの?

222 : 息子が保育所に居る時、音がでかい車が通ると「おとーさーん!」って叫んで飛び出していくって保母さんに言われた。

223 : >>221
点火タイミング
圧縮しすぎると自然発火しちゃうから早めに点火する

224 : 燃料も濃い濃いになるでw

225 : >>223
えっ!?

226 : 逆だよ
点火が遅くなる
燃料もバンバン吹きまくる
トータルでハイオクとレギュラーの価格差が埋まってしまうぐらいに

227 : 企画でツアラーVをライトチューンするやつがあって、間違ってレギュラー入れてシャシダイで測ったら50馬力ぐらい落ちてたぞw

228 : >>227




1h20m辺り見てみ

229 : >>214
ゴミ捨ての時やダンボール2箱積む時はリヤスポが便利なのよねー(笑)

230 : >>221
レギュラーマップって粗悪ガソリン等入れた時のエンジン保護プログラム
燃調だけじゃ無く点火時期なども遅らせる!
実際知人がレギュラー入れて、ダイノで測定したら、中間域で40〜50馬力ダウンするよ

231 : ハイオクっていって、実はレギュラー売ってるGSなんかねーよな?

232 : >>231
ない事も無いよ!灯油とかで水増ししてる所は有ると思う
ド田舎のガソスタでハイオクなるべく入れないようにしてる。
水増しして無くても古すぎて駄目になってる事も有り得るから
エボでは無いけど昔メカチューンの車でノッキング出て走れなくなった経験有り!
いまは遠出するときはオクタンブースター積んで?

233 : 積んで?→積んでる!

234 : >>231
キ◯◯ス

235 : >>232
軽油のかわりにAじゅ…誰か来たみたいだ

236 : 漫画のエンペラーみたいなことしてる人達おる?

237 : >>235
こんにちは

238 : >>236
呼びましたか?
女性だけのランエボチーム「メンヘラー」です
心と手首に傷あります

239 : 車高調のセッティングで一生悩んでるんで質問させてください。
自分のエボ5についてるネジ式の車高調、プリロードゼロにすると結構前下がりになっちゃうけど、下手に締めたら乗り心地やばくなったんでとりあえずゼロの前下がりの状態で乗ってます。ですがこれじゃバランス悪くない?とも思います。
スレの方々で車高調付けてる方、どのようなセッティングにしてるか教えていただけると有り難いです。

240 : リアで合わしたら?減衰やバネ長合わせるのがいいだけど。車高調にした時点で乗り心地は諦めろ。糞メーカーの車高調は問題外。

241 : どこの車高調なんだろ。
テイン、RSRとかなら諦めよう。

242 : なんでや

243 : >>236
ナンバー選択で4663にしたら
漫画もそうなってるのを後で知ったw

244 : >>236
イカ釣り趣味の集団で「TEAMエンペラ」ってのはいる

245 : >>231
どっかのシェルだったかは地下タンクと給油機の配管接続ミスがあって、ハイオクを選択したらレギュラーガソリンが給油されて
レギュラーガソリンを選択したらハイオクを給油されていたスタンドがあった。

あとは、タンクローリーの運転手がスタンドにガソリンを補充するのに油種の給油口を間違って
ハイオクの所にレギュラーガソリンを入れてしまいミスに気付いたけど、そのまま売った。
ユーザーからエンジン不調の問い合わせが出て調べが入りOUT!
半年くらい営業停止。

246 : ネジ式で前下りは普通だよ
たなべもていんも推奨設定フロント-30mm、リア-10mmくらいだったと思う
おんなじネジ式でもオーリンズなんかはフロントリア同じだけ下がるからやや不格好になる(スポーツ走行には適している)

247 : AYC付きで前下がりにしたらデチューンでしょ

ブレーキングやターンインでもリヤを接地させたままにして(犬のおしっこ状態にならないために)AYC効かせるための純正リヤ下がりなんだから

248 : >>239
プリロードかけられるということは、全長調整式なんだろ?
悩むとこか?

249 : チーム・メンヘラー様 チーム・チンフェラーに 改名願います、男の夢です

250 : 俺のは純正で
前10ミリ後5ミリダウンしてるけど
それってデチューンなん?

251 : AYCをしっかり効かせるためにしっかり接地させましょうというお話
ちなみにスーパーAYCはリアの方輪が浮いても機械式LSDなみに駆動力が抜けないらしい

252 : メカニズムを理解しないで見た目だけでチューニングするとは…

253 : 坊やだからさ…

254 : >>248
何だ、その初耳新理論は?
ネジ式だろうが全長式だろうがプリは掛けれるだろ
ネジ式は全長式と違いプリと車高の独立調整が出来ないだけだ。
だけっつってもそれが大きい差だが。

255 : >>236
ん?エンペラー吉田?

256 : ガチのラリー屋のshopにターマックお任せにしたら、前下がりにセットされたぞ!
ケツが下げ過ぎだと!
AYC付きな

257 : おまえら意味も効果もわからないままやたらパーツ交換に金使ってるけど
その金をサーキット走行費用にして運転技術を磨いたほうがよくね?

運転技術が無い上に意味も効果もわからないパーツ付けたって
性能が改善されてるのか改悪されてるのか比較すらできんだろ

258 : 歳とるとな、盆栽が好きになるもんだよ!

259 : 弄って、煙草吸ってコーヒー飲んで眺める

260 : >>257
エボ乗り全員が速くなりたいと思ってるわけじゃないことに気付いた方がいいんじゃない?
車にはいじって楽しむ派の人もかなりの数いるんだよ
個人的にはあまり好きではないけど。

261 : >>250
トミマキの足?

262 : 車乗り始めて間がなくて、技術磨きたいなら、エボ選んではいけない!

263 : >>262
EF8で地方レース上位の奴がエボ6に乗り換えた時は性能が凄すぎて結構手こずってたよ

そういえば真っ二つになったエボ4運転手は免許取り立てだったような…
初心者には凶器になりそうだな

264 : >>254
ネジ式って書いてあるのになw
まぁ今時ネジ式の方が珍しい
全長調整式に変えるのが一番悩まなくて済むな

265 : >>263
初心者ならEF8でもまだ馬の力の方が圧倒的に上だろうな

初心者が選ぶなら今ならアルトのMTとかかな?
先代より60kg軽い600kgは脅威だ

266 : FR(今時あまりないが)でコントロール覚えて楽しんで、安全に楽に走りたくなったらエボが良いかと思う
但しエボ乗ると運転下手になるな!
特にチューンドFRは感戻るまでタコ踊り(笑)

267 : 最近話題になったS2が自爆している動画見てFRは恐ろしい乗り物だと思った

268 : そもそもS2Kが糞ですから…w

269 : いや
乗り手を選ぶがあの車は凄い

270 : FDのがいいな、FRなら

271 : これからの時期、MRが最凶だろ
雪上では完全なる不動車と化し、車の意味を成さない

272 : >>271
そうか?AW雪山楽しかったぞ。

273 : MRは結構虎クッションかかるんでは

スピンしたらアレだが

274 : そう?仲間のSWやMRSはハマったら最後、みんなで押したぞw

275 : お前は吹きだまりとかに突っ込んでも自分で出てこられるからいいなとFF乗りの人に言われたことある

276 : >>275
ごめん、まだ日本語拙いもんで、何言ってるか分かりませんww

277 : え、雪の吹き溜まりに突っ込んでも、エボなら簡単に自力で脱出できるからいいね、ってFF乗りに言われた、って話じゃないの?



でも、4区でも出られないことはあるよねえ

278 : >>277
ヘリカル入ってるFFって、「これ四駆か?」ってぐらい吹きだまりからでも余裕で脱出できるよw

279 : ヘリカルが入っていないFFも多かろう

280 : AYCを効かせるために前傾にしないようにしましょうってよく見るけどさ、
さんざん試してみたけど、ある程度前傾させないとフロントに荷重がかかってる感じがしない。
それと、リアを下げるよりも、トレッド広げた方が、AYCはよっぽと効いてる感じがするね。
最近の車高調は、びっくりするくらいリアのリバウンドストローク量があるしさ。
車高調専門メーカーの出している前後の推奨ダウン量は伊達じゃないわけ。
テインの上位モデルなんかは、プロドライバーがセッティングしてる場合もあるしさ。

それと、一部では知られているけど、フロントよりリアのトレッドを少し広げた方が、レスポンスよくフロントがコーナー進入で入るように思う。
出口はアンダーだけどね。
まぁ、好みの問題もあるし、アライメントによって変わるんだかな。

281 : >>280
前傾姿勢って、静止状態でフロント荷重かかってるようなもんだから、下手くそでもそれなりにうまく走れてしまうんだよね

282 : ブレーキングで前荷重作って曲がれるようにならないとね
だからエボに乗るなら、まず特性の似てるFFの、それも限界が低い軽とかコンパクトに乗るべきだ

俺はいきなりエボ乗っちゃったけどw

283 : 前傾が良いって自分は荷重移動が出来ない下手くそですって言ってるのと同じやん>>280
まぁトレッド広げた方がとか意味分からん事言うぐらいやしなw

284 : ブレーキングで荷重移動するところならいいけどね
加速しながら曲がっていく場合は怖いよ
それとトレッド広げた方がAYCの効果が増すのは理屈に合ってる
力点が遠い方が曲がる力も大きくなるだろ

285 : >>283
そりゃ色々やってみないとわからんわなw
進入重視なのか、出口重視なのかで好み違うしな

286 : リヤのトレッド広げた方がアンダーだろ?
ってかリヤが粘るから向き変わりにくいやん

>>250
のトミマキ車高ですら、まだリヤ下がりだからなw

舗装が荒れてるとこでリヤの接地抜けてる状態でコーナー入ったりすると、明らかに挙動乱れる

AYCの制御が不安定になってとっちらかりそうになるのをねじ伏せようとするんだが、ステアリングしっかり保持してないと心臓バクバクするわw

ステアリング入れたままアクセル床まで踏みつけるとどっか飛んでいきそうになるから、ステアリングを直進状態にしてからアクセルドカンと入れる

by タイトコーナーw

287 : AYCはタイトコーナーになるほど効かなくなるので
その辺統一しないといつまでたっても話が的マランわ

288 : 重量バランス考えたら少し前下がりがいいのと違うかな!
前も書いたけどラリー屋にお任せしたら前下がりで帰ってきた!

289 : ↑訂正重量バランスから並行が良いと思ったが前下がりで帰ってきた!
確かに悪くないな、アライメントも変えてるからかな

290 : >>289
車高調メーカーの出してくる推奨車高って、絶対にフロントの方がダウン量が多いよな。
それと同じ。
理由があるわけよ。

291 : >>290
見た目が良いは別として、エボは重量バランスがかなり前よりだから、荷重かかり過ぎると思ったけど違うらしいね!
アライメントがトーがフロント、リヤともほんの少しアウトに振ってある

292 : 車高調メーカーはエンジンがあるからフロント車高を低く設定してると記憶してるんだが。

293 : 前下がりはリヤが機械式デフ前提の振り回す仕様じゃないかな

AYCは純正足前提だからね

前に雑誌の企画で、テインのダウンサスと車高調をエボ7かエボ8(ここら辺定かではない)でそれぞれテストしたら(一周1分ぐらいのミニサーキット)

ダウンサスは逆にタイムダウン、車高調(メーカー推奨ダウン値)もほぼ同等か、コンマ数秒アップぐらいだったが、それも担当したグイグイ村尾wが意地で出したタイムだったw

多分GSRだったと思う

あくまでメーカー推奨値だったから、タイヤも含め自分の好みにセッティングすれば変わるかもしれないが

294 : リアはかなりネガキャンにしないとフェンダーに干渉するからでしょ

295 : >>291
そうそう、奇遇だね。
自分も今のところやや前傾で、同じようなトーに行き着いてるよ。
フロントはステアリングレスポンスが増して、リアはズルズルしやすくなるというか、リアステアが効いてる感じ。

>>294
リアの大きなネガキャンにはメリットが無いので、
走りのために車高を下げるというならば、特にCPはリアフェンダー加工が必要だよ。
金属の部分を削るのは敷居が少し高いが、その前に樹脂のオーバーフェンダーを削ってみるだけでも随分違うよ。

296 : ROMチューンしたいわ…でもセッティングで理論空燃比(14.7:1)出すのは難しそう。

297 : >>296
それは学習領域でO2センサーがやることだから。

298 : >>296
その空燃比は理論上のものであって一番パワーが出る比なわけじゃないよ

299 : 質問!全エボシリーズを
戦国部将に例えると?

300 : ↑すいません部将のとこ
武将の間違いでした、恥ずかしいマ

301 : >>299>>300
どうしたんや!しっかりしろ!!

……エボユーザーのみんな、すまん、まだ子供なんや、許してやってくれ
華麗にスルーということで

302 : 年式的にセンサー類もヤバそうだから止めとけば?

303 : >>301
了解

304 : >>296
それでは壊れます!
理論上とパワーは違うよ!
大雑把にターボなら11辺り!
NAなら12か13位を目安に詰めていく。
今時のフルコンなら設定で自動である程度近づけてくれるから楽だよ

305 : 追加!
排気温度でマージン見込んで、ターボなら900度から950辺り、NAなら850度位かな
ロータリーだけは別普通に1000度位上がる

306 : >>280
禿同だわ
エボ6は純正車高でのロルセンが元々低いので、車高下げて前傾にするとダメなので
フロントのバネレートをもっと上げたり、ロルセンアジャスターを入れたくなるけどね

それと、エボ10についてだったと思うけど、リアのトレッドの方を広げるって、
あの中谷さんもどっかで書いてたよ
俺は前に6に乗ってて、今はS-AYCの9に乗ってるけど、
S-AYCが2WAYだし効きも強いので全然違うし、10と同じ効果が出てると思う
ただ、第二世代のAYCってさ、1WAYだし効きも弱いんだよね
なので、第二世代の前後トレッドバランスは、古典的なセオリーにはまることも多いと思う

307 : いつも思うんだが二世代にS-AYC移植ってちゃんと働くの?てかAYCコンピューター対応してんの?
そもそも三世代用に作られたAYCを移植する事で油量やら耐久性以外のメリットってあるの?

308 : トルク移動機構はおなじなので動く
細かい制御はCP9Aのままだがそれでとトルク移動量の増大、LSDとしての機能、耐久性の向上、有効な旋回半径が小さくなる
とメリットは多い
いまは中古ならS-AYCも安いし乗せ変え工賃も8万ぐらいだけら気軽に試せる

309 : >>308
(。・∀・)つ〃∩ヘェー

310 : >>280>>306は同一人物とみた

何言ってるかよくわからん

311 : >>310
お前が素人だからわからんのだと思うぞwww

312 : >>311
パーっと見てみたけど、310こそ283あたりなんじゃねーの?

313 : いやいや、かたっぽではフロント車高下げた方がええって言ってて、もうかたっぽではロールセンター低いから車高下げるとあかんて言ってるよな?

これのどこが禿同??

314 : >>312
まあその辺はどうでもえーけど
自分も運転席を中心に巻き込むようなコーナリングにするには少し前傾の方がえーと思うわ
リアが粘りすぎるっつーかなんつーか
フロント上げると、てこの原理でいう支点が後ろに下がるっつー感じかな
まあ好みの問題に近いわね

315 : >>313
ホンマ素人丸出しやなw
エボ6だけ三菱が最初からロールセンター下げてきてるの知らんの?
他のエボと同じようにすると下げすぎになる場合もあるから気ーつけなさいってことだと思うで

316 : >>315
いやいやいや、それは分かるんだが、>>280
ではフロント下げたほうがええって言っとるのに対して、>>306ではロールセンター下がってるから車高で落とすのはまずいから、バネレートあげれって言ってるやろ?

なのに>>306は禿同って言ってるんやけど

317 : リアの粘りを利用して高速コーナーで威力を発揮するのがAYC
でもAYCが有効でない小さなコーナーでは曲がりにくい
逆にテールスライドで旋回を助け小さなコーナーでも曲がりやすいのがLSD
AYCを有効に使う、使えるコーナーを重視したいのか
LSDの走りの方がいいのかなんて走っている場所、運転の仕方で千差万別なんだから単純に高い方がいい低い方がいいなんて議論は無意味

318 : >>317
だから、フロント車高落とすとAYC付きは効果半減するけど、リヤが機械式デフなら他の車種通りフロント車高落として(振り回して乗るから)もええやんけって話やろ

サーキットみたいな割かし綺麗な舗装路で、中、高速コーナー主体なら、あんましフロント下げずにAYC活かせるけど、低速コーナー主体でグラベルとか、荒れた舗装路みたいな峠では、リヤデフを機械式にしてフロントちょい落とすぐらいがええんちゃう

ただ、前者はメッサ腕がいると思う

319 : >>316
めんどくさいやっちゃな〜w
同意するけど例外もあるよっつーことやないか
禿が付くか付かんかで何か大きくちゃうんかいな?
306が言うロールセンター対策の細かいとこも、どうやりゃ楽な腕立て伏せができるかっつーことよ

320 : エボはケツを出す乗り方しても割と扱いやすい方じゃないかな
まぁ最初はなかなか度胸にる行為だけど

321 : >>319
ツンデレ説明と名付けよう

322 : インリフトでAYCが抜けなきゃ、タイトコーナーこそ真価を発揮する場所だと思うけどね。
ま、第二第三世代を経験してる身としては、第二世代のAYCはとっとと2wayの機械式LSDに換えるのと楽しくなるよ。

323 : 俺はケツ下がりの方が扱いやすい。前下がりだとケツ振りが安定し難い。下手と言われたらそれまでだけど。

324 : >>322
オープンデフよりマシだろうがトルクの移動量が足りないのでタイトコーナーほど駄目になる

325 : >>322
そそ、4〜7のAYCってアクセルオフだと効かんのだわな
S-AYCはアクセルに関係ないし、インリフトしても言う程抜けたっつー感じはせんな
ただ、第三世代はACDがあるから、ポンプが壊れた→取っ払ってしまえ!と簡単にいかんのが辛いとこやわ

326 : >>323
いや、あんたはうまいよ

フロントが高いと、荷重変動起きやすいから難しい

マキネンはフロントのバネをかなり柔くさせてロールさせながら向き変えるのが好みみたいだけど、ストック状態のエボ6はそんな味付けなんじゃないかな

車種は違うけど
6m20sあたり




327 : 昔、スーパーAYCの事調べたらアクセルオフでも効くようにしたって文言は公式にはないんだよね
移動トルクの増大とインリフトしても機械式デフ並みに抜けなくなったとはあったけど
元々AYCは増大させるトルクを反対側のタイヤからもらってるわけだしさ
この誤解はABS作動中でもスーパーAYCなら制御が続行される所から来たんじゃないかな

328 : ここ本気で走ってるの何人いるのだろう?

329 : >>327
トルク配分やなく、トルク移動やからこそ、アクセルオフでも機能しえると思うで
じゃなんでSじゃないAYCがわざわざそんなことになってるのは、ワザとやろ思うくらい
真偽はおいといても、現に、第二世代のAYCはコーナリング中にアクセル抜くとケツが戻るような動きをして
下手こくとタコ踊りにも成りかねん挙動やけど、S-AYCは安定している
S-AYCもアクセルオフで効かなくなるなら、効きが2倍なわけやから、コーナリング中でアクセル抜くともっと危ない挙動になるはずやで

330 : >>326
例えの動画が悪すぎるわw
6:20からって大きくロールしとる内に入らんし、リアもインリフトしとらんし
どうせなら、アクティブデフOKの頃の古めのチャンピオンズミーティングなんかで、
グラベルのセットで舗装路のドリドリに入る際の荷重移動ぐらい見せてくれんとな
ヨウツベでいくらでも出てくるで

331 : >>330
あんたもわがままな人だねぇw
これなら文句ねーだろw




332 : おやおや、306だけど、私めのレスで盛り上がってるみたいねw
とりあえず280ではないけどねw
前傾か否かは好みの範囲の話に留まっているので、好きにしないさいって感じw
AYCの効きの話は、機械なんだから他にないんだけどね

333 : >>322
何で2way?
俺は1way入れてる。挙動シビアだが、その方がコーナー突っ込める。

334 : みんな17の235とか履いてるかな?
空気圧どのぐらいにしてる?

335 : >>322,333
RSデフ?

336 : >>334
そりゃ、タイヤのロードインデックスによるし、
ケーシング剛性の違いにより、高めの方が良いとか好みもあるから、
一概には言えないよ

337 : >>336
好みもあるからって、それをききたかったんじゃないのかな

338 : >>334
普段は標準規定値!
サキト、山遊びの時は温間で250kpa(2.5`前後)に合わせてる!
基本スポーツタイヤは250kpa前後の圧で最も良いように設計されてると思う!
あとは自分の好みで

339 : なんか異様にハンドル取られるなって思ったら右前が1.0しか入ってなくて

340 : >>337
つっても何のタイヤ履いてるのかもわからんから、336に同意だわ

341 : >>340
タイヤはAD07です
フロント2.5 リヤ2.3にしました

342 : >>341
えらい古いタイヤ履いてるな
なお、タイヤサイズ

343 : >>341
自分が問題無ければそれでも良いよ。
個人的にはリヤが少し高い気もするけど
自分はF2.4R2位だな!
タイヤのグリップ活かすなら例えば峠遊びしたらかなり圧上がる筈だから、走り終えてすぐに、エアー抜いて2.5位に調整して、そこから自分が良いと思う圧に走り込んでセットすれば良いよ!
街乗りだとそんなに圧上がらないから冷間で表示ちょい↑がよいかな

344 : >>342
235 45 17です
休みの日にしか乗らないので、タイヤが全然減りません(仕事忙しいと二週間ぐらい放置)
>>343
確かにリヤが跳ねる感じがするので、もう少し落としてみます

345 : >>344
車は何なん?
空気圧調整は、純正タイヤのロードインデックスに対し、リプレースタイヤがどうなのか
また、車の指定空気圧はいくつなのかから始まる
あとは343の言うとおり、好みで変える
ホイールも変わってるなら、引っ張り具合も違うしね
脚が変わっていたら尚更
走るステージにもよる

つっても、例えは、CP純正のS01の225 45 17って、最近たまたま本物を久しぶりに見る機会があったけど、
ロードインデックスの表示が無かったわw

まぁ好みの問題もあるけど、ちょっと高いと思うぞ
07ネオバの235 45 17はCT純正タイヤと同じロードインデックスで、XLなしの93
CT GSRの場合、純正指定空気圧は、フロント2.2でリア1.9
仮にあんたの車がCP GSRだとすると、CTより車体がやや軽いから、これでも高めということになる

346 : >>344
純正S01のLI、ググってみたら93だったわ
なんで海外サイトにしか載ってないんだか…
まぁ今は季節の変わり目で、空気抜けなくても空気圧が下がってゆくし、調整ついでに色々と試してみるといいよ
ちなみに、ID変わっちゃったけど、俺は342ね

347 : 俺のタイヤはRE050Aだ。
峠走ってタイヤ空気圧見て調節すればいいのね?>>343

348 : >>347
エアー圧で結構乗り味変化するので、色々試してみると楽しいかもね
微妙な変化は判りにくいから、初めは大きく変えてみてから詰めていくと分かりやすいかと

349 : リアが固くて跳ねるのに。おれはバラスト積んで対策したわ
50kgぐらいトランクに

350 : >>347
教えてクレクレのくせに、なんか鼻につくな

>>349
そりゃまた荒療治だな
まぁエボゴンと同じことと言えば同じなんだが
高速道路の緩いコーナーで、トランク内の重量物が急に荷崩れし、
スピンしてエボをお釈迦にした知り合いがいるよ
個人的にはリアが突っ張ってるのは嫌いじゃないけどな

351 : それは音速さんだな。

352 : >>351
350だけど、♪ 速さんはブレーキローターだったよな
でも、他にもいるんだわ
何の荷物かは忘れたけど

353 : 高速乗る時重いもん積めないってことですね

354 : >>353
空気圧の人よ、素晴らしい読解力だな
なんでこの話の流れで重い物を載せられないと飛躍するのかな?

つーか、特定のタイヤだけ空気圧が1.0まで抜けるって、スローパンクしてるかバルブがおかしいぜ

355 : リアのタワーバーにくくりつけてるからな。
一応、ミッド湿布になるように。
工具箱とか油圧ジャッキとか俺もブレーキローターとか。

356 : スロパンは大概何か踏んでる。

357 : >>354
高速の緩いコーナーで、トランク内の重量物が荷崩れして荷重変動が起き、自爆したんですよね?

その話の流れからです。

358 : >>350
テメーには訊いてないから安心しろ(^^)v

>>348
ありがとうございます!空気圧計買って試してみます。

359 : >>358
敬語でお礼が書けるなら、最初から丁寧に書いとけやカス

360 : >>359
敬語と丁寧語の違いがなんたらかんたら

361 : >>359
お黙りになられたらいかがですかクズさん(^^)v

362 : やめろよ、ガキじゃねーんだ

363 : あ、ごめんなさい。変にレスを消化するのは良くないですね。以後クズは無視します。

364 : 前から思うんですが、良識あるCPオーナーの中に、カスとか挑発的な発言して荒らす人紛れてますね

365 : >>363
お前、もしかして前にも某所で荒らした若造じゃね?w
まぁそこはどうでもいーけどさ、レベルが低いなら謙虚に出るべきだね
だいたい、RE050みたいなスポコンタイヤ履いてさw
ちょっと叩かれたら何度も吠えてw

366 : >>363
まとめて読んだがオマエがスレの空気を悪くしてる。
慇懃無礼って言葉知らないか?オマエそれだわ。

367 : 横向けよくしてる俺はフロントキャンバー目一杯(5半)で空気圧3キロ。それでも結構サイドウォール使ってる。

368 : >>344
リヤが跳ねるって事だけど、サスペンションはノーマル?

369 : >>368
サスはノーマルです

370 : 古本屋にあった雑誌
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚
これ読むとまた乗りたくなるってか97〜8年頃に新車でエボ乗ってた奴は所有欲満たされただろうな

371 : >>369
ノーマルですか。
跳ねる感じなら空気圧が高いと思われます。
1.9キロや2.0キロに落としても改善されない場合は、扁平タイヤはサイドウォールが硬いので
タイヤを乗り心地重視のに交換するしか方法はないです。

因みに夏タイヤからスタッドレスタイヤに交換したら乗り心地はUP!
ハンドルも轍に取られにくくなります。

372 : >>371
ご丁寧にありがとうございます。
空気圧、落としてみます。

もう少しで新品のスタッドレス買おうかと思うのですが、乗り心地アップと轍に取られにくくなるの楽しみです。

週に1回乗るか乗らないかの遊び車なので、アジアンタイヤのケンダKR36あたりにしようか、中古で国産か迷っていました。

373 : 90年代終わりにエボの新車に乗ってた人は、今はそれなりの年
乗れなかった若造にヤツ呼ばわりされちゃー気分も悪いだろうな

374 : >>372
ある程度は轍に取られるのは仕方ないが、あまりに露骨にステアリング取られるなら、アライメント測定してみては?
測定だけなら数千円だし、ノーマル足なら調整箇所も少ない

轍にステアとられすぎるときは、トー狂ってる時に起きやすいからね

375 : スリップ調整なら5000円以内ぐらいでしてくれますかねぇ?

376 : アライメントとりなよ…

377 : アライメント云々の前に、
CN,CPの純正ショックやブッシュが未だに生きてるのか?ということも考えないとな
特にブッシュ類にガタが出ていたら、アライメントとってもねぇ

378 : ブッシュは死んでるか死にかかってるだろうが、ブッシュの経年変化等でアライメント狂ってる可能性が高い!
その場合でもアライメントは取れるよ!
たぶんトーが狂ってるのが轍にステアとられる1番の原因かと
ノーマル足でもキャンバーも2パターンだけど変えられるから、アライメント測定お勧めする!
特別なアライメントにする訳で無いのなら、ジェームスでもオートバックスでもデラでも良いよ!
ジェームスがレーザー測定4000円位だったかと調整は1箇所幾らとかで出来る!測定調整セットだと2万超える

379 : デフマウントのブッシュ変えたらビビリ音が凄くなったノーマルブッシュなのに

380 : >>379
他のブッシュも変えれば直るよ!
ペラシャからミッション辺りまでのブッシュチェックしてみて

381 : そういう物なのね

382 : ボールジョイントも変えたい
あれはASSY供給で部品でなかったんだっけ?

383 : 足まわりをリフレッシュしたいんだけど、ロワアームとかスタビライザー総取り替えしたらいくらするんだろう。
どこかにパーツの値段出てるサイトある?

384 : フロントスタビは面倒臭がってやってくれなかった

385 : ブッシュが固くなってかえってハンドリングにダイレクト感が増すな
あれがレーシングカーのハンドリングだwwww

386 : >>385
かえって というか…
そのためにやったんじゃないの?

387 : >>384
下に潜れるなら自分でやったら?手がはいるし。

388 : >>384
クスコのスタビブラケット付ければいいやん

389 : >>385
ブッシュが古く劣化すると固くなるだろ
だんだんとレーシングなハンドルになるって寸法

390 : そりゃゴムが硬くなるだけならいいけどさ
ブッシュが最終的にどうなるか知らんで書いてるだろ

391 : アウトオブ眼中!

392 : >>387,388
エンジンを浮かせないと駄目みたい
エンジンマウント交換のついでに出来ると思ったけど無理だった
別料金で結構な工賃

393 : 峠の王者はランエボでしょうか

394 : 芝の王者は俺だ

395 : >>393
そうです!

396 : うほほ

397 : DC2インテRでしょ
軽い、速い、安い

398 : CNを二十歳で買って
CP(v)を22歳で購入。いずれも新車で。
今思えば無謀な事したなと思うけど
幸せなエボLife送れてるので
後悔はしてない。
今乗ってるCTは俺が氏ぬか
車が氏ぬまで乗り続けるつもり。
手放したら間違いなく後悔するから。

399 : CTまでのエボは間違いなく宝。大事にしたほうがいい



CZは宝になり損ねたか

400 : 特にVは走りもスタイルも
最高だったよ。
万が一、三菱が再販してくれたら
また買っちゃいそうな伝説の名車。

401 : 最近イベントなどで黄エボ5よくみるな

402 : 次に買う車がないのが困りもんだね。
外車くらいしか興味がない。

403 : 速い車ならいくらでもあるが
三菱のランエボの四駆に匹敵する車はなかなか無いからな

404 : >>402
ケイマン、4C、エキシージあたりか。
FT-1もコンセプト通りのデザインだったら欲しい。

405 : >>402
矛盾してね?
外車買えばいいだけの話じゃ…

406 : 冬になるからインタークーラーウォッシャーを抜いた。

407 : >>399
CZも言われる程性能は悪くないと言うか良いと思うよ。
特に下手な人には最高かと(笑)電子制御フルアシストすれば楽に速く走れる。
上達はしないと思うけどね

ただ電子制御だらけだからね20年後に何台いるかなぁ。部品ないとどうにもならんしね、メカニカルな部分はどうにでもなりそうだけどね

408 : CP9Aと同じよ
機械式デフでも面白い

409 : >>402
箱型車で欲しいのが無いなら思い切ってF4カテゴリあたりのフォーミュラでも買っちゃえよ
http://www.west-racing.co.jp/catlog/west096.html

そんで日常の足には軽自動車で十分かと

410 : マジで、スタイリング、パッケージング、速さからいくと、CP以上の車が見つからん。現行のスポーツカーを300〜500万ぐらい出して買うなら、CPをその金でレストアして乗るわ。

411 : わかるわ

特にエボ5のまとまりの良さは異常

412 : エボ5の白でTE37履いたやつを中古車屋で見た時、あまりのかっこよさに、猿のようにグルグル周りを回ってしまったわ。
なんていうか、あのコンパクトに寸詰まっていて、筋肉質な感じがたまらん。
個人的にはZ34のスタイルも好きなんだが、2シーターな時点でチャリ並の使い道しかない。
あれで緊急用でもいいからリヤシートあればまだ買う気にもなるが、どうにもならんわ。

413 : え、エボも2シーターでしょ?という人もたまにいるw
ホイールはターマックエボ派

CPはTMEのやりすぎ感も好きだけど、5はデザインが一番すっきりしてるからな
WRC完全制覇マシンだし

414 : わかるわ…CPの外見ホント好き。
ボンネットにポツリと錆びが出てきたから新しく良い車がないか探しているんだけど見つからない。
この車を上回る車が出てくるとは到底思えない。

415 : ヘッドライトが暗いのが難点・・・(´・ω・`)ショボーン

416 : みんなHIDとか交換しちゃってるのかな
今頃になってバルブでも交換しようと思い始めてる(´・ω・`)

417 : 寒くなってきたことだし空気圧見たらめっちゃ低かった…
空気入れたら轍でハンドルを取られることがなくなった!これが原因かい。

418 : >>415
ヘッドライト暗いよね。というよりも横を照らす範囲が凄く狭い気がする。

>>416
ベロフ入れてるけど暗いよ・・・
フォグも点けてようやく明るいかなってレベル。
もっとハイワッテージ入れたらまた違うのかもしれないけどさ。

419 : 素直にサークリ入れとけ

420 : いわゆる後期型エボ10、全然中古の値段下がってねぇ
乗り潰すつもりで一昨年5買って、次の車検頃に10に乗り換える予定だったのに
このまま永遠300万だったらやべー

421 : 一度フォルティスでもいいから乗ってみるといい
でかくて見切りが悪くてCPと比べると町中で扱いづらい
まぁ長距離移動は楽だが

422 : CPを超える可能性ある車って
CT位しか無いでしょ。

423 : 性能のCT(ただしダサい

軽さかっこよさのCP

424 : >>415
ヤフオクのワークライト明るいで!ゴツくて好きだわ。

425 : 元CP海苔にして
現在CT海苔の俺としては
その発言は心外だな。
CPのがカッコいいのは同意だが
だからといってCTがダサいってのは
それは無いだろよ。


一部を除いてだけど。

426 : CTはCNに通ずるものがある。綺麗すぎるんだよ

427 : http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050001830150810001.html

428 : >>427
どうせ、だっさいカラーリングの奴だろ。
まだ売れないのかね(笑)

429 : >>426
やっぱりオーバーフェンダーは必要だな

430 : オバフェンの後付け感好き

431 : >>428
こんなん誰もかわないだろ
せめて200切ってれば

432 : CTって仲悪い印象
8が叩かれてるせいで他より中古相場安いとか
好きなの買えばいいし、わざわざ他人を攻撃する意味は無いのに

433 : 最近思うんだが、3〜6.5までってWRCのイメージ強いから、シャコタンにしなくても普通に見れる。
だが、7からはシャコタンにしないととりあえずメッサカッコ悪い。
8は不細工&不人気な訳だが、極悪な程シャコタンにすると以外にカッコいいんだな、これが。

434 : 8は実物見るとカッコいい

435 : 【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚

436 : 発売当時はオニギリが相当叩かれたらしいね

でも俺はカーボンダクトとリップつけた8を最初に見たから「8=格好いい」なんだがw

437 : >>427
タダでも要らないアレじゃん(笑)

438 : 有名なんか(´・ω・`)

439 : また個人の見た目の好みを押し付けあってるのか

440 : ここまでのキャンバーはちょっと

441 : >>420
>乗り潰すつもりで一昨年5買って、次の車検頃に10に乗り換える予定だったのに

日本語初心者?

442 : 2年前にエボ5買って(恐らくその時点で検切れだったから車検つけた)、で、その車検が切れるからエボ10買おうと思ったが、思ったより中古が値下がりしてなくて困ったな……ってことだろ?

なんか日本語変か??

443 : 8は立体的に見るといいんだよね
でも2次元になうるとちょっと
特に真正面の画像でかなり損してる

444 : http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050001830150810001.html

おお

445 : >>442
日本語変かってオマエ・・・マジで言ってるの?
「乗り潰す」の意味が分かってないって話だぞ。
車検が切れることと乗り潰すことは断じてイコールではない。

446 : >>442
まぁ成りすまし日本人はほっとけ

447 : いやいや、ほとんど腐れかけた5なんだろ。

17年前の車だぞ。走行20万とかのさ。車検まで乗れたらラッキーみたいな。どっかしら、壊れたら廃車予定=乗り潰す……のつもりで買ったんだろ。

よくわからんが、何故そこにこだわってレスしてんだか意味がわからんわ。
お前も腐れかけた5オーナーなのか?

448 : >>447
人の趣味ほっとけよ。いちいちチャチャ入れてんなよ低能
金や手間がかかるのは承知で皆乗ってんだろうが。
お前ごときボンクラに何がわかる
頭悪そうだな

449 : >>448
それを>>441に言えよタコ

450 : はぁ?

451 : なんかおれの知恵遅れレスでモメててすまんね
>>420は廃車まで5乗るつもりだったけど、予想外にエボ生産終了したもんだから予定変更して2回目の車検までに乗り換えよう、てのを言いたかった

452 : そう自分を責めるな

453 : みんな仲良くしてw

454 : こんなリコールあったんだね。
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=10858

455 : 唐突だが俺は断じてモーターショーには行かんわ

456 : 唐突だが俺は断じてもんたよしのりは好かんわ

457 : 唐突だが俺は断じてスバルには行かんわ

458 : 唐突だが、みんカラのエボ6海苔で、プライベーターでエンジンいじってる人の体重が110キロあって、軽いショックを受けてるわ

459 : 洗車する度に思う。
バンパーとウイング洗いづらい。

460 : 【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚

461 : 唐突だが俺は断じてそんなよくわからんURLのJPEGは踏まんわ。

462 : >>461
唐突だが、>>459に対してのanswerとだけ言っておくわ

463 : 唐突だが俺はいつもfitやヴィッツに抜かれておる
だが取り立て不満はない

464 : >>462
唐突だが俺は断じて教えてくれてありがとうとかだがそれがいいなんて言わないんだからね!(ビクンビクン

465 : お前ら唐突だなw

466 : モーターショー言ったけど三菱ブースは素通りしたったw

467 : だがそれがいい

468 : エボのない三菱などミルク抜きのカフェオレ以下の存在だ

469 : >>454
知ってる。

470 : >>468
ただのコーヒー、つまりランサーMXか。

471 : >>470
なんか思うんだが、ノーマルのエボ6って、結構オーバーステアな味付けなんかな?

472 : GSRの話?RSの話?

473 : GSRなんだけどさ。FF乗ってたせいか、エボは結構オーバーっぽい感じする。

474 : >>473
そりゃリアステアがきくかきかないかで随分違うよね

475 : >>454
それ、かなり有名。

476 : >>474
こんなにステアがクイックだと思わなかった。
当時ベスモとかホットバージョンで、ドリキンとかランダーが、「これ楽しい!!」って言ってたのがわかる気がする。

477 : 質問なんですが社外品のエアコンフィルターって無いんですかね?
純正のMZ600136ではないものを取り付けてる方って居ます?

478 : >>476
クイックさとオーバーステアはまたちょっと違うと思うけど、6まではGSRかRSかでもだいぶ違うんだよね。
ステアリングギアレシオが違う。
GSRは、TMEからRSと同じクイックレシオになってるけど、ニュートラルからハンドル1回転で左右どちらかにめいいっぱい切れる。
CPの頃のホットバージョンでは、RSに乗ってるケースも多かったように記憶している。
チューニングショップも、まだまだRSをベースとすることが多かった時代だしね。

479 : ボロボロのRSステアリングラック買ってリビルト出したわ。

480 : >>478
俺のGSR、そのぐらいで目一杯切れるんだが。

481 : ベスモで言うと同じエボでも乗る人で1、2秒違ったりするんだよな
プロでそんなに違うって事はやっぱりコツがあるって事
進入はブレーキングドリフトって言うけどあれ車が決まって(ノーマル)ないと出来ないよ

482 : >>480
6.5か?

483 : いや、普通の6

484 : >>483
6なら一回転半くらい回らない?

485 : その前にガツンてなる

486 : 何かの都合で代えてるんでね?

487 : なんでやろ?
そのせいなんか、とにかく動きがシビアというか、車線変更でもキビキビしすぎて怖い。

488 : >>487
スーパー7とかエリーゼをセカンドカーとして買って乗るといい
そうすればそのCPに乗ってもシビアとかキビキビとかあまり感じなくなるよ

489 : >>488
そんなお金があったら、エボをリフレッシュする

490 : >>488
おまえそれサバンナでも同じこと言えんの?

491 : 最近ayc警告灯の他にABSまで点灯しっぱなし、冬が来るのに頭が痛い。

492 : それたぶんスピードセンサーでは
安く直るだろ

493 : おっちゃんストリートユーザーだから
ブレーキパッドはアドビックスで
良いだろうと思ってんだけど
実際に使ってる猛者いませんか?
色々と検索してんだけど中々
売ってる通販サイト見つからんから
直接、買うしかないんだろうか?

494 : メタル一択。音とダストは気にしない。

495 : メタルまでは要らないなぁ
おっちゃんなんでさ。

496 : マフラーが欲しいからオークション漁ってるんだけど良いマフラーに巡り会えないなぁ。
後少しってところでいつもだれかに高値更新されて落とせないしw

497 : タブレットをナビ代わりに車載したい。
けどスタンド取り付ける(作る)良い場所が浮かばない。
どっか良い場所ない?

498 : 吹き出し口かドリンクホルダーの辺りしかないな
いっそHUDタイプのにしようかとも考えている

499 : >>493
アクレのパッド通販で安い割には悪くないよ!

500 : エボに乗り始めたばかりなんだけど、クラッチ重くない?
クラッチフルード変えた方がいい?

501 : 元々重い車
でも気になるならフルードよりクラッチの油圧シリンダー二個を交換したらいい

502 : >>500
シングルプレートの強化クラッチが入っている可能性もある

503 : >>501
元々重い車なのか…年式的に油圧シリンダー交換した方が良いかもですしね。

>>502
なんと。見分け方なんてないですよね。

504 : 中古車は何がしてあるか分からないのがネックだよな。配線関係で痛い目こいてから、自分で確認するようになったわ。

505 : 今度マフラーを変えようか迷ってるんだけど、一緒にやっておいた方がいい事とかってあるかな?初心者なもんでそこらへんがよくわからん。

506 : プラグの熱値を一番手上げる

507 : 当たり前だけど直官は止めとけ。後付けサイレンサーも付けれるように。

508 : >>506 ありがとう。でもプラグはこの前NGKの7番に変えたばかりなんだ。プラグコードとイグニッションコイルも一緒に。

>>507 ありがとう。直管はおそらく付けないと思うw今借りてる駐車場に停められなくなるからw

一応調べてみたんだが、柿本のマフラーが低音で割と好きだから柿本の入れようかなと思うんだけど、どうかな?

509 : >>500
今まで何に乗っていたんかな?
普通の車からみたらノーマルでも重い。

クラッチが減ってきて終わりかけも重い。

>>505
吸気系は?

510 : >>509
軽MTから乗り換えました。
軽は普通に軽かったんでエボの重さに驚きです。
エボ乗った後に軽のMTに乗ったらクラッチを床まで思いっきり踏みつけて笑ってしまったw

511 : >>510
アルトワークスとエボ乗ってるけどほとんど変わらんよ
多分強化クラッチ入ってると思う

512 : 軽でも強化入ってるとクソ重いな

513 : キャタライザーだけ交換した人いない?

514 : ストレートは良くないぞ
ブーストコントロールが利かなくなる
暴走したブースト圧になるから

515 : >>513
ストレートからアペックスのに代えたらトルク増えた。当たり前だけど。

516 : >>511
アルトワークスの兄弟車であるセルボモードに乗ってたけど、圧倒的に重過ぎます…乗り換えたときクラッチ切れなかったw
前にジャダーが出たことあるから純正かなぁと思っていたけどどうなんでしょう。

>>513
スポーツキャタライザーを入れたけど音含めて全く変化に気が付かない自分です。

517 : シリンダーが新品の時はエボのクラッチもシルビア並みに軽いけどすぐに重くなるんだよな

518 : 免許とって10年以上ATしか乗ってなかったから
エボに乗り換えた時は2週間くらいは左足が筋肉痛になったよ

519 : クラッチは渋滞の坂道以外あまり気にならないけど小回りきかないのが何とも
狭いスーパーの駐車場で一発で駐車券取れない時は焦った

520 : >>519
CN、CPはまだ小回りきく方だよ

521 : >>520
カタログだと最小回転半径5.5mだけど、実際に一杯に切ると
パワステポンプの唸りが凄いのでそこまで切れない
ちなみにエボ7〜Xが5.9m、フォルティスRAが5.0m

522 : 先入観として5ナンバーセダンって思ってしまうんだよな
2t車だと思って運転しろ!

523 : 日産の戦略ミスだろ
助手席にPepper君じゃなくてオリエント工業製品にしたほうがおまえらに売れるのに…

524 : >>521
目一杯切ってもパワステポンプが気になったことないな
寿命なんじゃね?

525 : キャタライザーか。確かに見てみたけど、一緒に交換したほうが効果がありそうね。
何度も聞いて本当スマンがCPエボだと、オヌヌメな触媒ってある?

526 : >>525
サード!理由は飛び抜けて、ヌケが良い訳ではないが通販で安く手に入り(購入時は四万円弱)耐久性は良いと思う装着して約10年全く問題なし

527 : >>521
パワステが唸るのは、フルードが減ってるか、劣化しているから。
フルード全交換の前に、モリドライブの強化剤とか、メタライザーの軽ワザを入れるだけでも違うよ。

528 : コメリオンラインでエンジンオイル値引きしてるから、5w-40試したいんだが
やっぱりみんカラにカバーからの滲み指摘がありますねぇ
エボで使ってる人いたら良し悪し教えてもらえないですか

529 : >>525
俺は手に入るならメタリットをおすすめする。
色んなキャタライザーを比べたときメタリットが一番よかった。蜂の巣の構造がちと特殊なんだよね。
一番ダメだったのは言わないけど。
サードならオークションとかでも出回ってるし手に入りやすいよね。

>>527
フルード交換しても唸るし夏場はシャリシャリ言うw

530 : >>528
PAO配合とかうたってるプレミアムだよね?
全然使えるオイル。油圧、クーリングはカスRSよりも良い。

カバーからの滲みってエンジン側の問題でしょ。

531 : 新車の時からバワステはシュルシュルいってたな
タイヤ太いしこんなものかと思ってたわ

532 : >>527
添加剤で誤魔化すのはよくないと思うけど…
個人的には余計なものは入れたくない派なので

533 : >>530
そうそれ、この冬はこれでいこうかなと
店舗受け取りだと送料かからんしなかなかコスパいいわ

534 : >>531
そうなの?安心した!

535 : >>533
冬はこれで十分よ。油温上げて走るとしても90℃くらいまでなら対応できるから安心していいよ〜

536 : >>529
俺は、なんかおかしいなとパワステのリザーバーを点検したら、
フルードがレベルゲージ以下になってたので、モリドライブを足したら何も問題なくなったぞ。
フルードが増えたからなのか、モリドライブのおかげなのかは、なかなか分離して考えてるのは難しいが、
日に日に静かになっていったので、添加剤がリザーバーから混ざってゆき、馴染んだのだろうと思えるところもある。

メタリットは前に使っていたが、エボ用は太すぎるのと、目が細かいので若干だけど抜けが悪かったね。
作りは非常に良かった。
安さならGPスポーツだが、これも使ったけど2年しか浄化性能が保たなかった。

537 : 皆が気を使ってるなか、普通のATフルード使ってるよ…

538 : ダッシャあ!

539 : 街乗りなら定期的に交換してれば純正で十分じゃない?
無駄に耐熱性が高いのを入れても無駄だと思う。

540 : 0w30入れてたが、NAみたいな吹け上がりだった。5w40にしたら、明らかに回転が重い。

541 : 0wなんか怖くて入れれんわ

542 : 取説にわざわざ10w未満は入れないでって書いてあるからね
と言いつつ5w入れるけど

543 : 街乗り専でチキンな俺は純正オイル一択

544 : ちなみに、0w入れてたら、真冬のタペット音が半端なかった。

545 : wってさ、低温時の固さ表示でしょ?柔らかいの入れれば逆にタペット音なくなると思うけど。
固ければ低温時のオイルの巡りが悪いからタペット音がするってのは分かるけど。

546 : >>545
タペット音対策には硬めのオイルでしょ

547 : また、わかってない奴らのオイル粘度談義かよ

548 : と、一番無知の知ったか君がしゃしゃり出てきました

549 : >>548
じゃあ、お前の、0Wはいかんという持論の詳細を聞きせてもらおうか
論破されて終わると思うけどなwww

550 : >>549
同じセリフを10w未満を禁止してる三菱に言ってみろよ、カス
お前みたいに街中チンタラしか走らないヘタレなら0wでもいいんじゃねーか?w

551 : >>550
もしかして、その根拠のなさそうな自信ってさ、
取説に5Wは何たらかんたらって書いてあるってことに基づいてるだけなの?
草生えるわwww
ちゃんと良いオイルも入れて経験しようね〜ボクちゃん

552 : >>551
単発のやつってほんとクズしかいねーな
粘度なんてのはチューンの度合いや走るステージによって変わってくんだよ。
ハードチューンハイブーストで負荷掛けたり、レースとかで周回重ねるような熱持つようなケースで0w入れてるような馬鹿はいないし、油膜が維持出来ない。
街乗りオンリーでチンタラ燃費走行しかしてないようなお前にゃ関係無い話だがな。だからお前程度は0wで十分だと言ったんだ。
一様にどんな条件でも同じ粘度とでも思ってんのか、このアホは?
街乗りしかしてねー知ったかのクズがマヌケなレスしてんなよ糞恥晒しが。

553 : あ、気温がどうのとかは前提の上だから、しょうもない突っ込み入れんなよ、単発のクズ

554 : >>551
なんか
取説だけを根拠に「10W以下はダメ」を力説するのって
定期的に湧くよな
よほど鉱物油しか使ったことがないんだと思うよ

555 : >>552
お前は、下の粘度表記さえわかれば、暖まってからの粘度とか油膜性能までもわかるんだな?
天才というか、奇特なヤツwww

556 : >>555
まぁ
0Wとか10Wだけで
レースが〜とか油膜が〜とか
よくわかってないヤツのテンプレレスじゃん
許してやれよ

557 : 無知の知ったかは屁理屈で応戦してくると思ったら思った通りだなw
馬鹿はおとなしくしてろよ

558 : 5w以下は油膜切れどうのこうのって取説に書いてあるの信じてるのか。これは三菱が無知なのを露呈してるだけだからw

それにオイルが回らないからタペット音がするからって固いオイル入れる意味が分からない。

559 : 10W以下のオイルを使うなと言うのは高温側の粘度が問題になるから
0W-40とか低粘度のオイルは0Wのオイルをベースに添加剤で高温側での性能を持たせているけど
ずぼらなオイル管理で添加剤の性能がへたってくると柔らかくなるからね
その辺りを心配して多少ラフな管理をしても大丈夫な10W以上のオイルを入れろと書いているのだろう
まぁ高いオイルできっちり管理するなら問題ない

560 : マーチのマッチでーーっす
昔からよく車は壊しマッチ
ズホホッ

561 : >>557
ほらほら、根拠のない屁理屈を並べて吠えてるから、
外堀が埋まりはじめたじゃんw
ボーヤはここで大人しくするのが一番よ

562 : オイルが気になってしょうがないなら油圧計と油温計つけて同じ油温で油圧が低下し始めたらさっさと交換すればいいだけ。

563 : ちなみにエボXの指定オイルはダイヤクイーンのSN規格なら5W-30
SL規格なら10W-30
0W-20、5W-20は使うなと書いているので高温時の油膜を心配しているんだろう
メーカーとしては市販されてるオイル全てをテストするわけにもいかないので
ラフなオイル管理も想定してマルチグレードのオイルも大丈夫とは書けなかったんだろう

564 : 10W以下はダメって言ってもさ
ディーラーで入れるルブローレンは5Wなんだよねぇ
気にしすぎじゃね

565 : >>564
10Wとか5Wとかだけでオイルの良し悪しがわかるエスパーがいるみたいだよw
クソ寒い土地に住んでて、ただひたすら朝一でエンジンがかかるか心配なだけなら、
価値観の違いだけなんだか、ここでは出る幕ないわな

566 : どうせ
これらのやり取りを知らない新参者が
次スレなんかでまた話を蒸し返すんだろうな
それもこれも
誤解を招くエボの取説が悪いわ

567 : 90年代の車だぞ当時のオイルの性能ではあの取説で問題なかろう

568 : >>567
エボ9の取説にも同じことが書いてあるが

569 : あくまで純正ダイヤクイーンでは10W-30以下の粘度は使用不可
社外品なら自己責任でって事だろ、社外品の高性能品なら問題ないともメーカーとしては書けないしな
メーカーのテストは本当に過酷だからな
社内テストでは純正5W-30では合格できなかったんだろ

570 : 朝早くて暖気短くしたいから冬場0-30だわ。

571 : >>569
559が書いているような裏事情があるなら話は別だが、
上が30なら、下が5Wだろが10Wだろうが100℃での粘度はほぼ同じだよ。
100℃になるまでは5Wの方が少し柔らかいわけだが、逆にそこが何に大きく効くのかね?
まぁ、純正レベルのオイルを長めに使うユーザー向けの念押しみたいなもんなんだろうけどな。
5Wだと、上が20もあり得るわけだし。

572 : >>561
おい、単発馬鹿。お前、本当に頭悪いな。
お前のようなチンタラ野郎は0wでいいって言ってんだろが。>>552で走り方やステージで違ってくるって書いてんだろうが。
お前はハイチューンハイブーストのサーキット連続周回でも0w-30で走るのかよ。そんなもん人に勧めんな。
全てのチューン度合い、ステージ、シビアコンディションでも同じ粘度で良けりゃ粘度高いオイルなんて必要ねーだろが。
最近安い中古買って街乗りだけの奴が知った風な口叩くなクズ。

573 : CPの説明書じゃ5W-30も使うなと書いてるね
オイルも温まっていないうちに全開にするようなユーザーのことを心配したのか
添加剤の性能が不足していたのかわからないけど

574 : >>572
また恥の上塗りして…
用途に応じて最適なオイルが変わってくるのは当たり前。
ただ、低温の流動点を表す粘度表記だけでオイルの何がわかるのか?とお前は再三言われているわけ。
それと、札幌のクルーズって店に、ハイチューンのランエボに0W-30のオイル入れて、サーキットをガンガン走るなんてアホですねって言ってみな。
みんカラにいるよ。
鼻で笑われるだろうけどね。

575 : >>574
0Wでも上が50とかのワイドレンジもあるのにね
クルーズはロイパーの0W-10とか使って十勝最速だよね

576 : ワイドレンジオイルはポリマーの添加が多いから劣化速いからなぁ
オイル管理がずぼらだと思う人は使わない方がいい

577 : >>574
はぁ?急に意見変えてんなよ。
札幌のド田舎の店が何だって?
そんなもんその店だけだろ。自分で考えられないアホか、お前は?
その他大勢のショップで0w-10でサーキットガンガン走って大丈夫ですか?って聞いてみろ。つか、自分で入れてサーキット走れ。

>>575
ワイドレンジが万能とでもおもってんのか?
お前と言い、単発馬鹿といい、突然マイナーなド田舎ショップ信者が同時間に出てくるとか胡散臭過ぎなんだよ。

578 : まぁ北海道の田舎者がどんなオイル使おうとどうでもいいわ。
ただ、デタラメをこのスレの常識みたいに語るな。

579 : http://homepage2.nifty.com/EVO_TME/mamechishiki/oil/oil.htm

ここにオイル擅断性やマルチグレードの説明が書いてある。>>575みたいなマルチグレード万能とか思ってるやつはベースオイル無視で数値だけで万能と思ってるんだろうが使うのは自分だけにしろ、人に勧めんな。
俺は0wからのオイルなんて絶対に入れない。

580 : >>577-579
そうかな?
お前に対するレスはどれも一貫してると思うけどな。
逆に主張がどんどんブレてるのはお前。
よく読み返してみなよ。
三菱の取説に書いてあるから、10Wより小さい数字のオイルを使うべきではないというのがお前の最初の論点だ。
上の粘度とかレンジの広さ抜きでね。
で、ツッコまれては論点を変えて一般論的なことしか書かないw
一生懸命ググったんだろうが、お前の耳年増よりも有名店の実績の方が何倍も信用できるし、
悔しいからって汚い言葉で負け惜しみを吠え続けるのも見苦しいわ。
粘度こそ油膜の全てだと思ってるお馬鹿さんよw

581 : >>580
負け犬の遠吠えかよ
みっともねーな

582 : >>577
と言われてもね
君の話に高温粘度の方はほとんど出てきてないわけだし
それとも
「0W」-50のフルシンセより「10W」-30の純正がサーキットでも良いというデータでも持っているのかな?
それと
ロイヤルパープルは全国どこからでも入手可能だよ
実際にクルーズの記事に影響されて0W-20をサーキットで使ったことがあるけど
レスポンス抜群でとても良かったよ
街乗りの燃費も良くなったしね
普通に3000kmは保った
高いし店頭で入手できないから面倒で
今は使ってないけどね

583 : >>571の言うことが全て。

発言と論点がぶれまくってる真っ赤なID:Qsj1cMJU0はもうしゃしゃり出てこなくていいよ。
論文とかならまだしも、素人サイトを引っ張り出して勝ち誇ってるし(笑)
>>581の発言なんて理論的に反論できない小学生レベルで痛々しい。

584 : 実は同じ粘度表示でも実際に計測してみると大きく違うことがあるんだなこれが

585 : >>583
はぁ?だからお前は馬鹿なんだ。、wが低温時の硬さとしか思ってないような無知が何言ってんの?
素人のサイトがどうのじゃねーんだよ。
だったら三菱自身が間違った表記を20年近くも修正せず載せてんのかよ?
ベースオイルもマルチグレードの特性もシビアコンディションが何なのかも知らない馬鹿がでしゃばんな。
お前は0w-10使ってチンタラ走ってろ。

その田舎ショップのクルーズとやら以外でサーキットで0w-10なんて勧めてるようなショップあるなら出してみろ。

586 : >>583
短時間で10個以上も乱暴なレスしているだけでもキモいよなw
俺のビューワーアプリは真っ赤だわ

587 : >>582
鉱物油とフルシンセを同列で語ってる時点でもう話にならない

588 : >>585
結局自分の経験に基づいてるわけじゃなくて、三菱が言ってるからとか、オイルの基礎知識がどうだからってだけなんでしょ?
というか、ランエボでサーキット走ってるのにクルーズ知らないの?
よっぽど情弱の田舎もんなんじゃ?

589 : 誰がどんなオイル使おうがどうでもいいが、馬鹿がドヤ顔でデタラメ抜かすのが目障りなだけだ。
好きなの使ってろよ

590 : 田舎ショップ工作員がウゼーんだよ

591 : >>587
そもそも君が
エステルベースのフルシンセで上の粘度が50とか
前提条件を付けてないで0Wがとか言い出したのが悪い

592 : >>589
見事なまでのブーメランを久々に見せてくれてありがとう
もちろんブーメラン食らってるのはお前だよwww

593 : ショップの店員がどんなに推そうが0w-20を3000キロ使う気にはなれない
焼付きしなけりゃなんでもいいってわけじゃないだろ

594 : >>592
しかし、オイル粘度ごときでここまでお互いヒートするとは俺も含めてどっちも馬鹿丸出しだな。
もうどうでもいいわ
お前のようなスマホもパソコンも買えない単発はそらサーキットも走れんわな。

595 : >>594
いよいよ負け惜しみが尽きてきた?
もう戻ってこなくていいからなwww

596 : 図星かよ…

597 : つーか、 ID:Qsj1cMJU0って何のオイル使ってるんだろうな

598 : 意味のわからんこと言い出しといて
後出しジャンケンで"俺は詳しいのに〜"ってやつ
定期的に現れるよね

599 : >>597
せっかく日が変わってIDも変わるのでホッとしてるのに、
今また出たらほぼ24 時間ロックオンされるからさ、
出てこないだろなwww

600 : >>598
なんとなく覚えてるが、
本家ランエボスレの方じゃなかったか?
タイヤの太さが前後違っても外径が合ってれば良い!
いや、前後全く同じサイズじゃなきゃダメだ!
の言い合いだったかな?

601 : >>599
自分の意見に絶対的自信があるならまた出てくるさ
出てこなかったら(ry

602 : 小麦は「毒」?: 小麦のグルテンがあなたの健康をむしばんでいる
http://www.amazon.co.jp/dp/B00UJRGK4Y/

「いつものパン」があなたを殺す: 脳を一生、老化させない食事
http://www.amazon.co.jp//dp/4837957552

小麦は食べるな!
http://www.amazon.co.jp//dp/4537260335

ダダモ博士のNEW血液型健康ダイエット
http://www.amazon.co.jp//dp/4087604330

小麦に含まれてるグルテンは脳を炎症させます。→精神病、ウツ病の原因に。
O型とB型は小麦を食べると腸に血が集まりアレルギーのようになり吸収が遅くなりタンパク質を脂肪として吸収してしまうため太ります。
炭水化物(小麦、米)=砂糖
小麦はドクです。


ーーーーーーー

603 : ショップのデモカーと比べたらだめだよ
そういう車って油温水温完璧でオーバーサイズピストン入れたりしてんじゃね?
つるしのエンジンなら走行距離に合わせて硬めのオイル入れるのがセオリーって聞いたぞ

604 : >>603
ロイヤルパープルの件か?
あそこなら普通にノーマルエンジンのユーザーカーにも勧めてて、実績もあるな
最新は0W-5だったかな?
まぁ心配なら普通に10W-40とかもあるので、試してみるといい

605 : >>604
0W-5はやりすぎかもしれんが、
粘度が高くなきゃとか、油圧が高くなきゃダメっていうのは時代遅れだよな

606 : 鉱物油の0w30半年使ったが(休みの日だけ乗る)
やっぱあかんかった。

607 : >>605
エンジン自体は古い時代遅れのだけど大丈夫?

608 : >>598-599
何、この白々しい自演ww

609 : 0W-5とかアホか...
いつからこのスレはこんなキチガイが居座るようになったんだ?

610 : >>607
熟成された手堅いエンジンと言い給え

611 : おっ ID:Qsj1cMJU0の再降臨か?wktk

612 : 0W5がお勧めとかトンデモ新理論まさか本気じゃないよな?
どんな洗脳されてるのか知らんけど判断力ゼロ。
そのうちゴマ油でも大丈夫だとか言い出しかねない。

613 : ざっと読んでみたけど、粘度がないと油膜が心配で心配でたまらん輩が多いようでw
http://minkara.carview.co.jp/userid/784493/search/u/search.aspx?&kw=%25e3%2582%25b7%25e3%2583%258a%25e3%2583%25bc%25e3%2583%25ac%25e3%2583%2583%25e3%2582%25af&cn=&sm=
http://minkara.carview.co.jp/userid/784493/search/u/search.aspx?&kw=0%25ef%25bc%25b7-5&cn=&sm=
百聞は一見にしかずだよ素人さん達w
あっ内部の人でも客でもないからね俺w

614 : もうクルーズネタはいいよ、工作員さん
宣伝にしてもしつこ過ぎ

615 : ん?だから工作員じゃないってばw
北海道民でもないわ
そっちこそ低粘度オイルは信じられんとかいい加減にした方がいいんじゃない?
それとも、車が20世紀のだからって、オイルの知識もそこで止まってるのかな?

616 : 三菱がテストして保証してるわけでないしな

617 : >>615
あんたが入れるのは勝手だが人に強要するなよ
馬鹿なの?

618 : >>617
ちなみに、俺は昨日の未明までにクルーズがと言ってるヤツとも違うんで、強要と言われてもねー
0Wはありえんとか、アホとかトンデモ理論とか言ってる方がよっぽどどうかと思うぞ
粘度こそ全てみたいなのとか、三菱がとか、視野の狭いヤツらにこういうオイルもあるぞって教えてやってるだけなんだが
お前も同じ穴の狢だよな
もちろん、自分で入れるオイルは、走るステージや経済状況もあるんだから好きなの入れれば良いと思うよ
燃費悪くなろうがブローしようが自己責任だし
特殊なオイル入れてセッティングしちゃったら違うオイルに乗り換えにくいしな

619 : 5w30とか0w30はNAみたいな吹け上がりになるんだが、飛ばし屋さんにはあかんよね。

5w40か10w30が最低ラインかなぁ。

620 : オレたちマトモな一般市民が
北海道とかいう流刑地みたいな罰ゲーム地域に住むわけないから
おそらく工作員ではないかもねw

621 : なんか盛り上がってますな!

結構結構

622 : >>619
ブーストもびっくりするくらいオーバーシュートするよねw
でも個人的には普通のオイルで上が30はキツかったわ
昔の乗り方だと、ブレンドで7.5W-45くらいにするのがしっくりきた
モチュールの300VとかガルフのGTがブレンドできるのでやってたよ
今は違うけど

>>620
そりゃ北海道民に失礼だろ
そうか、雪道が怖いのか!w

623 : 今日、注文してたケンダ製(台湾)のスタッドレスが届いた。

サイズは215/45-17
色々調べたが、割りと評価は悪くない。

ケンダ製のタイヤは表示より若干トレッドが広いらしく、スケールで測ったら、225サイズぐらいありそうだw

近所のトヨタ寺で、四本7000円ちょいで、組み換え、バランス、廃タイヤ処分してもらえるから、近々やってもらう予定。

ちなみにタイヤは四本+送料で19900円なりw

割りと雪の降る地域だが、週に1回乗るか乗らないかの使い方だから(年間2000〜3000キロぐらい)これで充分かと。

BSとかボッタな値段のタイヤは買えませんわw

624 : やっすww
でもまぁスタッドレスは経年劣化するから距離だけでは判断できないからねぇ。

625 : >>623
車の性能のおかげか安いタイヤで豪雪地帯行っても困ったこと無い

626 : 雪道最強の車はエボ5!

627 : >>625
ランエボ、インプレッサ辺りだと、救助活動にも大活躍な訳でw

雪上・氷上性能は別格w




628 : スタッドレスの氷上性能に於ける重要な要素に硬度があります。

経年劣化で硬くなると、氷上性能が低下していきます。

「硬度計」で計ると、国産は大体40ぐらい。
ミシュランは割りと硬め。

中華製品は60w
これは国産のラジアルタイヤと同じぐらいの硬さな訳でww




629 : ちなみにこちらが、台湾製品のケンダ。




中国製品と比べて、国産に近いクオリティがある。

台湾は何気に日本に国民性が近く(めっさ親日国会)、旅行で行ったがいい国だった。

ホンダのスーパーカブは、今や台湾で100%製造されていて、我が家にも新車で一台あるが、真面目に作った感がヒシヒシ伝わる。

ちなみに私はケンダの回し者ではないw

休日ランエボちょい乗り派の人へ、お奨めしたいスタッドレスですw

630 : >>629
台湾は山も多いし面白そうな道だらけだから、直通フェリーでエボ持っていければいいのにな

何年か前にはあったけど業績不振で無くなったらしい

631 : >>626
思い入れはわかるんだが、6もTMEも変わらんよ

632 : エボ]スレも荒れ模様やのぉ

633 : >>620
北海道在住・・・(´・ω・`)ショボーン

634 : 台湾製の弱点は経年劣化に弱いことだな
まあ毎年変えてもいい安さだが

635 : 台湾は二年持てば良い方よね

636 : シーズンオフに、タイヤの空気圧を1.5ぐらいまで抜いて、サランラップをしっかりかけて、倉庫に保管。
これで、お肌のしわ、保湿対策は万全よw

637 : >>635
三年目はまさに恐怖
とにかく横方向のグリップの低下が著しい
ヨコハマのは10年たっても大丈夫だったんだけどな

638 : >>633
ど、道路は真っ直ぐでいいやんけ!

奥山に紅葉踏み分け鹿が走ってる道路もいいけど北海道の道路は格別でしょ

639 : >>638
あ、ありがとう(´;ω;`)ブワッ

640 : >>633
俺他県だけど、氷柱が三メートルからなるところにすんでいるぜ!

641 : 北海道こそランエボだあ!雪道でこんな自由自在なクルマはねえぜ!

642 : >>622
雪道がこわいとかの次元じゃなくて
真冬にちょっくら出かけて車が不動になると確実に死ぬってのがやばいだろ

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/03/04/kiji/K20130304005318440.html

本州じゃ特殊な場所を除いてちょっくら出かけて不動になっても死なないからな

643 :


最強

644 : >>627
インプレッサみたいな出来損ないとエボをさらっと同列に語るなよ

645 : >>642
お前が差別主義なビビリ野郎なんだということはわかった

646 : >>641
日常的に雪道経験するだけで
だいぶドラテクも違うよな
だいたいちょっと反論されたからって沸点低すぎなんだよ

647 : >>643
なかなか

648 : 〜最強〜高田延彦

649 : 6って車高下げるとドアンダーになるの?

650 : てゆか車高調付けるとアレが万歳状態になるからなぁ。

651 : ネオアームストロング砲

652 : 万歳対策のロルセンアジャスタなんすよね。
もしくは5のアームに交換するか。

653 : 雪道だとAVCの動きが唐突すぎて恐いんごw

654 : >>653
画質が良くなる感じのシステムだなー

655 : ww

この時期は馬力でるから伸びが違う。久々に首が置いていかれたわ。

656 : ほんと、この時期に水温75°油温80°ぐらいまで暖気してからの床までドッツンアクセル入れると首もってかれるわw

657 : 純正の状態で330馬力と測定されたこの時期最高。

658 : >>654
草生えるわwww
ATCなら打ち間違いかな?と思うけどさ
AVCって…
それに、低μ路でもそんな言うほど唐突かな?

659 : いや全然けつ振らん

660 : >>659
CPまでのAYC付きエボは、フェイント使わないとケツ出すの難しいよ
一旦曲がる方向の反対側に頭を少し向けて、そこからインへ一気にステアリングを入れつつ、
アクセルを入れると豪快にドリできて楽しい
>>643の動画のエボはAYCかわからんが、まさにあんな感じ
まぁ、強力なブレーキシューを入れれば、ある程度サイドブレーキも使えるようになるけど
CTはサイド引くとセンターデフがフリーになるから、ノーマルシューでもラクチンだけど

661 : >>655
エボの加速は確かにすごいんだがラリーみたいに崖っぷちを走らない限り心に余裕がある
1000ccオーバーのスポーツバイクは本当に体が置いてかれそうになるからヤバイ

662 : >>660
ACD搭載車はターマックモードでフェイント無しでケツ振り出せるらしい
CPのセンターデフの堅さがこの特性にしてるって事なのか

663 : >>662
660だけど、実は元CP乗りで今はCTに乗ってる。
まさにそんな感じだよ。
サイドブレーキで簡単にアシストできるし。
CPも、パワースライドというか慣性ドリというか、フェイント無しで出来ないことはない。
当たり前だけど、進入で外にズズーっと行ってもステアリングをひたすらインに切って、アクセルをガツンと入れる。
CTのACDターマックよりもオーバーに転ずるのにラグがあるって感じかな?
ACDスノーは比較的CPに似ているよ。
あと、CPではある程度フロントへの荷重移動も欲しいところなので、速度がいる。
雪道では少し勇気がいるねw
雪道で純正足は優秀だと思う。
特にヘタったやつなら荷重移動しやすいので、比較的低速でも遊べるw
でもやっぱセンターデフだよね。
その点、GCインプのDCCDは先行していた。
CPも、今もあるかわからんけど、クスコのターマックギア入れて、
さっきも書いたように強烈なサイドシュー入れるとやりやすくなるよ。
これも今もあるかわからんけど、兵庫のシューコーポレーションってとこのサイドシューは強烈だったw

664 : >>419
遅レスですまんが
(出品者ABの買ったら届くのに1週間かかった)
尼で3000円ちょいだからサークリ入れてみたらめっちゃ明るいわ
前も横も視界が倍くらいに広がった気がするレベルだなこれ
バルブ交換だけでいいから作業も楽だった

665 : ヘッドライトとかハーネスが心配じゃね?

666 : >>665
変えたばっかりだからわからんが
商品の売りがハーネスやらの交換不要ってなってるから大丈夫だと思う

667 : >>663
インプのDCCDは手動でデフの拘束力を設定できるのは面白いね
ただ自動モードにしたときの制御は三菱の方が遙かに優れていると思った


>>666
コネクター溶けるよ
サークリが悪いわけではなくて接点が錆なんかで
抵抗が大きくなっているところに消費電力が大きい球を入れると溶けるらしい

668 : >>667
インプのDCCDは、サイド引くとフリーになるのも良かったよ。
エボはCTになってからだったから。
野暮用でGVBとVABインプも運転する機会があったけど、今のオート制御はなかなか優秀だと思った。
特にVABは、なんか知らない内にスピードが出てる感じで面白みには欠けるけど速いw
でも個人的には、俺もエボの制御の方が好きかな。

669 : トランスファーオイル、ミッションオイル、デフオイルを自分で交換したい初心者なんですが、ドレンとか参考になるサイト知ってる人いたら教えてください。

670 : >>669
その前に、サクションガンとか馬とかは持ってるの?

671 : 若い時、ペットボトルとホースで一生懸命ニギニギしたなー

672 : >>668
ぶっちゃけ電子制御なんて限界走行しないもわからんくね?

673 : >>669
俺も探してたが、わかりやすいまとめサイトが無かったので自分で編集した。参考に

【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚

674 : >>672
雪上だと電子制御に限らずその車の良し悪しがモロに出る

675 : >>670
サクションガンは交換する前に買います。馬はあります。

>>673
ありがとうございます!参考にやってみます!

676 : ↓寒い時期にギアオイル交換するならこれも買わないと…

【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚

677 : >>676
テハールじゃなくたっていいだろ

678 : >>669
ディーラーで交換してたなら鬼トルクでボルトを閉められてるから
長めのレンチを用意した方がいい

679 : >>666
サーキットクリアってリアルに80Wだっけ?
リレーハーネスが不要と言うけどコネクターが溶ける可能性がある。

あと、リレーハーネスを着けた方が明るくなる。

680 : >>678
それとドレンが薄頭の24ミリだから
面取りの少ないレンチがあると安心だね。
機械式リアデフの場合はソケット入る隙間がないからさらに工具を選ぶ・・

681 : 俺の6、頭同様に塗装ハゲハゲになってきたんで、全塗しようかと思うんですが、費用はどのぐらでしょうか?

682 : ピンキリ

683 : >>681
ハセプロ持ってってフルラっピンクしてもらえば?

684 : 13年超車に対する不当な増税に反対しましょう!!なぜなら増税される正当な理由がないからです。
廃車を可能な限り減らしていくことの方がずっと環境に優しいことだと私は思います。

https://www.change.org/p/総務省総務大臣-自動車税の重課税分-13年超車両への増税分-の廃止-恒久化禁止
(URLをブラウザへコピーペーストすると移動できます)

685 : 寒くなってきて助手席のロックが解除されなくなってきたw
サイドミラーも助手席側が開かないときあるし、エンジン始動時にタペット音するしイヤな季節だなぁ。パワーは出るけどw

686 : >>685
ロックが動いている音がするなら、ドアは微調整で直るような気がする。
ミラーはヤフオクなんかで中古の安いのに交換した方が良いかも?
また、タペット音は、毎日乗ってても鳴るの?
動きが渋くなってはいそうだが、始動時だけならオイルが下りてて鳴ることもある。
オイル交換なんかでしっかり抜いてから新油入れた直後の始動なんかでも一瞬豪快に鳴るよ。
ワンランク硬いオイルにしてみたら?

687 : >>667>>679
レイブリックのHPリニューアルで自分で確認出来たわけではないんだが検索中に見つけた内容だと

レイブリックのQ&Aにハーネス交換不要とは交換してはいけないって意味だったらしいんで球交換だけで様子見てみるわ

688 : >>660
いや、全然、フェイントなんて要らない
丁寧に荷重移動して、ステアリングを強めに切って
スロットル全開で簡単にリアがブレークする

689 : WRCドライバーみたいに左足でチョンチョンブレーキ踏んでみ
アクセルでケツ出そうとするのは初心者
ちなみに俺はエボに乗り換えてから一度も雪道走ってないけどなw

690 : フロントの牽引フックってどこだっけ?

691 : あああああ

692 : >>690
覗いてみよう!

693 : フロントフックに掛けるとインタークーラーに当たりそう

694 : あった

695 : 牽引すると、大抵リップとバンパーがダメージ食らう。

696 : >>695
フック前のカバー外す

697 : >>688
660が663に書いとるやん
>>689
左足ブレーキは主にコーナリング中の姿勢制御やろ

698 : 砂浜入ってもスタックしないかな?
レガシーが入ってたんで行けそうな気がしたんだが
ビビって入っていけなかったわ

699 : やめとき

700 : 塩で錆びる

701 : 硬めのミッションオイル入れてると、低速域でゴロンゴロンいうかなぁ?

702 : いわない

703 : じゃあ、この音はいったい……(;´д`)

704 : ベアリング逝ってるんじゃね?

705 : べ、ベアリングってなんすか??

706 : >>705





707 : 他の物にもダメージでる前に見てもらえ

708 : >>705>>706
ありがとうございます。

709 : >>703
MTからの音か?よく音源探してみて、ハブかもよ

710 : ハブベ交換工賃いくらんだろう?

711 : フロントだけで4万以上+部品代は2万以上

712 : あれ以外と簡単なんだよな
圧入とか油圧が必要なのは確かなんだが、コツコツ叩いてなんとかなるのよ
あとプーラーが必要なんだが、器用な奴なら簡単にやっちまうレベル
おれはアングル組んで、そこにソアラとかに車載の油圧パンタジャッキを入れて圧入したり抜いたりした
ベアリングサイズに合わせるカラーは木材使った

713 : >>712
圧入行程は後ろからボルトを締め込んでいくだけでは駄目?

714 : >>713
いいじゃない!
そういう方法もあったわ

715 : エボWのスピーカーを交換したいのですが、エボWに合う変換ハーネスありますか?

CN、CPのオーディオ関係の情報がほとんど無くて・・・

716 : >>711
サンクス、7万て見てればいいのか、安いな
エボに乗り出してから金銭感覚がおかしくなったおれがいる

717 : >>715
繋ぎ直したら?難しくないし

718 : >>715
純正スピーカをはずして社外のスピーカーに交換するんだよね?
スピーカーの端子って平型圧着端子を使うんじゃなかったっけ
平型端子でサイズ合うのが見つからなければケーブルを端子に半田付けしちゃえばいい
20Wくらいの半田ごてならシガーに安いインバータ繋げて使えるし半田も何とか溶けるよ

719 : 今時のスピーカーなら説明書にちゃんと書いてあるから

720 : 皆さんありがとうございました。

純正配線を出来るだけ傷つけたくないので、もう少し調べてみます。
どうしても見つからなければ、配線加工します。

721 : 中房の時に初めてこの車(X)見て、かっこよさに衝撃を受けた。
以来、5に乗ることを夢見て、20年・・・収入も安定したので買ってまったw
予想通り、手足の様に扱いやすく走ってくれる。できればずっとこいつに乗っていたいが、
北海道からやってきたらしく錆が気になる。。。早まったかな。

これからよろしく!

722 : オメ
買ってからが大変だと思うが負けるなよ

723 : >>720
車体配線のコネクターとスピーカー裏の端子を繋ぐ中間コードを作ればいいだけだよ
10センチくらいのコードの両端に平型端子のオスとメス付ければ出来上がり
まあ端子のサイズは色々あるからそこは自分で調べてくれ

724 : >>721
なぜ北海道のを買った?寒冷地仕様を求めたの?
札幌市内上がりの中古車だと下回りやフェンダー内は融雪剤でサビが多い。

札幌市内の中古車で数年前に見たエボ6は腹下は茶色く塗ったん?ってくらい錆びていて
マフラーは穴が空き、スペアタイヤの所は抜けるんじゃない?ってレベル(笑)
デフやブレーキラインもヤバそうだった。

で、保証の面からクリンカーで買う事にして本州から引っ張ってもらったわ。

725 : >>721
まぁサビキラープロでも塗っときな
ワコーズの塩害防止塗料もなかなか良いよ

726 : 北海道のサビは…



ヤバい…



色んなボルトがサビで固着して整備不能…



フロアにも穴開いて外気床から入って来るて…



サビの上から錆止め塗っても進行するし…



(´・ω・`)

727 : ((((;゜Д゜))))

728 : >>722
ありがとうございます。がんばります!

>>724
グー見てたら、たまたま近場の中古屋さんで走行も少ないしその時は錆は気にしてなかったので・・・
買ってから冷静に考えてみると、結構な錆だな、と
近々ディーラーに行って錆の進行状況を詳しく見せてもらいます。。。

>>725
ありがとうございます。
今度ディーラーで錆防止?の塗装を下回りにふく予定です。

>>726
やっぱり錆は問題ですよね。ドアの下の方は錆びてきてるし、ドア開けて見えるピラー?
の小さい穴からも錆がにじんできてます。
あまりお金かけずに、次の5を探すべきでしょうか

729 : お住まいは降雪地帯では無いと思うけど
そういった地域のディーラーで下回りの処理を依頼しても
シャシーブラックを適当に吹いて終わりってこともあるよ
下回りの防錆を売りにしている板金屋に持ち込んだ方がいいと思う

730 : 錆びの上から錆止め塗っても、時すでにお寿司では…

731 : http://blogs.yahoo.co.jp/routoru_g/38853066.html

サビはヤバい
北海道の車は、まじやばい

フェンダーやドアの下がサビで穴を開けてる車がいっぱい

732 : >>728
ドアの中の排水口からのサビとかヤベェ〜し。

定番のパックアールのコレで。
http://packr.co.jp/?p=7486
http://packr.co.jp/?p=7526
http://packr.co.jp/?p=7684
http://packr.co.jp/?p=7712

733 : マメな洗車も必要よ。昔、塩カル撒くトラックとすれ違ったらドアにカツカツっ!て当たる音がしたこと有る。

734 : >>732
いくら掛かったんだろ、これ((((;゜Д゜))))

735 : >>731
このオッサンのところでバリバリしてもらいたいわ

736 : >>729
神奈川です。

勉強になります。少しずつ状況を把握して向き合って行こうと思います。
色々ご意見ありがとうございます。

737 : ずっと雨ざらし保管だが、ワイパーとか薄っすらサビてる以外はボディ下回り含めて深刻なサビは出てないな、俺の車は。
それより内装の内張りが微妙に剥げてきたり、窓の枠の色が経年劣化で色がくすんできたりしてる方が気になる。

738 : 神奈川ならヨコバンがいいんじゃないかね
金が出せるかは知らんけど

739 : 融雪剤が問題なんや

雪国は

740 : >>721苛めんなや

くそデブども

741 : このスレに会津の人いたな
豪雪だと思うけどサビひどい?
郡山いわき辺りは全然平気

742 : おまいらは最低や

ゴキブリほどの価値もない

743 : >>741
あまり塩まいたりしなかったり融雪設備がなかったり?

744 : >>737
内装(ドア内張り)はいっそ剥がしてしまっても良いぞ!
自分は剥がしてカーボン柄シート貼ったけど
窓枠の褪せもカーボンシートで隠してる。それだけでも全然違うぞ!
窓枠で直接形とって、少々失敗しても目立たないし、シート褪せたら張り替えれば良いしね

745 : 塩カルシ撒くのは高速道路位で、一般道は撒かないな
そんなん追いつかねーし
融雪材は地下水か除雪

746 : 今日、ケンダ(台湾製)のスタッドレスタイヤ(新品)に交換したが、真っ直ぐ走ることに感動した。サイズは215/45-17。

今までカチッカチの2部山(内側坊主)のネオバ履いてたから、それはそれは凄まじい乗り心地とハンドルの取られかたしとった。

新品スタッドレスは、空気圧が前後とも2.6ぐらい入ってたから、明日、エアゲージ新調して(今持ってるの微妙に壊れてる)再調整すれば、夢のような乗り心地になるかも。

747 : >>746
たぶんそれXL規格だよな
どのくらいの空気圧が正解なんだろ

748 : >>735
このブログ、最初から読んでる。
バリバリ、いいよね。

うちのCTは、雨の日は乗らないようにしてるから割と綺麗だよ。

早く内地に帰りたいなぁ。首都高を流したい。

749 : >>732
パックアールまじすげーな。
行ってみたいけど遠いわ。

>>734
80万位。

750 : スタッドレスを取り付けるためにジャッキアップしたのでついでに下回りを見てみたけど
サビキラープロ+スーパーコート+ラスガードを塗ったところは無敵の防御力で錆が全く浮いていなかった
今期はAZの長期防錆油を霧吹きでスプレーしてみた

751 : >>739
融雪剤はマジでヤバい。

これからの季節、2週間に1回は寒い中に返り水を浴びつつスプレー洗車。
下回り洗浄もするけど、リヤフェンダー内に雪が詰まるのを融かすのと
運転席と助手席の前のフェンダー内に氷が出来てドアが開かなくなるのでそれを融かすのよ。



>>749
もう1台エボ5が買える。

752 : >>745
McDonald'sのことを「まくど」って呼ぶ派?

753 : >>752
ケンタ派かな

754 : 最近山とか走らないし、嫁とのんびり温泉旅行行ったりで、国産ハイグリップとかじゃなくていいやって思ってきた。

アジアンでも洋物でもいいから、クソ安くてそこそこ食って乗り心地もまあまあみたいなタイヤありますかねぇ?

皆さんのお薦めをご教示して頂けたら嬉しいです。

755 : そんなに安くはないが
PS3は乗り心地最強だと思う

756 : スニーカーおすすめ。

757 : ポテンザs001は静粛性抜群だよ
空気圧低めにすれば乗り心地も悪くないと思う
タイヤ館に知人いてポテンザしか履いたことないけど、PS3も試してみたいな〜

758 : やっぱりみなさん国産派なんですね。
海外製品は品質悪いですかねぇ。

759 : >>748
うらやましい

760 : >>758
山陰の山奥でよく距離走るかもしれないけど、アジアンは次のシーズンで堅くなった。俺は間に合わせでも国産にするよ。

761 : 友人から貰ったんだけど、ポテンザRE050の評価ってどんな?

762 : みなさんありがとうございます。

http://www.amazon.co.jp/Corsa-2233-235-45R17-Z-97W/dp/B004G5EDW6

このタイヤ、割りと評価悪くないんですがどうでしょうか?

763 : そんなの知るかよww
国産タイヤ買う金が無いなら降りた方がいいよマジで。

764 : エボは買ってからの維持に金かかるな



速いのはだいたいそうだが

765 : >>763
普段会社の車で生活してるんで、エボは月に何回かしか乗らないので、タイヤに15万とかアホらしいので。

ホイール3セット持ってて、山用に11A組んでるやつあるんですが、それをドライブとかそこら走るのに使うのもったいない&乗り心地厳しいので。

攻めないドライブ用の街海苔用転がしタイヤは、激安クソタイヤでいいかなと。

何て言いますか、滅多に着ない革ジャンに10万とか出して買って、クローゼットにしまいっぱ……みたいな無駄感あるんすよね。休日オンリーだと。

766 : なるほどねぇ。
命を乗っけて走るわけだしアジアンはなぁ。スタッドレスにアジアン履く人も居るけど怖すぎる。
最近のアジアンタイヤは作りはしっかりしてる印象って車屋言ってたけど耐久性については何も言ってなかったなw
ドリフトの1ヒート目ですぐに剥がれるの見てから耐久性低いという認識しかない。特殊な用途だからあれだけど。

俺の食わず嫌いな意見でした。
エボの保険上げないでね(ハァト

767 : >>765
その程度の使用度だと、アジアンだと溝なくなるまえに劣化で終わるよ
毎日通勤で数十キロ走るとかじゃない限り、国産のほうがいいと思う

768 : アジアンタイヤ愛用中です。
耐久性は低いけど、安さでカバーですね。4輪で2万円、それを1年で交換してます。

769 : >>767
純正(BSだっけか?)->REGNO->REGNOを全てひび割れで交換してきたんだが

いつも電車通勤で、たまに使うのもほぼ街乗りだからね

今もまたREGNOで2年目
あと何年持つかな...

770 : せっかく買ったクルマの為に、ある程度予算をみてもイイのでは?
タイヤは路面に接する唯一のパーツだよ。

771 : そうなんですよね、タイヤは唯一路面に接する重要な部分ですからね。

と、言いつつアジアンのスタッドレス買ってしまいました。

人柱としてインプレッションしてみたいと思います。

772 : アジアンスタッドレスは最初の一年は普通

773 : 15万のタイヤってあるんだ
スポーツラジアルが一番高いと思ってた
おれのスタースペックは10万でおつりがくるぞ

774 : 18の国産フラグシップだと15万ぐらいっすよね。
10万でお釣りが来ても充分に高いような気が。

サーキットや山でスポーツ走行ガンガンしつつ通勤に使うとかだと半年ももたないかもですが、年に三回も四回もタイヤ入れ換えで毎回10万ぐらいってやっぱりキツいっすね。

775 : スタッドレスは知らんけど、台湾製はかなり使えますよ!
たまにバランスとれないのもあるけど

776 : セカンドグレードだとメーカーは日本メーカーでも製造は海外っての多いがどっち扱いになんの?

777 : >>776
インドネシア製とかって、使われてる機械とか日本製のお下がりらしく、タイヤのゴム自体も、そもそも国産タイヤの使ってるゴムがインドネシア産らしい。

ここ5年ぐらいで、アジアンもハイフライとかのおもいっきり中華製以外は、かなり品質向上してるね。

778 : >>777
オートウェイで安いインドネシア製売ってるよね
次はアレにしようと思ってる

779 : ファイアストンのワイドオーバルとかって、どうなの?

780 : 常に臨戦態勢で、基地外のように踏んでるような人や、月に数回サーキットや山行くような人で、タイム出したい負けたくないってんなら国産ハイグリップなんだろうけど、みんながみんなそうじゃないからねぇ。

パワーに余裕のあるエボで高速やバイパスでそこそこ飛ばしたいとか、町乗りしかしない人もいる訳だし。

例えるのもなんだが、しまむらやH&Mやユニクロみたいな格安な衣類扱ってる店が台頭してるが、品質はまぁそれなりで、1シーズンでクタクタになったりもするが、中には結構品質良くてヘビロテしても大丈夫なのもある。

国産とか海外のブランド服に何万もかけて大事に永く使うのもありだけど、格安なのを短いサイクルで買い替えもありだと思う。

10年前のアジアンはお世辞にも品質は良くなかったけど、ここ数年で国産を10として、6〜7ぐらいにはなってきた。

嫁が4年ぐらい通勤に使ってるアジアンのクムホ?も、若干ヒビ入ったりはあるものの、山はあるし乗り心地も問題ない。

781 : そこそこ飛ばしたい…
その時が危ないだろ

782 : おまえらがアジアンスタッドレスタイヤ2シーズン目でも事故らないのは
たぶん信心しているおかげだよ…

783 : アジアンスタッドレスの二年目は、滑り止め装置の装着必須な
これ遺言な

784 : >>783
俺の走ってるところには出ないでくれよな

785 : そんなにアジアンスタッドレスの二年目ヤバイんすか??

今年初アジアンスタッドレスデビューだからどんなもんか試してみます。

ちなみに四本27000円なりww

786 : やばいのは3年目

787 : 面倒なんでチェーン巻きます

788 : サーキット走っても半年でタイヤが無くなるって事はない
減りが異常なのはアライメントが狂ってるだけだ

789 : >>786
国産でも氷上性能は3〜4年で落ちますからね。

790 : >>789
ブリヂストンは違うな
7年目でもグリップしたわ
いつまで保つのか試してみたかったが、
さすがに怖くなって変えた

791 : 【ドライバーの頭脳レベルと使用タイヤで見る安全度の分析】

・頭脳レベル高 が 国産タイヤ   で運転 → 非常に安全
・頭脳レベル高 が アジアンタイヤ で運転 → 少し安全
・頭脳レベル低 が 国産タイヤ   で運転 → やや危険
・頭脳レベル低 が アジアンタイヤ で運転 → 非常に危険

【分析結果】頭脳レベルの高低が事故の最重要ファクターとなった

792 : >>791
そんなのタイヤ関係なくバカほど事故を起こすんだよとマジレス

793 : >>788
はぁ?
サーキットなんか2〜3時間でタイヤ無くなるが
サーキットでツーリングでもしてんの?
つか走った事あんの?

794 : >>790
国産だろうとアジアンであろうと、経年劣化によるゴムの硬化で年々氷上性能は落ちますよ。

使ってるコンパウンドとゴムの品質が問題で、べらぼうに品質管理に金かけてる国産トップブランドは基本性能が高いのと劣化が緩やかなんですよね。

あとはオフシーズンのタイヤの保管の仕方でも変わりますから。

空気圧を1.5まで抜いて、サランラップで巻いて倉庫の中に入れておくだけで油分の抜けが全然違うんで。

規定圧まできっちり空気入れた状態で、外にタイヤカバーかけて置いて夏を越えるだけで、タイヤには相当負担かかりますよね。

795 : >>794
違うんだな
ブリヂストンは発砲ゴムもそうだけど、たくさん特許をとって
劣化の少ないゴムを開発してるのだよ
特許だから他メーカーは使えないので、劣化が激しい

796 : >>785
安過ぎてマジで怖いわ。
命を大切に。

797 : >>780
山残ってるとか乗り心地なんか
関係ないだろアホ

798 : 雪で錆ないように

どしたらええん(`・ω・´)

799 : >>798
マルチポストやんけ

800 : 死活問題なんや

801 : じゃあ死ねよ

802 : 山岡さん、乙です。

803 : 融雪剤による錆び対策は真水で洗うこと
潮風があたる場所もそうだけど、真水で軽く流すだけでだいぶ違うんだぜ

804 : >>803
浜車ってドアの内部やエンジンルームも錆びるから厄介だよな。

805 : >>803
ありがとん

>>801
お前がなwww

806 : 普通に車検ごとに「錆止め塗装しっかりね」これで終わり

807 : ちょっと話が読めんな。
マルチやってまで聞きたい死活問題なわりに、真水で洗うという予防策にも感心した様子。
もう錆が酷くてやばいのか、錆ないようにしたいのかハッキリしてもらわんとな。
ただ、錆がまだ来てないなら、死活問題でもなんでもない。

808 : この前の錆びてるVはどうなったのかな

809 : CN、CPで錆がやばいとなると、
しっかり直すには、車体がもう一個買えるくらいとは言わんが、それなりにかかる。
簡易的にやるなら、臭いものにフタする的に、サビキラープロみたいなのを塗るしかないな。

810 : それって錆止めの下で錆がジワジワ進行して余計ヤバい、って聞いたことあるけど

811 : 長く乗るつもりなら箱変えが良いんじゃないの。余裕有るなら錆びてるの不部品取りキープしとけば良いし

812 : >>793
ちなみにその3時間でなくなるタイヤって何?
参考までに聞きたいな

813 : >>810
シャーシブラックとか、ワコーズの塩害防止塗料ならそうなる可能性もあるが、
しっかり下回りを洗って、酷い錆はある程度落としてからなら、延命効果はあるよ。
さらに、サビキラーは、いちおう赤錆を進行しない黒錆に変える還元作用がある。
深すぎる錆は、どっちみち板金作業しないとダメだけどね。

814 : >>812
普通に定番のA050GSコンパだが
一回20分枠3本なら三回分(三日分)
A050に限らずSタイヤならどれもそんなもんだ。
走る頻度とか走行時間、銘柄、コンパウンド無視して、サーキットで半年持たないのはアライメントが原因だ!(キリッ とか全く話にならんし、サーキットで半年以上持つとか期間で話するやつは基準は適当だし信憑性も無い。
知らない、経験も無い、わからないなら適当な事を断言するのはよろしくない。

815 : >>814
改行忘れるほど>>812に対して火病を起こしてるがまぁ落ち着け

実体験に基づき自分の正しさに自信があるのだから
別に改行忘れるほどファビョる必要もなかろう

816 : スマホで見たら普通に見える

817 : 備北で新品アジアンタイヤ、横向けして30分持たなかったなー。

818 : 町乗りちんたら走るのに、2000〜3000回転ぐらいでアクセルパーシャルだと、エボってそんなにトルク感ないかな?

床までベタ踏みすれば、ブースト1.2かかって、クビかっくんするんだけどさ

819 : 2000〜3000から立ち上がるトルクがエボだよね

インプにはムリ

820 : 今、親父のデミオのタイヤ交換済ませて返しに行ったが、エボと比べるべくもなくトルク無くてわろたw

踏んでもまったく加速せんわww

821 : >>808
今日Dラから帰ってきました。
下回りの錆止めの塗装をしてもらい、同時に状況を見てもらい写真まで撮ってもらいました。

錆は、17年前の車だから普通に雪道で使ってたらこうなるという状況でした。
雪国出身とのことでしたが、それにしてはきれいらしく、レジャーでゲレンデに行ってたんじゃないかと言われました。
今すぐどうということはないらしいのですが、10年のスパンで考えるなら
これから色々部品交換が必要になるといわれました。

最初?の持ち主がそもそも気合いを入れて下回りを防錆塗装しているらしく、
ラリーアートや社外の鉄板やらガードが多数ついており、下回りはほぼフルガードだよ。とも言われました。

とりあえず、今すぐどうということはなさそうなので、箱換えを視野に入れつつ、乗れる限り乗っていこうと思います。
色々なアドバイスありがとうございました。
一週間ぶりに乗りましたが、やっぱりいい車ですね。ずっと乗っていたいです。

822 : そんな酷いサビでなくて良かったねー!

大事に乗ってやんなよ

823 : ガソリンだけで走る、こんな車2度と出ないと思うから末永く大事に乗りなはれ!

824 : アンダーガード外したらサビサビだったりして

825 : そういうの怖いよな

隠されたとこで進行してて…

826 : 燃料タンクの上面もやばい

827 : >>824
それ、ありそ〜(((゚д゚;)))

828 : リアメンバー付近はサビサビだろうな

829 : アンダーガードしてたって錆の対策にはならんわな

830 : 逆に水が逃げにくいから錆びるし。

831 : 外界から隔絶されたガレージに除湿機完備、夢だなぁ。現実は月極砂利引き屋根なしだけども。

832 : アンダーガードを止めてるボルトが固着だろうね。
熱を入れて、緩めばいいほうかも。

833 : 熱しても外れないときの絶望感といったら・・

834 : 721ですが、826さんの言うとおりガソリンタンクの上部からにじみが出ているらしく、
タンクごと交換予定です。安く探してもらっています。
その際マフラーを外さなければいけないらしく、そのネジがやばいらしいです。
外れるかわからないって言われました。マフラーの触媒のところもかなり来ているらしいので
フロントパイプは一緒に交換してもらうつもりです。

ここを見ているとアンダーガードは怖くてはずせません・・・

835 : アウトおおおおお!

836 : >>834
なにいってんの?
そんなんでへこたれてるならエボから降りな
そんなの新しく穴開けて、新しいボルトとナットで締め直すだけの簡単なことでしょ
まだまだそんなの序の口だぜ

837 : 錆に負けないように精進します!

838 : >>834
このスレのエボ乗りほぼ全員が仕事から帰って半額セールの刺身をつまみながら
サスアームのブッシュ圧入とかキャリパー分解清掃とかLSDのイニシャルトルク調整をしてるから
君もそういうエボ乗りを目指してがんばりなさい
あともしこれから結婚するなら家の中にマフラーやサスペンションやミッションASSYを置いても怒らない嫁をもらいなさい

839 : >>834
下回りに取り付ける部品はまず追加塗装した方が良い
部品だけで渡してもらって自分で塗るのが安上がり
その感じだと給油パイプもやばそうだね
リアサスの所も酷いことになっていそうだ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 17台目【GSR・RS】 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>40枚
触媒のナットの固着は半端ないラスペネもバーナーも効かなくて結局ナットを割ったよ

>>838
この前家に放置していたAYCバラバラに分解されたわ
恐るべし子供の探究心と学習能力

840 : >>839
サビ矢部ぇ〜

その子供ってさ〜ベアリングを油で揚げていたのが、おやつ作りと勘違いされたアレ?(笑)

841 : 別人w

842 : >>814
SタイヤのGSコンパウンドって凄いね!がんばったね!
君って天然君って言われない?

843 : サビキラーとシャシブラ塗りたくるの疲れた。
燃料タンク上までやらなかった。錆びやべぇ。

844 : 裏が田んぼで吹きっさらしだが、カーポートあるから錆はだいぶいいかな?

845 : >>721
タンク交換するなら
走行距離によるけど燃料ポンプの交換も検討してみたら?
CPは配管が変態で、シート下のサービスホールから燃料ポンプは抜けなく
タンクを半分おろさなくてはならないので大変だよ

846 : >>842
自分の無知さを指摘されて精一杯の皮肉が痛々しい

847 : >>841
あ、違いましたか(笑)

848 : >>838
刺身をつまみながら、デフオイルを嗅ぎたくないなー

849 : >>848
モチュール臭なら全然食える
カストロール臭やモービル臭なんかは確かにイヤだな…

850 : >>845
タンク下ろすなら良いタイミングだよね。
ただ、大容量ポンプに換えて、燃調ほのままだと、燃料濃い濃いになって燃費が悪くなる。

851 : サクションガンで注入すると、時として顔にかぶる鴇がある
3日間はブルーになるぞ

852 : 灯油ポンプが最強
CPの場合注ぎ口とホースの外径がぴったり合うので
デフに規定量以上入れることができるのだ

意味ないけど

853 : トヨタのハイポイドGL4とかをギアに入れてもいい?
GL5固すぎて温まるまで渋いし、ゴワンゴワンうるさい
夏場はスコスコ入って気持ちかったんだが

854 : >>852
だからそうやって入れると、ホース抜いたときに中身が吹き出して顔にかぶる可能性があるから
髪に付いたら3日間は臭い取れないから

855 : どうやるのが正解?

856 : >>855
ホース抜いたときに吹き出し注意!
入ればいい

857 :  
http://imgur.com/I6WIuFl

858 : 燃料タンク止めるボルトの穴近くにクラック入ってたわ。ちと滲んでた。

859 : >>857
このミサワキャラは実在しそうだな…

860 : >>853
女の股にスコスコ入れると気持ち良い。

861 : >>860
やってみます!!

862 : >>861

「梅毒」患者2000人超 平成11年以降で最多(NHK)
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151127/k10010320861000.html

863 : ガス欠ランプってどんぐらいでつくもんなの?
あまり点灯させた事がないからわからん

864 : >>846
皮肉っていうかアドバイスのつもりで言ったんだが

865 : >>863
点灯直後に給油で30L入るか入らないか
セルフ満タンで実際何L入ってるんだろうか

866 : >>863
取説に書いてある

867 : どの車もノーマルでランプ点灯から50キロ走るようにだった気がする。高速の給油所の位置がどーたらこーたら。

868 : >>865
30Lってマジ?
CNってそんなにタンク小さいんか

869 : >>868
真に受けて信じるなよ

870 : CPのエンジンって小加工でCEにポン付けできるんだぜ



などと嘘を言っても信じてしまうほど汚れを知らない純粋無垢な童貞のおまえら…

871 : そういう語り口調だとすぐ信じてしまいます
それが僕たち「ミラクルジム」世代ですから

872 : さっき4とスレ違ったら、運転席のオッサンが6に乗ってる俺を微笑みながら見つめやがるw
あんな穏やかに微笑むオッサンを俺は見たことがないw

873 : アッー!

874 : お、おい!まさか!?

875 : ウホ

876 : EVO6乗りはホモ(暴論)

877 : やらないか?

878 : アンチ乙、エボ6乗りは全員ノンケ
ソースはおっぱいバンパー

879 : くっだらねえ、ワロタwwwwwwwwwww

880 : >>876
嫁1人彼女3人いるオレは例外的な存在なのか知らなかった…

881 : 今日オイル交換した。カストロールのXF08 5w40部分合成油。
4リッターきっちり入ったわ。

882 : >>878
ひょっとして:5?

883 : >>881
よくそんなオイル使うな。
街乗りだけでも使いたくない。

884 : >>883
そう?ヤバイかな?
ちみは何淹れてるの?

885 : 規定より1リッターくら多くても大丈夫
水平置きに近いシリンダー車じゃないから
だからサンバートラックはやばい

886 : >>885

5リッター近く入れるってこと?

887 : >884
定番はルブローレン
シビアコンディションなら高性能オイルでAMS、ロイヤルパープル、アッシュかな。街乗りのみなら純正でも問題ない。
カストロはカー用品店で一番手に入り易いが、フィーリング一番悪いかったし、ろくな噂を聞かない。
カストロ使うなら純正の方がマシ

888 : >>886
入れない
ただ4リットル缶ならそのまままるごと入れちゃうけど、クォートボトルならてきとーに5本とかいれちまうな
たいした差はないけど

889 : >>887
んなわけねーだろ

890 : >>889
俺なんか他メーカーの安い純正オイルだよ
2,000とか3,000kmで交換してる
サーキットみたいハードなことするなら高性能オイルに入れ換えるが
モービル1とか

891 : >>887
きみ車何乗ってる?って聞かれて三菱!って答えんの?

892 : >>887
そっかぁ
純正って鉱物油の10w30だよね?
確か三菱のダイヤクィーンで部分合成油の10w30あるけど、当然鉱物油のより値段高い上位グレードだよ

スカトロ将軍の部分合成油は値段の割りに悪くないけどなぁ

>>889

俺も四ヶ月か2000〜3000で交換してる

8月に交換して今日抜いてみたけど、真っ黒のサラサラだった
距離的には1500キロ走ったぐらいかな
前にのってたFD2より圧倒的にオイルにかかる負荷が強い気がする

FD2乗ってる時、モチュールとかレッドライン入れてたら、オイルパンからオイルが滲む滲む

部分合成油のスカトロ将軍に変えたらまったく滲まなくなったわw
で、それから早めの交換サイクルのスカトロ将軍

893 : >>892
真夏はオイルが酷使されるから一概には言えないなぁ

894 : ノーマルなら何入れても壊れないから大丈夫

895 : >>889
お前はスカトロ使っとけ
誰も止めやせん

896 : ところで、サークリ買ったんですが、なんかしら対策してからつけないと、コネクターとかハーネスヤバイっすかねぇ?

この前、夜にバイパス走ってたら、先が見えなくて怖くて……。

897 : 接点が錆びてると抵抗が増えてコネクターが溶ける
素直にリレーハーネス使っとけ

898 : >>897
ありがとうございます!

899 : MOTUL H-TECH 15w50 20L缶 \15000
オイル交換4〜5回分
酸化防止のため容器に小分けして保管
シャシダイ特性良好

900 : >>896
どれ買いました?ヤフオクで買うのって大丈夫かなぁ

901 : >>900
Amazon経由のオートバックスが最安値ですよ
送料無料で総額3007円w

H4最強らしいですから今から楽しみです
しかし、リレーハーネスは何を買ったらいいのやら??
オートバックスやイエローハットっすかねぇ

902 : >>901
見つからない・・・(´・ω・`)

903 : 今はIPFぐらいしか作ってないんじゃないかな
どっかのラリー屋がオルタ直結のやつを作ってたか確か

サークリにIPFのハーネスだと結構発熱するから
停車したまま長時間点灯は避けたほうがいい

904 : >>902

http://www.amazon.co.jp/gp/aw/ol/B005PU7PUI/ref=mw_dp_olp

>>903
モノタロウで売ってるやつとかでもいいっすかね?

905 : 俺、ついでにワコーズ添加剤入れてるわ。だいぶ距離走ってるし。

906 : リレーハーネスはオルタ直結以外見たこと無いんだが・・

http://153.122.67.228/?page_id=13058
まだ売ってるのはこの辺か?
HID化に押されて、ほとんど廃盤
サークリと合わせると明るいんだが、バルブの寿命が3ヶ月w

907 : バルブの寿命三ヶ月は厳しいっすね
なんつーか、バルブに鞭打って働かせるみたいな感じすかね

908 : >>904
モノタロウで売ってるやつってどんなのかわからないので何とも言えない
ただ純正コネクターがサークリでドロドロに溶けた経験をしたから
電気系統には少々高くても実績があるやつ以外怖くて使えない

>>906
https://www.ipf.co.jp/products/switch.html
バッテリー直結タイプ

909 : >>908
ドロドロっすか
ヤバイっすね、それ

モノタロウのはデイトナってとこのらしいです
リレーハーネスって素人が自分でつけれるもんですかねぇ?

910 : >>896
コネクターは三菱が対策品を出してる
だけど、ヘッドライトの樹脂レンズが熱で曇る
真っ白けになるよ

911 : すまん、どこにバッテリー接続って書いてある?

リレーハーネスは、純正のハーネス比で如何に抵抗を減らすかで決まるから、
明るさならバッテリー接続ではあまり意味無いはず。

それとデイトナは多分バイク用

912 : >>911
説明書
明るさに関しては確かに明るくなる
純正と比べて配線が太いせいか
レビューもネットに有るから探してみてくれ

913 : 冬場はハロゲンだな。HIDはヘッドライトの雪が溶けない。

914 : >>901
>>687

915 : ハロゲンは優秀だよね。俺はHIDだけどw

916 : >>914
ようはコネクターが錆びてなければ問題ないってことなんすかねぇ
下手にハーネス変えて出力上げると明るくなるのはいいけど、ライトのプラスチックが白化したり、コネクターが溶けるってことで

917 : >>863
8Lくらいで点灯だっけかな?
60キロくらいは走れそうな希ガス。

最悪赤タンの球が切れていて路上でストップもあるで〜(笑)

>>881
エレメントを交換しなくて4リットル?

>>896
ハロゲンで明るくするんならCATZ ZETAの様なのを付けると明るくなる。
http://www.itempost.jp/detail/1/deltashop/115

>>913
少しは融ける。

918 : >>881
エレメント交換なしで4リッター入りました。
レベルゲージのLoとHiの間、上限Hiギリギリまで。
エレメントまで交換だと4.5リッター必要ですよね。

919 : 普段乗りでHIまで入れても、あんまり良い事無いと思うが
エレメント交換して4リッターでHとLの中間ちょい上辺り!
これで良くないか?
理由はクランクシャフトでオイル叩くから抵抗になるから!
サーキット走るときは別!H少し上まで入れてる、ぶん回すとオイルパンにオイル少なくなるから

920 : >>919
規定値内なら油量は多い方がいい気がするんですが

HiとLoの間で約1リッターらしいんですが、エボのオイルの汚れ方半端ないんで、少ないのは色々心配です

前に乗ってたシビックRと同じ使い方してるんですが、オイルの劣化の度合いが酷いっすね、エボは
やっぱハイパワーターボは早め早めの交換しないとって思いました

921 : エボって今もハイパワーなうちに入るんか?

922 : >>920
オイルは多過ぎるほうがマズイよ!
ずっと街乗り+峠で4リッターしか入れてないが油温も問題無いし、きもちフケが軽くなる。
オイルそんなに汚れないけどね、どの位走ってどの程度汚れる?

923 : >>918
そうそう、それくらいは入る。

>>919-920
HiとLoの間なら良いと思うけどさ、まー3000キロも乗れば500ccくらいは減る。

>>921
うむ。

924 : >>923
確かに四ヶ月後にレベルゲージ見たら、300mml〜500mmlぐらい減ってました

そう考えると、レベルゲージの真ん中ぐらいとかまでにしてる人は、三ヶ月か3000キロぐらいには交換してるんでしょうか?

じゃないとレベルゲージの下限以下になりますよね?

925 : >>921
今の国産車のラインナップを考えると、280馬力はいまだにハイパワーな気がします

そもそもスポーツカー自体が減りましたから

あとは一部の高級車とインプレッサやGTR、Zぐらいでしょうか?
しかもこいつらアホみたいに重たいし

926 : >>924
最近は、あまり乗らんから4.5ヵ月で3000キロで交換してるが、そんなに減らないと思うぞ。入れた時より少し低いかな程度、Lまで減った事ないな

927 : 久しぶりにエアコンつけたら暖房効かなくなってたんで、応急処置でもしたいんですが
ヒーターコアがどこにあって、どこからアクセスするのかを教えてもらえませんか
風は十分出てて、風向も切り替わってます。水温計も正常です
疑ってるのはヒーターコアについてるアクチュエータです

928 : >>923-924
そりゃ減りすぎだわ
漏れてるか燃えてるか
ご愁傷様だね

929 : >>927
エアミックスダンパー?
CPも運転席側足下じゃなかったかな
これCTの例だけど
http://minkara.carview.co.jp/userid/1684830/car/1250561/2429996/note.aspx
助手席側には内気外気切り替えのアクチュエーターがあったと思うけど逆かもしれない
グローブボックスを外すと目視できるからスイッチ切り替えて確認してみてちょうだい

930 : エンジンの個体によってオイル食うやつとあんまり食わないのがある。
チューニング用に組み上げたエンジンはオイルは食うように仕上げるみたい。

931 : >>930
そりゃピストンリング甘い方がエンジンの負荷少ないからねぇ

932 : 昔はよく当たりエンジン外れエンジンって言ってたわ

933 : >>927
エアコンって言っても単なる暖房でブロアモーターを回すだけでしょ?
助手席に座ってつま先にあるエバポレーターを蹴ってみたら?

>>928
自分でオイル交換をするんだけど、4.3〜4.5Lくらい入れるんだけど
抜いた廃油を4L缶に入れても溢れないんですよね。

934 : 冷たい外気と混ぜて設定温度にしてる

935 : >>933
普通に食うから

936 : またCPみたいな車重1200〜1300キロのハイパワー4WD出してくれんかなあ

937 : 自分で作ればいい
内装とか取っ払ってドンガラ仕様

938 : ECUを読み出し、書き込みに使うリフレッシュコネクターってどこにあるんだろ
整備解説書では診断コネクターの横にあるみたいなんだけど
実物を見てみると運転席回りにそれらしいコネクターがない
ご存じの方います?

939 : >>935
ですよねー

940 : >>865
サンクス
30リットルっていうとメーターで1/4位か

最高給油量自慢いない?ちなみにおれの最高は44リッター

941 : 点灯してから
もうそろそろやばいなっと思って入れても40Lいかないんだよなぁ

942 : みなさん町乗り用にはどんなタイヤ使ってますか?サイズ含めて、235辺りで国産セカンドぐらいがいいでしょうか?

乗り心地とエボに必用なグリップ考えると……。

943 : >>929
>>933
ありがとうございます。アクチュエータありました
ネットで調べると同様?の故障あるみたいなので応急処置書きます。常識だったらごめんなさい
ヒーターコアはオーディオの下にあり、運転席と助手席どちらの足元からでも覗けます
929のエボ7と同じような位置にあるアクチュエータは風向切り替え用でした、グローブボックス奥のダンパは内外気切り替えようだと思います
ヒーターコアのアクチュエータはヒーターコア底面助手席側にあり、助手席足元からアクセスできます
グローブボックス外すとやや見やすいです
アクチュエータからロッドを外し(クリップで留まってるだけ)手動でヒーターコア底面のダンパを操作しすると温風がでました
アクチュエータの交換はオーディオ周りバラさないと厳しいと思います

944 : >>943
ガンバ-o(´∀`o*)

945 : ヤフオクにシビエの4灯出てんぞ!急げおまえら!

946 : 出品者乙

947 : 15万スタートとは強気な設定だな。
いくら絶盤希少品とは言え。

948 : 飼うわ(^^)

949 : >>945
いらね
ユーロテールとかもアフォそうだし

見た目ほぼドノーマルの6でシルバーだが、それでも目立って、女とすれ違ってもすぐ携帯鳴って

「さっき〜にいたでしょ」

だと

950 : 悪いことできないよねー

951 : インプレッサとエボとタイプRは、ノーマルから外観に手を加えるとアフォさ加減が増すという罠

952 : >>945
百個予約したはwwwww

953 : >>951
それがええんやて

954 : >>945
絶版品だが、15万で入札する奴は居ねぇ〜わ(笑)

955 : 15万円とか高すぎだし4灯欲しい奴は台湾製のあれでいいだろ
取り付けはめんどくさいけど2万円で売ってるし
取り付けがめんどくさいことより差額13万円を失うほうがダメージでかいだろ

956 : ユーロテールはバックランプ明るくなるかな?っで買ったけどそうでもなかったからノーマルに戻した。

957 : 俺のもその台湾製だけど、HIDじゃないし取付に足らないパーツだの加工だので日本製と同じに考えてたら痛い目見るぞ。
かといってシビエHIDが明るいかとと言えばそうでもない。ただし独特の威圧感が出る。

958 : HIDは雰囲気味わうものだと思ってる。何だかんだでハロゲン万能だよ。後、追加フォグで、LED27wフォグ付けたらノイズすげーよ。ラジオまともに聞こえない。

959 : >>955
台湾製の4灯のマルチリフレクターはカットラインが逆。
プロ目仕様は良いと思うけど、ウィンカーまで一体型でフェンダー部分を切り取らんとアカンからな。

>>958
ノイズ矢部ぇな。
レポサンクス!

960 : 15万円で出品されているのだけど、ハイビームのHID化されているね。
あとロービームのバラストもCIBIE純正では無いと思う。

もしかしたらD2SバーナーじゃなくてハロゲンのH7の奴の可能性がある。
だとしたら定価9万だか8万って事になるな。

961 : >>951
単純にエボの社外エアロがゴミなだけ
もっとカッコいいエアロあったらもっと着けてるよ

962 : CTのシーウェストのフロントバンパーはかっこいいと思うなあ

963 : CP自体が公式改造車全開で完成されてるしな
トミマキエアロなんかWRCの方が大人しいもんなw

964 : >>963
俺の6なんて車高すら純正だ
嫁の軽自動車と同じ高さだから、輪止めから立体駐車場まで全く気兼ねなく突っ込める

エアクリとパイピングとマフラー交換だけだが、ブースト1.2きっちりかかるし

こんな快適変態車、手放す気になれん

965 : 外見ノーマルでも必ず改造車?と聞かれる
まぁ三菱が作った改造車だけど

966 : >>941
わかる、ガソリンのビビリミッターw
でも実際は55リッターくらいは入るはずなんだよね

967 : >>964
全く同じだわw

968 : >>967
俺たちの車があれば、世界の終わりが来ても逃げ切れる

969 : >>962
まぁエアロの好みなんか、異性の好みと同じで人それぞれなんだけとさw
自分は、テスト&サービスのエボ7用までと、トゥルースのCP用はイケてると思うわ。
クルーズのCT用のオータンエアロとか、GPスポーツのチョケッツエアロもなかなか良いと思う。
まぁ圧倒的にイケてないメーカーの方が多いとは思うw

970 : >>966
55リッター入るのはCT

971 : >>966
55リッター?
ここはCTスレとちゃうで

972 : >>964
冬のために4WDのランエボを選んだんだからシャコタンにしてもシャーない。

973 : シャーないじゃなかった(笑)

974 : ガソリンの給油はメーターあてにならんし走行距離300kmで給油するようにしてるな
あまりギリギリまで粘って震災みたいなことあっても嫌だし

975 : >>969
>まぁ圧倒的にイケてないメーカーの方が多いとは思うw
ボルテックスの事ですね、分かります。

976 : イングスだろ

977 : CTのエアロの話はスレチだけどさ
ボルテックスやイングスってデザインよりも空力重視なのかもしれないが
俺もあれは見た目がイケてないと思うわ

978 : エボは見た目的に車高落とすだけで充分

下手にエアロだの4灯ヘッドライトだのユーロテールだの入れると確実にカッコ悪くなる

それに気付いて元に戻すという作業

979 : 車高も三菱によくある異様にフロントだけ隙間あいてるのさえなければ
純正でいいんだけどな

980 : ほんと車高落とすだけで十分だよね。
そしてAYCの為に純正足に戻すw

981 : >>978
お前の好みなどどうでもいい
チラシの裏にでも書いてろ

982 : >>981
いたよw
無駄な作業沢山した人がww

983 : >>978
見た目(笑)

984 : >>982
はぁ?
お前の糞ダサいセンスを押しつけんなっつってるだけだが?
エボなんて選んでる時点で下品なセンスなんだから自覚しろよ、マヌケ

985 : >>984
おやおや〜

エボじゃなくて軽自動車に乗ってるマヌケが誰か分かったようだなぁ〜ww

986 : >>985
本当にお前のセンスなんてどうでもいいと思うよ

987 : 同一人物かユーロテール信奉者か

988 : >>987
お前のような糞ダサい奴がセンスだの講釈垂れてるから叩かれてるだけだろww
自覚がないってのは哀れだな

989 : 次スレ頼むわー

990 : >>988
見える……。軽自動車にユーロテールが……。

991 : 残念だな。俺はエボとBMWの2台持ちだ。

992 : 【4G63】CN,CPランエボ休憩所 16台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1436793804/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 15台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421579158/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 14台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396538614/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 13台目【GSR・RS】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1378491455/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 12台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353004800/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 11台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335064500/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 10台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319199386/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 9台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1309216449/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 8台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1299251094/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 7台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287214310/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所6台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268996366/
【4G63】CPランエボ休憩所 5台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248891518/
【4G63】CPランエボ休憩所 4台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234530868/
【4G63】CPランエボ休憩所 3台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225371569/
【4G63】CPランエボ休憩所 2台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214056998/
【4G63】CPランエボ休憩所 【GSR・RS】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206279179/

993 : 新スレ建ててて誤爆したwwww

ついでに誘導
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 18台目【GSR・RS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449903705/

994 : あかん規制くらってもうた誰かテンプレ頼む

995 : なんとかいけた
すまんかった

996 : >>991
BMは何乗ってんの?

997 : >>978
そこでトミマキ純正ですよ

998 : >>993


999 : >>996
BMW Z3です
中古で買いました
バカなビッチはBMW乗ってるだけで釣れます
もちろんマトモな女は釣れないのでビッチと結婚しました

1000 : Z3で釣れるとはやっすい女だな

1001 :    プスン・・・

    ∬  ___ ∧ ∧    このスレッドは1000キロ走り切りました。
    ∫/___/|(´Д`;)_  給油をして下さいです。。。
  _0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - |   (l 
 ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ 
  `─' ̄`─' ̄ ̄`─' ̄ `─'


mmpnca
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