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自家用ユンボ->画像>2枚


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1 : 持っている人
欲しい人
みんな集合!!!

2 : 家にもあるんだけどね古いコマツの2トン
4トンくらいの新しいのが欲しいな


3 : バックホーをトン数で分ける人初めて見た。
2tだと0,1クラス?

商売で使う訳でも無いだろうに0,2なんて何に使うんだろ?

4 : >>3
> バックホーをトン数で分ける人初めて見た。

 拙者もじゃ。
 しかし、ユンボというか、自家用のパワーショベルはあるとなかなか便利。
布基礎を掘ったり、溝を彫ったり……って、もう他にはないか。
よし、こうなったら池も掘るか。ついでに、ドブさらえもやってしまおうか。バケットが
狭くないと出来ないが。
 どっちにしても、安いので150マソくらいはするから、DIYではちょっと手が出ないか。



5 : EX40とブラシカッターとチェンソーで雑木林を開墾して今そこにすんでるよ
EX40はレンタル6年落ちで120万だったがクローラがいまいちで無茶できないな

6 : コンマ25とコンマ4 それに1、2流米に 02も持ってる 除雪とかに便利だよ

7 : そんなでかいのを? 除雪には便利だろうが、個人所有にしては
でかすぎる。小細工がきかないからDIYにはつらそう。

8 : ショベルカー欲しいよ〜
小さいのでも楽しそう


9 : 小さいのは、バイクみたいにまたがって乗る奴があるじゃん。
あれ良いよね。

10 : すぐこける

11 : ちなみに、運搬用に10トン低床の台車もある

12 : もれも、去年買ったよ。
非常に便利、庭の造成とかさ。
かなり古い機種(日立のEX14)を20万で
買った。やすいか、高いかは不明。
エンジンとか鉄くず移動するのにも重宝。
近所の人にも歓迎されていたりする。



13 : 日立のEXは全然あたらしいお 漏れなんかついこの間までUH04だったし コンマ4にはハサミつけてる

14 : うちも造成というか笹や木の藪を開墾してるんだけど
引っこ抜いたり、根を掘り出したりものすごく便利
ただ親戚からの借り物だから自分のが欲しい

15 : 親戚から借りられるなら、それが良いよ。
自分で持つのは金かかるし、開墾とかすごいことやるのは、
DIYでは一生に何回もないと思うから。


16 : >>15 禿同 漏れなんか台車の車検とか消耗品の交換で結構金つかってる。 たのしいからいいけどね。

17 : >>15
マイクロショベル級なら、レンタルで借りても一日数千円で借りれたりするよ。
コンパクトクラスのレンタカーより安い場合のほうが多い。
重量オーバーなんだけど、軽トラックに乗せられるサイズなのでラダーだけどこかで手配してくればなんとかなる。

それ以上のクラスだと講習うけて認定証発行してもらわないと貸してくれないことが多いし
第一、運転経験がほとんどない場合、マイクロ級以上だとまともに運転できないよ。
漏れの経験として。
漏れはコマツ系の建機レンタル会社から借りてる。個人で素人でも貸してくれた。

18 : >>15
自分でもつのは確かに、いいけどお金と手間がかかる。
使う事はそんなに無いけどね。レンタルで借りたときは
マジでほしかったから、かったけどね・・・。
以外なのが保管場所の確保。広い庭なら問題ないけど、うちみたいに
狭いと苦労する部分。
レンタル安いけど、案外運搬費用がでかい。これで購入を決めた。


19 : 漏れは重機好きがたたって10トソ台車かった。 ディーラーの知り合いから買いました。 置場所に関してはうちの裏山においてる。 廃バスもらったやつや、ボンネットタイプのダンプなどなどついでにもらってきたやつの処理に困る。

20 : 作動油交換しないと。
最近アームが勝手に下がってきてしまった。
OHするかそのままにしてしまうか・・・。


21 : >>20
安全弁がゴミ噛んだか、どっかのOリング切れて漏れてる、たぶん。

22 : 作動油の交換時期はどう決める?

23 : 近所の人のKH-007を借りて、引っ張るのにバケットシリンダの
ピストンロッドのメッキの部分にワイヤーを巻き、使った。
返す時、ロッドが曲がったので、大ハンマーで叩いて曲がり
修正して返した。


24 : >>23
それひどすぎ

25 : 引っ張るためのフックとかどこかに付いてなかったっけ?
たしかにひどい話だね。


26 : 田んぼのあぜ造作するのにコベルコで一番安い奴借りてやってたんだ。
しかも水入れした後に。
で、良くあると思うけどこかしたんだよね。田んぼの中に。
で、ユニックで屋根にロープ掛けて起こして(ルーフに跡ついてた)、
用水からポンプで水汲んで外から中から丸洗いしたけど、動作に支障なかったな。
案外丈夫に作ってあるのね。
整備するときに一枚めくったら大変だろうけど。

正直に顛末を話してから返したけど、何も言われなかったな。
それどころか又よろしくお願いしますって言ってくれた。それから毎年のように何か借りてる。
KOBELCO万歳。

27 : >>26
大怪我しなくてよかったね

28 : >>21
買ってから全然交換していないのもあるし、精神的ね・・・。
エンジンオイル、クーラントは交換。
クーラントなんてラジエター内茶色い水が沈殿してた。
ラジエターのホースも劣化ひどいし。
オルタと、セルはOHしたから当分大事であろう・・・・。


29 : 100万円山小屋つくったよ http://blogs.yahoo.co.jp/tekuno04

30 : 自家用ロードローラーは?

31 : ぶっつぶれろー!

32 : ついでに、自家用ブルドーザーと自家用クレーンと、自家用ペイビングマシンと、自家用
コンクリートミキサー車と、自家用ランマーと、自家用トレーラーと、自家用タンカーと、
自家用輸送機と、自家用戦車と、自家用爆撃機と、自家用空母と、自家用体育館と、
自家用学校と、自家用都庁と、自家用横田基地と、自家用・・・疲れた!


33 : ボブキャットが欲スィ…
アタッチメントイパーイ

34 : ボブキャッといいよね ほしいわ

35 : 日本ではスキッドステアローダーってわりとマイナーなのかもだけど、アメリカとかはアツいんだなー。10社近くメーカーあるし。
あーやって一台でアタッチメント付け替えてあれこれマルチに使えるのがアメリカではウケるんだろうか?

36 : 手軽にDIY用にはいいんじゃないの
日本じゃミニバックホー全盛

37 : 農家でトラクターを持っている人は多いので、そのトラクターのアタッチメントとして、
小型のユンボというか、ショベルを付けられるのってないのかな?
ウチも10年くらい前まで農家をしていたので、今でもトラクター持ってるし、家庭菜園くらいは
耕しているんだけど、あまり使うことなくてもったいない。


38 : >37
除雪用のロータリーなら見たことがある。
トラクタ用は無いかも・・・

39 : バッテリー交換した。
エンジンのかかりがよくなった。
でも、ターミナルの腐食がはげしい。
交換するかな?さてどうするかな?
がたつきも激しくなってきた・・・。
シム増しでどうにかなるとはおもうけど・・・・。




40 : ユンボとサンボの関係をおしえてください

41 : 巨漢

42 : 整地するのにコンマ15買ってしまった。

43 : コンマ15っておまえ。
コンマ0.15の間違いじゃないか?

44 : つ、釣られないぞぉ。

45 : >>43

ユンボの場合なんて呼ぶのか知らないけど・・・・
フツーにコンマ15って言ったら0.15だろ?

それをコンマ0.15って言ったら変が可笑しいぞぉ。

46 : 仕事でEX200運転させてもらえた。
すげぇー!!
力ありすぎ!
自宅用にはちょっとね・・・。
もうちょっと小さければ買った。



47 : EX400イイネ

今持ってるのはギガ(25t)ユニック(セルフにも使える奴)、25tダンプ…400運べねぇよorz



48 : 久しぶりにユンボ運転。
最近が整地するよりも、ガラクタ移動に役に立っているような。
あまりにも重い荷物だと、おっかない思い多々ある。
前にぶっ倒れそうな思いはやっぱこわい、


49 : もれは、設備会社経営です。でもユンボは3台とも中古です。塗装済みPC75UU-2(1年前185万)
コベルコSK007(10年前で60万)コマツPC12UU(10年前98万)2トンクラスのがもう一台欲しい
ユンボはいいね。仕事してて楽しくなる。10年前に仕事はじめて、ユンボの元は取りました。
良くこんな自分が10年も経営していられたと思う。現在37歳バツイチ。

50 : >>49
嫁さんは10年持たなかったのかな?


51 : >>50
www


52 : >>3
ユンボをトン数で分けるのはよくあることです。
たとえばEX40なんかわ大体4tぐらいで、MS110なんかいえば11tクラス
PC200は20tクラスで、大体機種名の番号はトン数、昔の日立のように、バケット容量の場合もたまにあるけど。

53 : 0.1クラスです。最近右のクローラ用の油圧モータがもたつきます。
前後に幾度か操作するとやっと動き始めたり、途中で一旦停止したり
と安心できません。オーバーホールって高い???
いまは亡きハニックスのだから、買い替えの方が安上がりでしょうかね。

54 : >>53
走行モータのブレーキ弁から圧が逃げて不安定な
動作してるのでは?
それか、アンチ・キャビ防止弁のシート不良で
圧が逃げているか?
まさかと思いますが、走行モーターの寿命で
ドレン量が多くなってるか?
減速機の辺りで変な音してませんか(ゴリゴリとか、
減速機のオイル入ってる?)。



55 : いろいろ動かしてポンプ圧見ればわかることもあるね。
圧が上がらないようだとばらすしかないな。素人じゃ無理。

56 : 俺のはキャタ千切れたぞ。ピンを受けているクレビス状(部品名わからん)の
やつが磨耗でメチャクチャ薄くなってた。薄くなっているところは全部LBの棒
で肉盛り溶接して復活させた。繋ぎのつもりで直したけどまぁまぁ調子は
よくなったが、スプロケットが尖ってきているのでそれも近々肉盛りしない
とだめそうだけど・・・。あとはリスコンのレバーに改造できると尚いいの
だが・・・。

57 : >>56
直引きをリスコンにというのはまず不可能だけど。
PPCでもバネとか違うし

58 : >>56
御主、なかなかやるでござるな。
大昔のブルドーザ全盛期の頃は、トラックリンク、スプロケットホイール、
フロントアイドラー、トラックローラーなどは熔接肉盛を
やってたぞ。
今でも、某メーカーの整備基準書にトラックリンクの高さ
○○以下は肉盛又は交換って書いてある。
勤務先が中古車整備でトラックリンク交換してますが、
社外品を使って修理してます。(十分に使えるし、安い)


59 : >>57
買い換えるしかなさそうですね・・・。
>>58
単にお金が無いのと、それ程使用しないのでまぁいいやといった所です。
本当は機械ごと入れ替えたい気分です。あちこちから油漏れや水漏れが
発生しているので全部直したらどれほど手間がかかるか検討も付かないです。


60 : >>54 ブレーキ弁?アンチ・キャビ防止弁?
もうちょっと詳しく教えてもらえません?

ワシのマシンも、片方(右)が動いたり動かなかったり、左動かして右動かすと普通っぽく動くんだけど、
右だけ操作するとどうも怪しい。両方全速力にしても右が遅いし。
何が原因と思われ?
サポート求む!

61 : 家のユンボも同じ症状で修理したけど、かなりかかった。
機種は、ME40、専門ではないので良く分からなかったのですが、作動油の
とおり道が、ダイカストか砲金かアルミのような素材で平板を削り色々な道に分けてあるのですが
それぞれの、隔壁が薄い為、割れて、そこから別の箇所へ油圧もれしているとの事でした。実際にその部品も確認しました。
多分、この機種は不良品だとおもいます。ハニックスも三菱の機械と同じなはずですよね、ME40くらいの機械ではないでしょうか?
そうであれば、当社機械はすべてバラバラにしていました、40万ぐらいかかりました。

62 : >>61
そりゃひどいね。
作動油の通り道で金属片が発生するとシリンダーやらモータやらに回って
シールやなにやらに食い込んで車全体がやられてしまうから、後始末がたいへんだわさ

63 : むかーし昔、去年の夏お客さんの修理依頼で、
「片方の走行が動かなくなった。見てほしい。」との事。
実際にアタッメントは動くが、片足動かない。
動かない側の走行モータのドレンホースを外した瞬間に
砲金の金くずが出てきた。
工場搬入して、故障側を分解点検すると、
アキシャル・モータのバルブプレートがガリガリ、
斜板もガリガリ、不良部分だけ交換しても保障出来ないので
中古品を探して交換した。
もちろん作動油と作動油フィルターは交換。
作動油を抜いた時、作動油フィルターを見てみると
金属くずがかなり付着してた。
一応、作動油タンク内及びアクチエーターに行ってるホースを外し
出来る限りの掃除を行なった。
最終点検で、試運転を1時間(マジで)行い、最後の最後で
旋回が流れる&旋回片方しかしない症状になった。
疑わしき部品を外すと、金属くずが出てきた。
再装着してまたもや、症状発生、3回ほど脱付清掃して
それ以降は良好で作業完了とした。
で、やはり時々旋回不良が現れるらしく挙句に
アタッチメントの自然降下も発生し始めた.
どうも、持病持ちの機械になってしまった。

64 : >>63
末期症状で砂

65 : >>63 大変で砂
あー、やっぱ油圧系のOHしかないか・・・
めんどくせ〜
もしかして、トラックローラーとか1〜2個潰れてたら動かなくなることってあるのかしら?
ちなみにウチのはミニユンボ
どっちにしろ分解だ

66 : メインリリーフ弁、ブレーキ弁、安全弁 どれか、あるいはあちこちにゴミ噛んで
圧が上がらなくなってまともに動かず。
いくら洗っても交換しないとなおランド。

67 : そう、普通に使っててもオーバーロードバルブの不具合
は発生する。何回分解清掃しても何等かのコンタミが
バルブのシート面を荒して密着不良を起こす。
その場合はオーバーロードバルブをAssy交換が妥当。
バルブのシート面が荒れると設定圧を変えても良い事
にはならないでしょう。

68 : 平均して、三菱重工のミニユンボは不良品が多いね、ミニユンボは小松がよかったね。
日立も良いけど、営業マンが最悪でしたね、新キャタも営業は最悪でした、今は、不景気なので新車売ってすべて、中古ですが、一番古い機械は小松の
PC20の3型、公共工事じゃ使えないですが、良い機械です。

69 : 完全に、自分でメンテできるプロ達のスレになってるしw

70 : 油圧ショベルの図面書いてました。。

71 : 個人で三菱キャタピラーE70B(0.25)を持ってます。最近気づいたのですが、
アームのシリンダーのところ(鶏肉でいえば、手羽中の部分)から少し油漏れがしています。
出来るだけお金をかけたくないので、自分で修理は出来ないでしょうか?
出来そうであれば、必要と思われる道具、部品、やり方など教えていただけませんか?
または、そんなのが載っているサイト、書籍などありませんでしょうか。
無理だと思われる場合、いくらぐらいかかるものでしょうか。
どなたかよろしくお願いします。

72 : >>71
オイルシールがやられていると思うから、
素直に業者に見積もり取ってやってもらった方がいいよ。

73 : >>71
アームのシリンダーの所
>>バケットを動かすシリンダーの事?
まあ、それは置いといて、油漏れの原因として
次の事が挙げられます。
・ロッドカバー内のシールの劣化。
・ロッドカバーのシール挿入部内の錆び。
・ピストンロッドの打痕、擦り傷。
・ピストンロッドの曲がりの許容範囲を超えたもの。
・ロッドカバーのピストンロッド摺動部の
 ブッシュの磨耗。

ほんでもって、シールの交換で必要な物。
・パイプレンチ。(E70はどうだったか忘れたが、ロッド
カバーを緩めるのとピストン固定してるナットを緩める為。)
・マイナスの貫通ドライバー各種。(大きさ各種あれば
作業性良好。シールの取り外し、ブッシュの取り外しに使う。)
・オイレスブッシュを外しても、当て物をして
ハンマーでたたいても挿入できない。プレスが
有れば最高。
ピストンシールを入れたらシ―ルが伸びて、組み立て時
シリンダーチューブに入れる時挿入が困難。
本当は挿入時具があるが、エンジン組み立てで
使うピストンリングコンプレッサーで縮めるか
ピストンシール部にビニールテープを巻き
そこをインシュロックで絞めて縮める。
ピストンロッドの傷がすくなければ耐水ペーパーで
磨く。
酷ければ、ピストンロッド再生業者に送る。
恐らく、純正のピストンロッドAssyは数十万円
すると思います。(ピストンロッドとブッシュ、
ダストシール)
シールキットは社外品だと、まあ安い。
純正だと、ビックリ価格。(高い)

少々の漏れなら作動油足して使ったほうがいいと思う。

74 : 72さん、73さん早速の返答ありがとうございます。
73さん大変丁寧に教えていただいて、ありがとうございます。今はこんなに
丁寧に返事がいただけたことの方が、自分で直せそうにないことのショック
よりうれしさの方が大きいです。
2ちゃんねるは変な人たちも多いけど、いい人たちもいるからやめられな
くなりますね。
私のユンボの故障の結論は、作動油足しにしてみます。キャタはずれも、自分で
直せるようになってきたので、今回はあきらめますが、出来そうなのがあれば
挑戦していきたいと思ってますので、73さんそのときはよろしくお願いします。
ありがとうございました。

75 : >>74
エンジンを始動した時点で漏れが尋常じゃないほど出たら
O/Hです。
実際、現場(土木、林業)の機械は大半は漏れてないのが殆どです。
ごく一部漏れが酷いのが存在してます。
いくら、お客さんにO/Hをお勧めしても「この機械は、
古いから修理せず乗り潰す」とか「漏れて減ったら作動油
を足せばいい」など、お客さんは言ってます。
でも、雨が降って水がピストンロッドに付着した状態で
使用すると、各シールが劣化してるので内部に水が入り
結果的に作動油の乳化に進展します。

ちなみに、E70はロッドカバーはねじ込みタイプでした。

76 : >>75
作動油足しもやはり機械には良くないですよね。
現在はエンジン始動時には漏れでてこないようです。
作業は林中の作業道をを作るや、材木出しなんかに使用してますが、1年に
200時間も使わないので、しばらく様子見してみます。
材木の値段が上がれば、愛着の有るユンボちゃんを直してあげられるのですが・・
やはり厳しいですね。


77 : そうですね、県の「森林組合」のお客さんがいますが、
選木グラップル機の油圧シリンダーは殆ど漏れが発生してます。
修理をお勧めしても、修理する予算が算出出来ないとか。
今は木が安いですね。

78 : 四国の田舎で小さな果樹園を営んでますが
友人の建機リース勤務の香具師から
ヤ○マーYB275U 小旋回・ブレイーカー配管付き・ゴムキャタ仕様 アワ2200hの
『新車から個人所有で田舎の畑の造作に使っていた機械があるのだが
所有者が病気で死去されたから乗り手がいねえ〜 お前いらないか?』とお声掛かりが・・・
車体本体(標準バケット)&マツモトのハサミ(新品未使用)を会社を通さずで70萬現状渡し
これって買いですしょうか? 皆さんの意見をキボン


79 : いいんでない?ハサミはフォーククローみたいなもんでしょう。
機械を買って、後からハサミを探しても、ろくな中古は無いです。
まあ、気になるのが、ゴムクローラーの亀裂。
土木や山の整備で使ったものは、走行モーターがくたびれて
そうです。それを考慮してYBシリーズでも買だと思います。

80 : 10年前コマツはヤンマーのエンジン使ってたな。で機械をヤンマーに卸してた。
今もやってんじゃねえのか。

81 : >>79 山岡ファン 殿
レスありがとうございます。今日現車を見てきました。 
ハサミは、こんな感じの物でした http://z.la/z8kvn
ゴムクローラーは軟らかい田圃の土のみで作業していた為か、ほぼ亀裂も無く残り山も充分に思いました。

現在私が所有しているYB25 http://z.la/xsp9j
5年程前に前出の香具師から『リース上がり→海外逝き』の物件を15萬程で分けて貰ってから
私の酷使に耐えかねて廃土板シリンダ&ブームシリンダーからオイル漏れが始まり
今では作動油が10g/週の度合いで遊びに逝くようになり
前出の香具師が『修理するよりも代替えを薦める』との事で今回の話が持ち上がりました。

山岡ファン 殿のお奨めで背中を押された感じで購入する方向で検討してみます。
今後も何かありましたら出没するかもしれませんが
皆さんよろしくおながいします。

長文スマソ

82 : 知ってる人から買うほうが、安心でしょう。
それにバブリーな時代の機種に手を出すと
何故か、Assy交換部品だったり、複雑な故障をしたり
で大変な思いをします。
YB275Uの操作レバーからコントロールバルブまでは直引き
でしょうか?
リンクロッドのガタは使用経過で大きくなるけど、
リモコンバルブ式の場合古くなると、「リモコンバルブの
シール劣化で油漏れ、リモコンバルブ内部の部品が固着して
レバー中立にしても機械が動いたり、
リモコンホースの口金にスイベルを使用してる(某メーカ)で
古くなると油漏れ、マルチバルブが付いてるものはさらに
被害拡大、旋回微速(某メーカー)、モーター式のデセル
(某Hが使用してる)オフセット・ブームでキャノピ(キャブ)
干渉防止装置の付いてる機械(ポテンショ・メーターの
故障とか配線断線でアタッチメントが動かず、ソレノイド
バルブのコイルショート、コントローラーの不良でも動かず)
まあ、シンプルなのがいいです。

83 : とりあえずしばらく
      キ        //   /::::://O/,|      /
      ュ     / |''''   |::::://O//|     /
      .ッ       \ |‐┐ |::://O/ ノ   ヾ、/
       :       |__」 |/ヾ. /    /
         ヽ /\  ヽ___ノ / . へ、,/
        /  ×    /  { く  /
        く  /_ \   !、.ノ `ー''"
  /\        ''"  //
 | \/、/           ゙′
 |\ /|\ ̄
   \|

84 : コメリメコ

85 : だれか教えて!中古のPC20−6購入したけど、使い始めたら思ったよりもガタツキが酷くて、走るとアーム(人で言うと肘)の部分がピンよりも隙間あるみたいでガタガタです。
直し方を教えてください。スプロケットも尖ってみたいだけど、買ったらいくらぐらいですか〜。

86 : >>85
穴をボーリングマシンで綺麗にさらって、今のピンを研磨してメッキしてオーバーサイズのピン作って
やればがたは直るけど、まあ金かかるわな。
あきらめるのが一番よいとおもうぞ。

87 : ブッシュ交換できるタイプなら、ひやして取り出して新品のブッシュ入れなおすとか。
いずれにしてもディーラーに相談だろうな。

88 : スイングブラケット取り付け穴は、前後方向が酷くなると
3mmほど遊びが出る。
仕事で中古車の整備してて、穴を熔接肉盛してリューターで整形。
取り付けピンも部分的に肉盛してサンダー掛けか、旋盤加工。(少しは
改善される)
アームとブームの?ぎ目のブームの穴が大きくなると、旋盤で
正規のピン径寸法でブッシュを作成、ブッシュの外寸くらいの
穴をガス切断で拡張、左右のセンターが出るようにピンを
入れて熔接して面一まで熔接。
熱を加えるので、材質変化は避けられないが、捨てるような
ガタガタの機械はピンとブラケットを熔接地獄にして使っている人も
いますから、それよりはマシかも。

89 : みなさん有難うございます。修理を趣味と思って、いろいろやってみます。手の掛かるやつほど可愛くなってきたりして?


90 :
 田んぼを4年放置しておいたら草は生える木は生える苦情は来るで
何とかしようとユンボリース業者へ借りに行くと
個人にはリースしない、というわけで重機中古店へ

コマツPC20−6中古4300時間経過をを買ってきました、

椅子は破れ結構がたは来ているものの 3300坪の田んぼ
は一日で草やら木を取り除いてしまいました。(凄い威力)

最先端の金属製油圧ホースを曲げてしまいましたが
修理交換するのに金額はいくら位かかるものなのでしょうか??

お教えくださいませ。



91 : ホース屋で作ってもらえばそんなにしなかったと思った。2万もあれば十分だと思うが。

92 : >>91
>ホース屋で作ってもらえばそんなにしなかったと

ありがとう御座いました
インターネットで探してみます。





93 : コマツPC20−6の鉄キャタ用スプロケットって、汎用品とかもあるみたいだけど値段って幾らぐらいするか判る人教えて?
それと溶接盛りする人もいるみたいだけど、どうやってやるんですか。ぜひアドバイス願います。

94 : スプロケットが痩せて言うという事は、トラックリンクまわりも
磨耗してる。(ピッチ伸びして、トラックピンの外側の
カラーが磨耗して、挙句にカラーに穴が開きトラックピンが
露出)
機械が小さいのだから純正又は社外品の交換をお勧めしますよ。
それか、程度の良いスクラップ品を探すか。
勤務先では昔ブルドーザーのトラックローラを肉盛してたとか、
数年前はCATのD3Cのスプロケットを切断して社外品の
スプロケットを熔接してたな。

95 :
教えてください 
コマツPC20−6アームを動かす間接部分の グリスを注入する受けネジ
(頭が丸くグリス注入の穴がある)が抜けて紛失してしまい、グリス注入が
できなくなってしまいました、

グリス受けネジは何処に売っているのでしょうか。

お願いします


96 : グリースニップルかな?乳首みたいなヤツ。近所のホムセン行ってみれ。
グリースガンやらカートリッジグリース売ってるとこにあるから。

97 : >>96

 有難うございました、

早速近所のDIYへ行ったところ
あまりのネジの多さにどれがそう
なのか判らず、店員に聞くと 簡
単にこれです見たいな感じで在りました。

ネジの太さが6mmと8mmがあり
8mmだったような気がして
8mmを買ってきました。

ついでにグリスも入手です。

98 : コマツPC20−6の書き込みが増え、大変勉強になります。素人PC20−6使用者です。でも最近は建設機械の中古って、ある程度の金額をださないといけないだなと思うように目が肥えてきました。ちょっぴり後悔?



99 : グリスニップルは普通、PT1/8のネジサイズだよ。
真面目にグリス給脂するのですね。
いいことですよ。

土建屋の機械なんか油切れの音がしても給脂しないよ。

100 : TAKEUCHIという名前のユンボを良く見るのですが、
日本製でしょうか?
それとも、日本製に見せかけた他国製でしょうか?

101 :
袋に1/8PT JISって書いてありました
グリスアップしないと重いもの持ち上げたとき
 間接部から「カーン」ハンマーで叩いた様な
音してきますね、

6000時間も運用しているとグリスニップル
からグリス戻ってくる事も有るし脱落もあるから
時にはよく点検して交換なんでしょうね、

整備から返ったら自主点検しないとボルトとか
緩む事ありますね、ネジ緩んでフレード落ちそ
うになっ事あります。

ユンボの働きは大した物で4000年前にユン
ボしあったら、ピラミットを簡単に作り上げた
と思います。




102 : カーンはまずいよ w

103 :
 最近の農家も耕運機(トラクター)と並んで
ユンボ保有率も高くなってきました
あれこれ便利です。

ユンボなんて鉄の塊、車だって車検
整備しおるわ メンテナンスがしっ
かりしていれば40年ぐらいは使用
できる、見たいな事を中古屋の旦那
が言っており、調子悪けりゃ修理に行く

そんときゃ銭だけ払えと言っており
あした。

104 : >>100

国産です

HPはここ
http://www.takeuchi-mfg.co.jp/

105 : ありがとうございます。
イギリスで最近良く見かけるんですね。
友人にも、あれお前んとこの国のか?
って聞かれることが多いんで。

日本で見たことなかったから、
中韓あたりの日本製まがいのパチもんだと思ってました。

106 : 竹内は地元(長野)の農家では絶大な人気を誇ってるらしいが、地元以外ではさっぱり。
最近は欧州向けのミニバックを作って儲けてるそうだ

107 : >90
うちの日産ハニックス(0.12)はトップの2本がジャジャ漏れ。
フレアのネジピッチが違うのか、他所のホースがどれも合わない。、
会社も無いし、泣きの状態でしたが◯◯ブレーキさんとかブレーキ関係の
メンテやさんがあるとおもう。(車のライニング貼ったりしてるとこや、
ブレーキ系統の配管もやってるところ。圧縮ホースも沢山有る)
ここでワンオフで作ってくれたよ。2本で8000円以下!!!だった。

う、takeuchiの話が出てる。!!
IHI takeuchiですよね。先の日産が0.12と、うちではデカいので、小型が
欲しく入手しましたよ。片手万円。キーが無かったのですが、造園やの
これも日産の合鍵を(借りるため)作っていたんどえすが、これがそのまま合った。
重量で言えば1/3位なんだろうけど、このバケットって容量いくらなんだろう?
何せ名板部分が傷だらけで型式が判別不能だ。とにかく小さい2気筒。
木の株を掘ったり、水道管の埋設だったらこれくらいで十分だ!



108 : IHIって石川島播磨重工業?
長野のTakeuchiとどういう関係なんですか?

109 : ユンボはフランス語

110 : >>107

90です 有難うございました、あれこれやってみたいと思います。

111 : >108
takeuchiのweb読んでみるとわかる。
小型の機種は大手提供(OEM自社ブランド)としていると書いてる。
takuchiが製作、IHIの基準と仕様で製作>納品。IHIブランドで販売する。
車でも、トヨタの小型にはダイハツ製があるのと同じ。


112 : >>111

大変よくわかりました。

PC20−6のバケットを動かす先端のビストン(磨きのかかった金属)
に石に当ててしまい傷が出来てしまいました

ピストン修理交換の金額はいくらぐらいにな
るものなんでしょうか?教え願います。

113 : 軽度の傷ならオイルストーンで修正すればいいと思います。
O/H代金、ピストンロッド修正(外注業者に再メッキ、もしくは
首下交換、)又は純正部品にて注文交換。
シールキット代金(基本的には分解時交換。純正?社外?)
とロッドカバー内のブッシュ交換
(ロッドに傷があればブッシュにも傷が入る)

高く付く予感

114 : シリンダー交換

115 : >>113
 昨日それ相応のものを探しに行きましたが取り扱いはなく
ステンレスの傷とりとか言うコンパウンドを買ってきました
中古販売点の話では修理には十万単位の修理費になるみたい
な話でした。

116 : そりゃ、直すのに金かかるよ。
でもさ、割りに油圧シリンダーのピストンロッドは
硬質クローム・メッキが施されコンパウンドじゃ、取れないかも。
えぐれて、中の金属が見えてたら、中目のオイルストーン(又は
ダイヤモンドやすり)で面イチに削って細目のオイルストーン
(又は800番の耐水ペーパ)で仕上げ。
中のシールが破損するまでの期間が少し長くなる。
作業終了時は露出しないよう、ピストンロッドを入れた状態に
したほうがいいでしょう。(メッキが剥がれている部分が錆びる為。
錆が酷くなった状態で使うと、シールが更に寿命が縮む。)

メッキ面に擦れた位の傷なら軽症だけど、修正した方がいい。


117 : >>116

怪しい整備士さんに質問させてくださいませ、

私も先端PC20−6シリンダーピストンロット
傷付けてしまいました、(結構曲がりやら傷はつくらしい)

丸くて溝の切ってあるシリンダーからピストンを取り外す、
工具一本スパナとでも言うのか品名不明

の大きさ何センチのを買えばよいかを
伝授(教えて)いただけませんでしょうか??

118 : ご指名、有難うございます。
アタッチメントの油圧シリンダーのロッドカバーを外す
道具の事が知りたいのですね。
(当方が油圧基礎を学んだ時はロッドカバーですが、建機業界
ではヘッドカバー又はヘッドキャップと呼んでます。)
あれを回すのは、「フックレンチ」では、ないでしょうか?
勤務先の会社ではミニショベルのシリンダーくらいなら
「パイプレンチ」で回してますよ。
0.25m3クラスのシリンダーになると、馬鹿デカイ パイプレンチ
で回したり、フックレンチみたいな形状にヘルテン鋼を
ガス切断して加工して回してます。

勤務先ではいい加減な修理はしたくないので、工場搬入して
油圧プレスで挟んで取り外してます。

現場でも機械に取り付けたまま、ロッドカバーをパイプレンチなどで
回して軽くなるまで回して、ピストンロッドAssyをその後抜き取り。
(ロッドカバーの緩み止めが入ってるタイプも有る。ねじ山焼きつき
注意)
ピストンロッドの穴に適当な丸棒を入れて、何かに引っ掛けて
ピストンの頭部のナット(また、パイプレンチ)を外す。
中には緩み止めの「イモねじ」と「鋼球」か入ってるタイプもある。
知らずに回すとネジ山が焼き付いて最悪の事態になる。

119 : >>118

 ご伝授有難うございました、
メーカー指定の部品はそろえましたが
ユンボは山の中、近場の自動車さんに

修理出来るかどうか話したところ
タガネで叩いて外すので大丈夫だ
と言っていましたが、それ相応の
整備やに依頼したほうが良いみたいですね、

もし壊されでもしたら 又金が出費です。

有難うございました。

120 :

最近は公共事業も少なくなって
 ユンボは売れているのでしょうか。



121 : うーん、昔みたいには売れてないな。
勤務先ですが今年、新車販売したのはミニショベル十数台で
重機ショベルは納車してない。
リースで借りる業者が増えてますね。
ミニショベルの整備販売のほうが売れてたりする。


122 : よく溶接盛りって言葉が出てきますが、それってコツがあったり、特殊な溶接棒を使うのでしょうか?

123 : マジレスすると、肉盛の箇所と用途に分かれる。
構造物で磨耗を考慮する場合は硬い熔接棒、
ただ、まともにすると割れが生じるので下の層に、やや硬い材質の
熔接棒を用い、その上を硬い棒で。

まあ、熔接の腕が無いと話になりませぬ。
下向き熔接は猿でもできる。上向きとまでは行かないが
横向きで出来るくらいだったら出来るのではないかと
思われる。

124 :
このレス見ていると勉強になります 私にも質問させてください

コマツPC20−6約4500時間使用 寒冷地です
最近の寒さにエンジンの始動が不調です、しばらくセルモーターを
回すのですがだめです 氷が溶け出す昼ごろになるとエンジンが掛
かりますいったい何処が不調なのでしょうか
いったんエンジン始動後は快調に運用できます。


話は変わって エンジンを停止し廃土板と
ユンボバケットで クローラ(キャタ)と浮かせておいて、
グリスアップしてたら突然ユンボが動き出しさらに高く
車体が持ち上がり傾きました。

油圧が抜けて車体が下がるのはあることですが
上がるのには驚きました。

長文ごめんなさい。


125 : PC20-6型ですね。
極寒地での使用と言う事で、燃料はもちろん
特1号軽油を使ってると思いますが、まさか燃料の
凍結はしてませんよね?
それと、時折フューエル・ラインに水が混入して
凍ると燃料が流動しない。(ウォーター・セパレータや
燃料フィルター内に水が溜まり凍結もしくは燃料フィルター
の、ろ紙が水を吸って凍って透過しにくいとか。)
・もしくは水が混入した状態で混和したとかは、ないですか?
滅多と無いことですが、燃料タンクの底面に水が溜まり
燃料が出て行く穴が錆びて詰まり気味になり、更に水が
凍り、途中の燃料ホース接続部でエンジンクランキング時に
エアーを吸い、始動困難という実例がありました。

・あとは、予熱が適正に行なわれているか?、恐らくエアー・
ヒーター式だと思う。
(余談だがPC20-2は確か燃焼式エアーヒータだと思う。)
・エンジンのコンプレッション低下。
・インジェエクションノズルの噴霧不良。
・バッテリーの性能低下のため、クランキングスピードが
出ない為とか、セルモータのトルク不足。
・セルモーターに接続されている、ハーネス不良、
バッテリーターミナルの接触不良。
・別件であったのが、冬時期に#30のエンジンオイル
使用のため、極寒時エンジンオイルの粘度が増大、
クランキングスピード上がらず、10W30のマルチ
グレードオイルを使用することで、解消。
他にも原因が有るが、これから晩ご飯を食べてきます。

126 : >>125

有難うございましたバッテリーは交換済みです。


その筋の方の話では
「125 :怪しい整備士さんと同じ」
内容の話でした。
 
PC20-6型はもともとエンジンの
カカリが悪いんだ見たいな話もでました

グロープラグに12vの電気が来て
居るのか調べろと言っておりました。

素人の私に出来るのはオイル交換
ぐらいですのでやってみます。


皆様方有難うございますお礼まで。

127 : >>126
がんばってね。

128 : 家にヤンマーのダンプクローラー、コマツのユンボなどがあるけど、油圧オイルって純正品又は同番数が良いのは判るけど、違うの入れたらどうなるのかな〜?
コマツは10番?、日立は60番?と聞いたけど、家には油圧モービル32番?がドラム缶1本あるもんで、使わないともったいないし、コマツユンボに入れようか迷ってます。だれかアドバイス願います。

129 : 家にヤンマーのダンプクローラー、コマツのユンボなどがあるけど、油圧オイルって純正品又は同番数が良いのは判るけど、違うの入れたらどうなるのかな〜?
コマツは10番?、日立は60番?と聞いたけど、家には油圧モービル32番?がドラム缶1本あるもんで、使わないともったいないし、コマツユンボに入れようか迷ってます。だれかアドバイス願います。

130 : たぶん大丈夫だよ

131 :
 我が家のユンボエンジンかかり悪いのなんのって
0〜30番のエンジンオイル軽油水抜き買って来ました

少しは調子よくなればと 明日ユンボのある山に入ります。


132 : >>129
講習で習った事は、エンジンオイルの他社メーカーの混合、
及びエンジンオイルに他の性質の異なるオイルを入れると、
劣化が促進されるとか、本来のオイルの性質が発揮しない、
又はオイル内の添加剤が反応して良くない。
等、他にも弊害が有ると聞きました。
あくまでも、厳密に言ったらの話です。
でも、指定以外のオイルを入れると油圧機器のオイルシールの
劣化が促進される可能性もあるので、なるべくなら
指定以外のは入れないほうが良いでしょう。
バックホーでエンジンオイルを油圧作動油にしているメーカは
小松が有名ですが、一時期のヤンマー(小松のOEM品)も有ったり
します。
32はISO VG32の油圧作動油では?
寒冷地や極寒で使う機械にVG46を使うと、アタッチメントの
フィーリングが悪いのでVG32を使ったりします。
VG32を使うとすればクローラーダンプ?C10RとかC60R、C80R
のHSTトランスミッション及びダンプシリンダーの
油圧作動油で使えると思います。
トランスミッション式のタイプはエンジンオイル潤滑及び
トランスミッション内のオイルで油圧機器を動かしています。
流用する時は要注意。

日立建機のバックホーいやエキスカベータに使う油圧作動油は
気温に応じてVG32、VG46、VG68辺りでは?
他社も似たり寄ったりでしょう。

エンジンオイルのSAE規格とISO VGの番号の比較は違いますので
注意が必要です。

会社のオッチャンの所有するPC20-2は勤務先で抜いた
VG46の作動油の廃油を入れてます。
本人は「大丈夫、いける。」との事、
非常時の時は良いかもしれないが、あまり真似しない様に。

133 : 油圧オイル件、ありがとうございました。
ちなみに、家のはVG32でした。

134 : ユンボよりサンボ

135 : コマツパターンややこしーよ

136 :  今時の重機ユンボは見栄えが悪くてがたは来てても
結構いい働きはするもんだね

油漏れぐらいなら修理屋の兄ちゃんも
やっぱりプロだぁ 依頼すれば簡単に修理してまうわ

 おいらの持ってるユンボなんて見栄えはガラクタだけど
作業量は新品と代わらなんな
あんなに頑丈に作ったんじゃ新品も売れないないんじゃないの。




137 : ユンボほしぃー
側溝掘りてぇー

138 : 最近中古のユンボを購入、運転席の足元にあるオイルゲージを抜いてみたらオイルが黄色かったので購入元の業者さんに何のオイルゲージかを尋ねたところ旋回モーターだろうとの事。
それで、かくかくしかじか。オイルが黄色なんだけど どこから交換したらいいのか尋ねたら*そんなの気にしなくても大丈夫っていわれましたがとても不安です。。故障危険度を1〜10段階(最悪を10)としたらどの辺りでしょうかどなたか教えていただけませんか?

139 : >>138
それだけで故障診断しろというのけ?
旋回モータのミッションオイルなんか放っておいて平気。

140 : >>138
139さんの考えと同じ人もいます。
が、黄色の色の具合にもよります。
ミニ・ショベルの減速機のオイルは殆ど、作動油潤滑の
タイプですが、レベルゲージがフロアー又は点検表示してる
物はギヤオイル又はエンジンオイル潤滑です。
黄色の白濁してたら交換したほうがいいでしょうけど、
そのまんまオイルの色でしたら交換しなくても良いでしょう。
使う前と使用後ではオイルが撹拌されて気泡混じりの
オイルになってますから変な色に見える時があります。
量とオイルの汚れに気を付ければ まあ、いいのでは?

余談ですが知り合いの人で、
減速機の出力軸のオイルシールが駄目になり、オイル入れても
漏れるので、修理すると高いから、グリスを入れた人も居ます。
5年経過するが本人は「大丈夫」と豪語してる。


141 : >>139 140
お二方様ありがとうございます。m(__)m
 ようするに殆ど気にする必要はない。という事でしょうか?!
黄色くクリームっぽい潤滑油なんて見た事なかったものですから心配しました。。(~_~;) 

142 : クリーム色なら水が混ざってるとみて間違いないから交換した方が良いだろうね

143 :
このレスは勉強になります

私にも質問させてください 
潤滑油は何処売っていますか。

144 : マクドナルド

145 : 「ガソリンスタンド」や「ホームセンタ」
行きつけの自動車整備工場で少し分けてもらえば良いじゃん。
純正品に、こだわれば「建機メーカー」のサービス工場とか。

146 : >>145

有難うございました。

早速GOです。

147 :
 ユンボの維持管理は自己流は安くて済むけど
ある程度くたびれたら業者に修理依頼するのが

長期使用出来る方法のひとつだぁ
結構出費は有るけど元気になって
働いておりますわ。






148 : 質問です

ユンボのエンジンオイルの交換時期は

何時間でしょうか??

149 : すみません、どなたか解る方教えてください。
 
車種はヤンマーミニショベルB-07
前進の際、左側のクローラーの回転スピードが遅く走行レバーを左右同じ状態
で前に倒してもだんだん左に曲がってしまいます。
バックの際は問題ないように感じます。
対処方法を教えてください。
よろしくお願いします。

150 : >>148 マニュアル嫁

>>149 ブレーキ弁にゴミ噛んだとかなんかだな。まず自分じゃ直せないよ。

151 : >>148 
重機ショベル?ミニ?
勤務先の機械はミニ250hr重機500hrで交換しています。
重油入れてたら早めに変えないとよろしくないと思われる。

>>149
B07は直引きだから、リンクの調整でイケルかも。
コントロールバルブのスプールがフルに動いてるか?
蛇行する側は片足旋回したとき力は有るかな?


152 : 参考にですが、私のPC20-6は左が低速でした。左右走行モターの接続を換え調べたら、エンジン脇に付いてる油圧モターが壊れていて中古品付けたら部品で8万かかりましたよ。まいった!まいった!
今は、シリンダーからのオイルもれです。だれかパッキン交換経験ある方、心の準備のため?いくらかかったか教えてください?

153 : http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f49631494
これって直すと部品代いくらくらいでしょうか?
よろしくです

154 : >>152
シリンダーのオイルシールの事ですか?
普通はワンセット数千円です。
ただし、ユンボの純正品は知りません
私がやったのは自動車用2柱リフト、スライドローダーのシリンダーです


155 : >>151有難うございます

 PC20-6です、500時間有難うございました、以前教えていただいた
バケットアームのピストン交換は十数万円かかりました

元気に回復ですが修理後 今度はネジ部分から油漏れです

中古店の旦那の話では コマツPC20-6は部品もそろって
おり修理は金だけ出せばOKだそうです。

156 : 152です。
シリンダーのオイルシールの事です。純正、汎用品等あるみたいですが、工賃込みでどのくらいかなと思って。
アドバイス願います。

157 : みなさんアドバイスありがとうございます。

>>151さん
>>B07は直引きだから、リンクの調整でイケルかも。
一度足元のプレートを外しレバーの基部にある直径10mmほどのピストンのようなものについている
調整用ネジをゆるめようと試みましたが(このことでしょうか?)周辺についているボルトやナットその他錆びなどが障害となって
ゆるめることができませんでした。
もしここの調整で直るようでしたら再度やってみたいと思います。

>>コントロールバルブのスプールがフルに動いてるか?
すみません、素人で意味がわかりません。もしよろしければ初心者向けの整備の本など紹介してもらえましたら助かります。

>>蛇行する側は片足旋回したとき力は有るかな?
片足旋回したとき明らかに左側は、スピードが遅く弱いように感じます。




158 : すみません>>157の続きです。
左側のみの旋回で前進の旋回スピードは、後進の3分の1以下です。

159 : >>157スプールとは、貴方が言っている「10oほどのピストンのようなもの」ですよ。
まず左右の走行レバーを前進と後進に倒した時のスプールの距離を確認しましょう。
スプールの距離は左右対称ですか?もしこれで左側のスプールが伸びきっていない、もしくは引っ込みきらないのであればリンク調整で改善されると思われます。
ナット等のリンク廻りのサビですが、ガスバーナー等で赤めて水をかければ簡単に緩み、調整しやすいですよ。
もしスプールでなければ走行装置が怪しいので、一度ドレンプラグからオイルを抜いて確認してみましょう。
もしキラキラしたギヤオイルが出てきたりフリクションプレート等の欠片が出てきた場合はオーバーホールせずに、再生品の走行装置ASSY交換をオススメします。

160 : Dさん
アドバイスありがとうございました。
まずは、スプールの確認、調整などからやってみます。


161 :
この年末年始はユンボもゆっくり休んでおります。

162 : 漏れのPC-03今年もがむばってくれよ。

で、あけおめ ことよろ。

163 : 正月早々、近所のおっさんが 田んぼの整備で「U字溝」を
吊ってて横方向に旋回したら横転した。
使用してたのが、某メーカーの「KH-007」
(全塗装してるのでステッカーチューンチューンしてるかも。)
呼ばれたのが、起こした頃「エンジンが始動できない」との事。
「エンジンオイルが燃焼室に回ったか?」と想像しながら現場に向かうと
結果、燃料コックが閉まってました。
よく、今まで動いてたなと関心した。
燃料が噴射ポンプに満たされていた状態で、
燃料タンク→リターンホース→噴射ノズルの戻り→噴射ポンプの戻りライン
燃料タンクより噴射ポンプが低いのと燃料補給を半分以上で補給してた
ので偶然にも動いてた様子。
本当は燃料タンクからコック→燃料フィルター→電磁ポンプ
→エンジン側燃料フィルター→噴射ポンプ
余り→噴射ポンプの戻りライン→噴射ノズルの戻り→
リターンホース→燃料タンク

どうも、全塗装&整備(マジで?)した時コックを開けなかったようです。
それに履帯調整してあげようとしたら、アジャストシリンダーが
いっぱいの様子、トラックリンク1リンク切っても良い位です。
某、Y農機さんが納車したようですけど、気づかなかったのでしょうね

164 : 元旦早々お疲れさま。
全塗無整備ではないかえ?

165 : 某、農機具屋を悪く言うわけじゃないが
納車時に完全整備を謳ってたらしいです。
燃料タンクのドレンホースは折れ曲がり、上に向いてるし
エンジンストップはアクセルレバーで行なわないといけないし
(噴射ポンプの上にエンジンストップ・ソレノイドが付いてるのに、
なぜ?)
まあ、是が普通のように説明してあるのかもしれませんがね。
鉄クローラーに新品のゴムパッドが付いてたので、整備したうちに
なるのかどうか?

166 :
 そこえらの中古屋から買ってくると そう言う事有るわ
イキナリゴムクローラぶっち切れ

買って来たとこ連絡したら 扱いが悪いもっとそれらしく乗れ
だもの

ゴムクローラ交換にまた出費だぁ 

中古品のこのタグイ当たり外れはあるんだって
 売っておいてだぞ。

167 : 元旦からオンボロEX14頑張っている・・・。
作動油点検したら・・・。入っていない!!
補充しないと。
ユンボ雨にさらさないようにしたいな。



168 : ヤンマーのYB1200Sというミニバックホーを共同所有することになりました。
普段は自動車の輸出をメインに軽整備とかしているのでエンジンを掛けるまでの整備はお手のものなんですが、
以下の事柄以外で整備したほうがいいところはありますか?
足回り注油張り調整、ピンまわりグリスアップ、エンジン、油圧オイル交換ぐらいはしようと考えています。

169 : >>168
油圧作動油はエンジンの油と比べるとゴミに対して非常にセンシティブ

170 :
怪しい整備士さん こんにちは

ユンボのオピニオンギヤ折れたら どの様に修理するんでしょうか。



171 : 新品取替え

172 : 久々の登場。
どの部分でしょうかね?
旋回のサークルギヤの部分ですかね?
旋回ベアリングAssyの交換となります。
まずは分解ですが、上部旋回体を切り離すのに
吊りやすさを考えてアタッチメント類(バケット、
アーム、ブームなど)を取り外し、ミニショベルでしたら
オペレーターシートの下のフロアを外し、旋回減速機
取り外し、ロータリジョイント(スイベルジョイントとか、
センタージョイントとも言う)の上側の配管の切り離し
その他旋回ベアリング取り付けボルトを取り外すのに
困難な部品は外します。
旋回ベアリング取り付けボルトを取り外して
アッパーフレームを吊り上げ、取り外します。
その後、ロワーフレームの旋回ベアリング取り付けボルトを
外して、旋回ベアリング取り外し。
今まで、小松のPC30-7?と加藤製作所のHD820Eの
旋回ベアリングを交換したことがあります。

修理するかしないかは所有者の自由ですが、機械の残存価値
を考慮したほうがいいと思いますよ。

173 : >>172

大変な作業になるんですね 金額も結構かかりそうですね。

174 : 修理の基本はDIY、他力本願の外注修理なら持たないほうが良いかも

175 :
最近鉄くずが売れるらしくて、畑に放置してあった車両を
業者が引き取っていきました、急斜面をコマツPC−20
を使用して引き出していたのですが、バケットを使い1m
ぐらいの石垣を乗り越えて30m向こうのガラクタ置き場
からセドリックやら1500ccの乗用車を軽々とワイヤ
ーをかけ引き上げていました、

運転手の話では20年前にから使用しているが、消耗品
とバケットシリンダー ゴムクローラ交換だけでたいし
た故障もないそうです。コマツさんのこの機械は当たり
だ物だとか言ってました。




176 : http://www.shizushin.com/local_social/20070206000000000055.htm

静岡県内ニュース(社会)

ショベルカー横転 作業員意識不明 新居、1人重傷 2007/2/6



ショベルカーが横転した事故現場=6日午前9時ごろ、新居町新居


 6日午前8時55分ごろ、新居町新居の町道で行われていた下水
道工事現場で、地盤を固める機械をトラックの荷台から下ろそうと
していたショベルカーが横転した。ショベルカーを運転していた浜
松市桜台、土木作業員(38)が意識不明、作業を補助していた同
市内野台、土木作業員(43)が骨折などの重傷。新居署が事故原
因などを調べている。
 町などによると、工事現場は20日までの予定で、下水道管敷設
をしていた。事故当時は舗装工事の準備中だった。ショベルカーで
、地盤を固める機械をトラックの荷台からワイヤでつり上げ、下ろ
そうとした際、バランスを崩し、ショベルカーが横転したとみられ
る。土木作業員(38)は操縦席から投げ出され、土木作業員
(43)は地盤を固める機械に足を挟まれたらしい。




177 : PC20を使用していますが、位置を微調整しようを走行レバーを動かすとガタン、ガタンと動きます。中古購入の元からですが、これって調整とかで滑らかな動きに出来ますか?
アドバイス宜しく願います。


178 : 古い機械だと、レバー操作次第でピーキーな動きをしますよ。
昔の重機ショベルなども、今の機械に比べると同じ事が
言えます。(今の機械が乗りやすくなったと言う事)
「ガタンガタン」が、走行中の音だったら足回りに問題があるかもしれません。
知り合いが無謀にも、コントロールバルブのスプールを中立から
動き始めの位置の形状を変えたとか。(切り欠きを入れた)


179 : 177ですが、怪しい整備士さん、ありがとうございます。約50万で中古購入したのですが、エンジン脇の走行モター交換、シリンダーシール、スプロケット等修理などで結局整備済価格になってしまいますね。
建設機械の中古購入は自動車購入よりも難しいですね。またアドバイスしてください。

180 : 中古の建機は、アワーメーターじゃ判断できませんからね。
1t〜2tクラスなどは1000Hr以内でもアタッチメント
類の遊びが大きい機種があります。
維持費軽減の為、油脂類のメンテナンスを省いた機械とか
オプションの油圧ポートで油圧ブレーカーを長期間使用した
機械は、油圧ポンプが逝きかけてる物もあります。
(2tクラス迄は作動油のオイルクーラーが無い為、油温上昇し
作動油劣化して更に作動油交換や作動油フィルター交換しないと
油圧系が何かしらのトラブルが起きる)
まあ、無整備の粗状態で結構いい機械も有りますが、
大昔の機械を買うと、故障した時にいざ修理しようとしたら
部品供給終了とかメーカーが存在してないとか
錆が酷くてネジが回らない等の問題が発生します。
(知り合いに応用がきく修理屋さんがいれば問題ないですけど)

181 : コマツPC-03のバケツって幾ら位するのかな?
今爪付きだけど、平爪バケツが欲しいヨン。

182 : 爪に平らな鉄板当てればオッケー
そっちのほうが安い

183 : そう、硬い所を掘削しなきゃ鉄板貼り付けでいける。
磨耗が気になるならブルドーザあたりの廃土板の
使い古しのエッジを長さを合わせて取り付け。


184 : いや、今使ってる他に欲しいのだが・・・
メーカーより機械屋の方が安いだろうな。

185 : 市販の物で一番小型のショベルって
・どのくらいの大きさ
・いくらくらい
・免許は必要ですか

教えてくださいませ。

186 : http://www.yanmar.co.jp/aboutus/whats-new/news-release/0309/conts01.htm

ヤンマー

187 : ↑免許不要です。


188 : 免許不要は嘘。

たてまえ上、「車両系建設機械の特別教育」の資格は必要。
自己責任で使うなら関係ない。
事業所で使うのなら「要」です。

189 : >>188
自分の庭で使うなら免許なくてもいいだろ。
車の免許と同じ考え方でいいと思う。

190 : >>189
そう、自分の土地で使う分は要らないと思います。
あくまでも、自己責任です。

知り合いが、自分の土地で3tクラスの機械を使用中、
傾斜地にて機械が横転、側に居た知人を巻き添え
運転者は飛び降りたが、その知人は逃げ遅れて
片足が機械の下敷きに・・・。(骨折した)
救急車は来るわ、警察は来るわで大変だったとか。
ちなみに、無資格運転だった。
警察に事情聞かれて、無資格運転がどうとかは言われなかったとか。

191 : また知り合いの話かよ

192 : スーパースコップってのがなかったかな。

193 : >>190
警察は事情を聞くだけだよ。
怖いのは労働監督署(規準局だったけな?)。
でも業者の請負ってわけでもなさそうだから資格云々は問われないだろうな。
ま、ちっちゃい機械はすぐ横転するから怖いよね。

>>192
スコッピーとかいうのがあったような。

194 : スパースコップはコベルコが出した、「SS1」とか「SS1/2」
じゃないかな?(違ってたらスマソ)

スコッピーはヤソマー建機の「B08」クラスに書いてあった
気がする。(これも怪しい情報)

195 : 自家製にみえてびっくりした

196 : >>188
×【特別教育】
〇【技能講習】

197 : 残念でした。
特別教育と技能講習は両方あります。

*小型車両系建設機械運転特別教育(学科教育)
*機体重量3トン未満 整地・運搬・積込み用及び掘削用 
機体重量3トン未満の車両系建設機械を小型車両系建設機械といい、
小型車両系建設機械の運転の業務に従事するには、
特別教育を修了するか、それに準じた処置をうけることが必要です。
だから、「たてまえ上、リンク先の機械では3t以下に該当するので
特別教育」と言ったまでで。
ちなみに、ある条件を満たした「車両系建設機械運転技能講習」所持者が
講師になれます。

*車両系建設機械運転技能講習
機体重量3トン以上のパワーショベル、ブルドーザ、
ホイルローダ等の建設機械を運転、操作するのに必要な資格。


198 : 捕手

199 : ユンボのバケツって生ぢゃ無いのね。
ドリルで穴開けようとしたら、硬いのなんのって・・・
普通の鉄鋼刃本使っても空かなかった。

200 : 生じゃないけど、「ヘルテン鋼」だと、ドリルで穴開けれますよ。
『スウェーデン鋼』は、さすがに無理です。(開けようと
した人が勤務先にいます。)
時々、仕事で「細掘りバケット」を製作しますが、
サイドカッターの取り付け部の穴は、あらじかじめ
材料取りの時に穴を開けて部材の切断を行ないます。
切断や熔接後には材質変化でドリルでの穴加工が
難しくなります。
でも開けれない事は無いと思いますよ。

201 : 教育、講習終了が必要!ってんじゃなくて
事業者への責務としてそういうヤツしか使えないってことでしょ?
俺はそう読み取ってる>法。違ったっけ?

結局は同じかもしれないけど、もしやの弁明に誰かが逃げ道作ってんのかな?
とも思う。

202 :  コマツで重機借りようとしたら,講習終了証をとってから来いと門前払い
喰らわされたんで2日間コベルコ通ってとった。終了証がないと粗相した
ときに保険が下りないんで貸してくれないのだそうだ。
 で,めでたく借りることができるようになったんだが,そのうち自分のが
欲しくてたまらんようになって,ズタボロのPC03-1を買った。
 買ったはいいが,WEBのどこを探してもパーツがない。つーか,パーツ表や
マニュアルすら見当たらん。しかし昨日,何とか独力で履帯を交換した。
当初グリスでクローラを張ってるかと思って,ボルトをなんとか回して
カバーをあけるとボロボロに錆び付いたM22のボルトが現れた。
これで張っていんだ。驚いた。
 独力で整備しようにも何がなんだかさっぱりわからん。
 どなたか,部品表やマニュアルお持ちでないでしょうかね?

203 : >>1-202
会社の同僚がPC128UUを持ってる。

204 : >>202
サービス工場で現金引換えで部品を欲しい事を告げると
部品注文してくれますよ。(まだ部品供給してるのでは?)
昔の機械は新車納入時に「取り説」と「パーツカタログ」は
付いてきたもんだが、今は「取り説」くらいかな?
ヤフオクに出てれば運が良い。
ちなみに機械は無いけどコベルコの「SK045N2」と
三菱の「BD2」の「パーツカタログ」と「SK200-1」
のショップマニュアル持ってます。


205 : >202
バイクネタで申し訳ないが、20年以上の絶版車を買った。
それも逆輸入車だから始末が悪い。しかし海外には熱狂的な
マニアやクラブもある。
こちらのメーカーでは、勿論Webでの紹介もないしパーツさえ
探しようがない。店頭でもシカとされるしパーツの注文にも番号言え!って
なっちゃ。
で、webで探すと海外のディーラがパーツリストを開示。このままコピペで
日本のメーカーサイトのパーツ在庫フォームへ入れるとあら不思議。
在庫と単価が分かった。一覧表にして地方のディーラヘ提示すると
部品も調達できてる。202も同型のが(海外では呼称が違うかも知れない)
海外で紹介されてれば幸せになれるかも。

206 : 鉄キャタの3tユンボを使用していますが、張り調整が限界?かなって感じ。お金を掛けずに何とかしたいので、キャタピラを詰められないかなと考えてます。
これって出来ますか?みなさんのアドバイス宜しくお願いします。

207 : 無理

208 : トラックリンクを1セット切ると良い。

209 : トラックアジャスタをかえてみた方法が。それで駄目なら切るしかないねー

210 : 切れ

211 :
この連休山小屋に保管してあるユンボを動かしに行ってきます
5ヶ月ぶりにエンジンが掛かるか心配です。

212 : とりあえず、ブースターケーブルは持っていったほうがいいと思う

213 : 中古のコマツPC05-7を愛用してます。
そろそろ作動油とフィルターを交換しようと、とりあえずフィルターを買ってきたんだけど。掲示板をいろいろ見てたら、作動油を交換したらエアーを抜かないと油圧ポンプを傷めるので、エアーを抜く必要があるみたい。
それに、フィルターが運転席の椅子の下の配管の下に付いていて、ちょっと見た限りでは、外しても配管の隙間から出せないみたいなんだけど。
だれか、交換方法のコツや、交換する時の注意点を知ってる方がいたら、ご教授よろしくお願いします。

214 : 見た目外せなくても、外れるかも。
本当に外れないのなら、配管やカバー類を外す。
大抵は、外せるぞ。

作動油交換の件、「PC05-7」の作動油ポンプは
ギヤポンプのような気がしたが、抜いて入れたくらいでは
エアー抜きはしなくても大丈夫。
エンジン始動をスローで行い、掛かったらすぐ
操作レバーを動かす。(突然、最高回転で掛けると
本当にポンプを痛める)

時間が無いのでまた。


215 : >214
うーん、ポンプ破損したら鉄屑になっちゃうんで。一回目は、コマツに出張サービス頼もうかなと。

216 : >>215
それがいいかも。
でも、個人の人だったら修理屋のメンテナンス費は
結構高いと思う。
勤務先の場合。
*修理と出張に要した時間の単価8.000円
(例、現場までの往復時間1時間と修理に要した時間2時間
合計3時間で単価をかけると24.000円税別)
*サービスカー代1Km当たり75円
(例、往復30Kmで2.250円)
*サービスマンが2人動いた時は修理と出張に要した時間が
2倍の計算になります。

見積もりしてもらうかしたらどう?
それか、取引の無い客は相手をしない可能性もありです。

217 : >>216
いろいろ、ありがとうございます。勉強になります。
一昨年に中古で譲ってもらってから、グリスアップくらいしかしてなかったので、
今日、エアーエレメントと、OILとフィルター、FUELエレメント、クーラントを自力で敢行しました。
案の定、FUELエレメントを交換後にエアー抜きの方法が良くわからなくて戸惑ったんだけど、
何とか完了しました。
整備解説書さえあれば、作動油交換も自分で何とかなるんだろうけどね。
5月中には作動油関係も整備したいんで、いろいろ調べてみます。


218 : 今日、ユンボを走らせていたら、走行モーターの表側で中心の蓋みたいな所から、オイルが漏れてきました。
動きは今のところ大丈夫ですが、これってシール交換で済みそうですか?

219 : 走行モータのシール交換か。 俺ならあきらめる。

220 : 早めの修理をお勧めする。
フローティングシールのオーリング切れと思う。

お客さんの機械を無償点検した結果、走行減速機のオイルが
無い状態でした。
出てきたのは錆と土。
小型の機械だったのでボールベアリングを採用してて
ベアリングが腐蝕して使い物にならず、遊星ギヤはガタガタ。
メーカーに聞くと「減速機Assyでしか供給しません。」との事。
メーカのパーセンに無理言って調べてもらったが、「フローティングシール
Assy」なら出るせるらしく、ベアリングは汎用品を使用して
遊星ギヤはこのままで組み立てた。

古いと部品供給できない可能性が有るがほっとくとエライ事に。
機械が大きいと部品が高く付きますぜ。

221 : 218です。
自分で分解してみたら、オーリング切れと思ったら、鉄屑が出てきて中の歯車と内側の溝も折れてました。
悲惨、最悪です。

222 : じゃ、減速機Assy交換コースだね。
中古があればいいけど。

223 : この連休ユンボの置いてある山に行きました、正月以来のエンジンは
簡単に始動

山に上がる道を塞ぐように 営林署の下請け業者が横倒しにした大木が
数本こんな所に何じゃ あ通れねえだろ片付けろ ぷんぷん 

バケットに引っ掛けてよけようとアレコレやっていると、折れた木が
エンジンの下あたりズボーっと入り 同時にプシューと油が飛び出し
アリャリァーどうやら油圧系のホースか部品に穴が開いたらしく
油圧系レバーを操作するたびにプシャー プッシャー油が飛び出す状態

おいら8月の盆休みしか行けないのに なんてぇこった

道の真ん中にユンボをそのままにして、町の車両修理工場に頼んで
帰ってきました、道の木は片付けておかんかえ その向こうには
私有地が在るんじゃあ ぷんぷん。。




224 : ボルトの頭を折ってしまい、とれないんですがどうやってとればいいんでしょうか??アドバイスを

225 : >>224
頭を折るってのがよくわからないけど、頭が取れたんなら、軸が残ってるだろうから
プライヤでつかんで回せないのかね?
なめて緩まないなら、ボルトのセンターに穴あけて突っ込む、逆ねじのタップみたいな
ボルト抜き工具がある。

226 : でもさ、立て込み穴でネジが焼きついてたら取れない可能性あり。
更に、どっかの馬鹿が、雌ネジの有効深さに対して、それより長い
ボルト使ってたらもう最悪、かなりの確立で回らない。
逆タップが滑るので打ち込むとネジのクリアランス0になり
更に回らない。挙句に逆タップが折れる。


227 : エンジンオイルに軽油が混じって溢れてたんですけど、噴射ポンプ?噴射ノズル?何が悪いのでしょうか?

228 : >>227
一番の可能性は、インジェクション・ポンプ。
列型ポンプが産業用エンジンに多く採用されているので
列型を例にとる。
列型だと、プランジャとプランジャバレルの隙間が広くなると
加圧時リークしてカム軸などを潤滑しているオイルのラインから
オイルパンに戻る。
んで、オイルが増える。

分配型ポンプをタイミングギヤで駆動しているタイプは
ポンプ軸のシール不良になるとオイルが増える。

極まれであるが、インジェクション・ノズルの噴霧不良で
オイルが増えると言うのが有るが、排気ガスがかなり
異常な煙が出る。

燈油で使われてた場合、ポンプがヘタってますよ。

229 : >>228 だいぶ古いし誰かが灯油入れてた可能性がありますからね。ちなみにいすゞの三気筒でポンプは列型です、早いうちにポンプOHに出してみます。丁寧にありがとうございました。


230 : >>229
3LD1あたりですかね?
以前、お客さんにの機械で「20時間くらいでオイルの量が1L近く増える」
ってのが有りました。
併発して時々、噴射ポンプのガバナが調速してないような症状が
出てました。「フル・アクセルで使用してたら突然エンジンの
上限回転数以上に回り、黒煙が出すぎて、エンジンを停止しようとしても
止まらない。」との事。
プランジャとプランジャバレルの隙間が広くなると 噴射圧力が
上がらない気がしますが・・・。

まあ、参考までに。

231 : >>230さんどうも。I社の3AE1ってヤツで、ポンプはZ社の列型です。ちなみ230の事例では何が原因でオイルが増えて、どのように修理されたのでしょうか?

232 : 油圧ショベルではないのですが、舗装工事で使う
締め固め機械の小型のローラに搭載されているエンジンでした。

お客さんの方では徐々にオイルが増えてるのが
確認されて、修理に持ち込んで点検しても、よく判らない
ことが3回程有り、エンジンオイルを交換してレベルゲージ
に付く所を確認して症状を確認できぬまま返した。
後に、「フル・アクセルで使用してたら突然エンジンの
上限回転数以上に回り、黒煙が出すぎて、エンジンを停止しようとしても
止まらない事が有った(燃料のホースを折り曲げてエンジン停止)。」
との事。
再入庫して、インジェクション・ノズルの点検、インジェクション
ポンプの点検(Z社のサービス工場に外注)
結局「プランジャとプランジャバレルまわりの部品が磨耗して、
リークしてエンジンオイルが増え、遊び多すぎの為引っ掛かりが
起きてエンジン回転制御できなくなったのでは?」
(Z社のサービス工場、談)

所有する会社に正規の燃料を入れているか聞くと「新車の頃から
燈油を使ってて、最近になってA重油を入れてた。
不具合が起きて、軽油を入れた。」

えらい早い寿命、1400Hrくらいでポンプが済んだ。

233 : 230>> なるほど とても参考になりました、ありがとうございました。

234 : ヤンマーYB-10です
排土板が自然にゆっくり下がってしまうんですが、
どこが悪いんでしょうか。
操作レバーは中立状態です。
シリンダーなどのオイルもれはありません。
重機屋さんにみせれば早いんでしょうが、
できるだけDIYで済ませたいので、
お知恵をお貸しください。





235 : ハニックス(日産)の30年選手です。
0.12くらいのやつですが、フェンスをぶら下げて旋回ぐるぐると
してたらブームシリンダーがグニャっと曲がりました。
各部のガタが大きいからだっと思いますが、このシリンダー直すのに
普通の相場って幾らくらいでしょうか?
もう廃棄したほうがいいのかなぁ。
グギグギいいながらも格納は出来るです。

236 : >>234
「YBシリーズ」か。
アタッチメントの自然降下はいくらか考えられる。
その1
→油圧シリンダーの内部リーク(ピストンシールの劣化及び磨耗
又はシリンダーチューブが外部からの衝撃で変形して内部の摺動部が
変形、ピストンと干渉してカジリ発生、ピストンシール損傷。
少数では有るが、ピストンとピストンロッドの緩み止めに使っている
部品が外れて粉々になりチューブ内がギタギタに・・・。(実話))

コントロールバルブでの内部リーク
→バルブボディ内のスプールとのクリアランス大の為リーク。
それか、オーバーロードバルブの不良(分解清掃で直ったらラッキー
です。)

スイベルジョイント(ロータリージョイントとかセンタージョイントと
呼ばれる)の内部リーク
→旋回ベアリングのセンター付近に装着されていて、つまりは
回転継ぎ手の事。
YBは走行2速が無いんじゃない?よって走行モータのA・Bのポート
とドレンで3個が左右(ドレンは共通回路)でポート数5個と排土板が
のシリンダーのポートが2個。んで、合計7個のポートを
持っている筈、この仕切っているとこの、シールがヘタると
お隣に油圧が逃げる。
走行関係じゃ解らないが排土板に結構症状が出る。
こりゃぁ、取り外してO/Hしなきゃ直らない。



237 : 234です
236さん、大変詳しくお教えくださり、本当にありがとうございます。
重機の油圧関係は、大変そうですが、
コントロールバルブ分解して、
頑張って自力で直してみます。
何せ古いものでウオーターポンプも漏れがあったので
ベアリングとシールを取り替えました。
ポンプ本体にベアリング圧入するとき、
プレスが必要かなあと、滅多に使わないのにと悩んだんですが、
バーナーで130度くらいにあぶって膨張させてから
入れたらスポンとあっけなく入ってしまいました。
DIYってコツを覚えたときの楽しさってありますね。



238 : >>237
某メーカーでショベルのバルブいじってた俺ですが、ばらすの大変。
ダメ元でやるならとにかくゴミを入れないこと。
汚い軍手でさわるとか、泥だらけの現場でばらすのは極力避けたい
直径0.1mmの砂粒一つ噛んだらおしまい。

スプールとバルブボディーのクリアランス過大で漏れるというのはあまり無い。
バルブだと決まれば安全弁にゴミ噛んで漏れちゃうのが怪しいけど、
安全弁が付いてないこともあるしフィールドでは基本的に再調整できないから
取り寄せになると思うけど、なかなかねー。

調査するならホース外して蓋してそれで下がってくればシリンダーが悪いのか
わかるわけだけど、めくら蓋一つ作るのも図面書いて加工屋に頼んで、、、、

239 :
重さ2トンから3トンぐらいの新品ユンボの価格教えてくださいませ、

私の中古ユンボ故障ばかりで買え変えたくなりました。

240 : e70b持ってます

241 : 234です
238さん、微妙なところを、お教えくださり有難うございます。
そうですね、バルブ周りもゴミ、ホコリ、油汚れがひどかったです。
(※最近中古で購入しました、掃除魔なのでやりがいがありました)
今日、シューと音がするまでオーバーロードリリーフバルブ?をわざと働かせてたら、
最初、降下が1分位で早かったのが、30分位でゆっくり下がるようになったので、
降下スピードが変わったは何か噛んでたせい?なのかもしれません。
ですから実用的には何とか使えるレベルになりました。
また、ゆっくり下がるのは、排土板シリンダーのロッドを伸ばしたら、
付いた油が茶色だったので、(作動油のタンクでは透明で綺麗ですが)
シールが痛んでそうで、シリンダーも怪しい感じです。
めくら蓋の既製品ってないものなんですね。
今日はセルが回らず、バッテリはOKで心臓ショック大、
ターミナルの緩み腐食発見で直り、一安心でした。
良くも悪しくもやりがいがあります‥ありすぎです(笑)


242 : >>241
んー リリーフ弁をいくら吹かせても安全弁は吹かないことが多い(設定圧力が高いから)
無理やり吹かすにはブレードで車体を持ち上げておいてから、上げ操作して急停止
させれば吹くかもしれないけど、これだとボトム側のテストになっちゃう。

そもそもブレードのロッド側に安全弁入ってるのかな?

243 : 日立のEX14。走行モーターからオイル漏れしてる。
久しぶりに動かしたらにじんでいる模様。
あぁ・・・・。
泥だらけだからねじ回るか不安ですわ。
部品でるかな?


244 : 241です
242さん、そのブレードで車体を持ち上げたり下げたり、がたがたとゆするのも数回やりました。
そのうちなぜかブレードがすぐには下がらなくなりました。
油圧回路図、整備マニュアルが入手できてなく、ヤンマーからFAXいただいた部品番号、図
を見ますと、排土板のコントロールバルブブロックに、オーバーロードリリーフバルブ(=安全弁?)が付いています。
完治でないので、すっきりしないですが、しばらく様子見してみます。






245 : 中古のユンボ(2〜3t)を買うときここはチェックとか何かあります?

同じような年式、時間数でワンオーナー(土建会社)とリース落ちの2台で迷ってますが
現物を見る前にアドバイスを

246 : バケツのチップが磨り減っちゃってんだけど、、、
どーすりゃいいの?バケツ交換?

247 : ブームシリンダのOILシールを交換したいがシールカバーが回らない!パイプレンチでびくともしない。シリンダが曲がっているからですかね?よきアドバイスを‥

248 : >>247
ロッドカバーが回らないんですか?
まあとりあえず、機械に取り付けたままで、スッカン食らっても
ピストンロッドに打痕傷を付けない様、ピストンロッドは縮めて
一応、ロッドにウエスを巻いておく。
フックレンチで回してもいいのだが、わざに買うとアホらしい。
やはりパイプレンチの出番。
思い切って2mくらいのパイプをかけて緩めてみる。
駄目だったら、シリンダーチューブのネジ部辺りをハンマーで
全周衝撃を加えてみる。ミニショベルだと肉厚が薄いので
叩きすぎるとヤバイ。
緩んだら、ロッドの取り付けピンだけ外して、分解。
シリンダーASSy外して分解しようとしても固定が困難
(プレスがあれば別)な為、取り付けた状態での作業を勧める。
次にピストンとピストンロッドのネジが硬いかも・・・。

大抵はこれで緩む筈。
駄目だったら、作戦その2を実行するしかない。
作戦その2は駄目だったら書きます。

249 : ブームシリンダのロッドカバーですが、約1.5bのパイプで試しましたがびくともしません!ちなみにブームシリンダは曲がっています!アームシリンダ/ブームシリンダのロッドカバーは緩むんですが。またアドバイスお願いします。

250 : 間違いました。すみません。
バケットシリンダが緩みます!ブームシリンダは緩みません。

251 : また、夜に見に来るよ。

252 : 借り物のヤンマーB22ですが、ピンピンに張り過ぎてるゴムシューを緩めるためには、
10mmのグリスニップルを緩めれば良いのですか?
それとも外側の26(?)mmの方を緩めればよいのですか?
グリスニップルを外して前進バックしたりしてみましたが、緩みませんでした。

253 : >>252
アジャストシリンダーの縮め方は真中に10mmのニップルは
触らずに26mmじゃなくて27mmのネジを緩めたら良いわけ。
調子に乗って、緩めたら高圧のグリスが吹き出る可能性あり。
高圧グリスが目とか皮膚に入ると大変な事に・・・。

職場で営業の「何でも、知ったか」する奴が居て、
俺の目の前で「クローラーを貼りすぎたら、10mmのニップル
緩めてください」って携帯電話でお客さんに言ってた。
案の定、お客は会社に電話してきて、「お宅の営業のOOさんに
クローラーの緩め方聞いたけど、緩まない。来て欲しい。」との事。
オラが現場に行ってみると、ヤンマーの「B27」だった。
27mmの所を緩めたら縮んだし。
5年建機販売の営業しててこの程度かと思うと・・・。


254 : >>252
ありがとうございます!!

255 : ↑失礼 >>253です!

256 : >>245

取りあえずバケットまわりのガタ、そして旋回してすんなり止まるか、複数動作の時の音の変化。
機械下部のオイル漏れの有無などかな、足まわりも。
自分はE300Bアワメーター25420時間のに乗っているが大きさは違えど、同じ機械としてこんな物かなって。
毎日始業点検で見てるトコはこれくらい。古い機械は多少のオイルニジミは当たり前( ・∇・)

257 : >256
thx
まだ現物は見に行ってないけど参考にします。
その前に何に使うか目的が定まってないのが問題と気づいた。
単純に大は小を兼ねるというわけにもいかないしなぁ

258 : >>257
3tクラスの超小旋回は、横幅大体1500センチだから、それなりの所には入っていけると、思います。

標準機なら、個人的には小松のPC20ー7がオススメですね。
乗用車くらいなら、引っ張るの可能でした。
足まわりは、ゴムキャタよりは、鉄キャタゴムパットの方が長く使うのには、安心かと。
石とか鋭い物が、多数有るとこでは、面倒でもゴムパット外せばいいし。



259 : 皆さん、今度の選挙には、テレビでお馴染みの朝鮮文化を礼賛して止まず、対テロ戦としてイラク戦争を強力に推進した偉大なる公明党に投票しましょう! お前等みんな馬鹿なんだから、偉大なる公明党に投票してればいいの! 判ったか?

260 : >>259
公明党?
創価学会じゃん(笑)こんなとこでまで選挙活動か?
余程、票がとれないんだね!でも、ここには書き込み駄目だよ( ・∇・)

261 : >>258

 私はPC20ー6 乗っていますけど 乗用車ぐらいなら
サイドブレ-キ掛けたままでも 引っ張ることができます

藪の中から放置車を 6台約掘り出し 600mr 向こうまで
引き出しました、凄い働きです 因みに4200時間経過してますが

結構元気です。

262 : キャタピラは強し。

263 : >>261
小松は力強いですよね。

PC20乗ったあと、Kubotaの30を乗ったら力の違いを感じてしまいました。(Kubotaを否定してるわけでは、ありません)

中古機を買う場合、どういう方法で買うのが、安いんでしょうかね?

自分は海外に、輸出してる人に知り合いを通じて、NISSAN機材のS&B20を、43万で購入しました。

皆さんのどのようにして、購入してるのか、知りたいですね。

264 : 新車

265 : 盗人


266 : すみません
誰か教えてくださいシリンダーOHじにピストンの一番後ろのついているロック式の
ナットは緩めてとるんですか?壊してとるんですか?

267 : >>266
お前、もう壊してないか?
緩み止めが有るのに、回してネジ焼きついてないか?

268 : すいません、油圧ホースを外してホース屋に修理に持っていきたいのですが、
のこったパイプにメクラをしておくような継手ってあるのでしょうか?
目的は無用の油漏れ防止と、ゴミの混入防止なのですが。

269 : メクラ蓋>サランラップでも巻いて輪ゴムで縛っておけばOK

270 : プラグもキャップもありますよ。普通のガス管用でも見つかるし、高圧用もネットで買えるし。
ついでにホースも汎用の奴があるけどコイルスプリング巻いてあるみたいな奴?はちょっと特殊みたいね。

271 : 要らない金が掛かるので、小型のシリンダーなら
ロッドを往復させてチューブ内の作動油を排出。
口金の油っ気を無くしサランラップで塞ぐようにして
ビニールテープで巻きつける。
これでいいんじゃね?

機種によれば口金ジョイントを外したらテーパーネジになってる
タイプもあります。(ヤンマーのミニ)
どのような、大きさの機種か知りませんが。

272 : コマツのはMねじだからねー

273 : 高圧ホース脱着時に、作動油を自分が、かぶらない為に心掛けている事を書きます。
(無用な作動油の流出にも効果ありです)

1 先ずは、機械周辺、人身等の安全確保
2 機械を安全な姿勢で、地面に接地して停車
3 エンジンを停止後、油圧操作レバーを全方向に動かし残圧を逃がす(ブーム/アーム/バケット/旋回)
  (パイロットバルブ方式操作レバーの場合は、エンジン停止後のレバー操作は効果有りません)
4 操作レバー安全ロックレバーを作動
5 作動油タンクの残圧を、作動油タンク上部のエア抜きバルブで逃がすか、エア抜きバルブが無い場合は、
  作動油注入口を外し、タンクに加圧されている残圧を逃がします…等々です。
 
* 高圧ホース破損交換時は、作動油残圧が無くなるまで、高圧ホース破損部から作動油が流出しますので、
  作動油タンクの残圧を出来るだけ早く逃がすと、それだけ作動油の流出が少なくなります。

* 高圧ホースの口金に、Oリングが装着されるタイプも多いので、脱着に注意を
  しています。


274 : >>273
普通は操作系にアキュムレータ入ってるから、圧が残ってる分だけはバルブ
動くんで、作業機系統の圧抜き程度は可能。

275 : >>274
ご教授有難う御座います。

操作系にアキュムレータが入っていたのですね・・・。

知りませんでした(恥
今度、油圧回路をじっくり見てみようと思います。
(見ても分らないだろうけど・・・(汗/)


276 : バケット0.02の小さなバックホーに乗っているんですが、
左右の倒れにくさの安定度はどれ位なのか、教えてください。


277 : >>275
各メーカー色々有るし、ミニと重機ショベルじゃ油圧回路も違い
ますよ。
まあ、実際に簡単に圧抜き出来たのは加藤製作所のHD820(E〜V)
こいつリモコン用ポンプ吐出側にアキュームレーターに接続されていて
途中に機械式レバーロック(レバーを上げるとバルブが閉まる)で1次圧
を遮断しています。
蓄圧されている時にブーム上げなんかして、エンジン停止してブーム下げ
をしたら、ブーム下がりますよ。(圧抜きはバケット接地状態が基本)
某、コベルコさんの現行の重機ショベルは圧抜きスイッチが付いてて
エンジンをした状態で、あるスイッチを操作して、圧抜き準備OK
になると、操作レバーで圧抜きができますよ。
このような機能に頼らなくても、油圧シリンダーをストロークエンド
にしない状態、更に負荷の掛かってない状態でホースを外せば多少は
漏れるが、大事にはならない筈。(力いっぱい残圧状態で外して
顔面パンチ食らった人が勤務先には居ます)
気をつけてくだされ。

>>276
機種は何ですか?重心が高い機械も有るので、何とも言えませぬ。


278 : ヤンマーB07です。


279 : そこそこ、大丈夫じゃない?(今までB07はコケタと言う
記憶が無い。具体的な機種を言うと苦情来るので言わない。)
不安定な状態で「急」が付く操作をしたら横転しますよ。
それと、傾斜地にてアームを伸ばした状態でクレーン
作業するのも危険。(旋回時)


280 : ありがとうございます。
アームを伸ばしたり、旋回すると重心が変わって危ないのはよく分かるのですが、
通常のアームを曲げての走行では、どれ位の左右の傾斜に耐えられるか、
メーカーに聞いた方がいいのかな?
取説やカタログには書いてないので。
一般的な平均値でも良いのですが。



281 : 自動車なら左右安定度が有るけど、建機はあまり聞かないね。
メーカーに聞くのもいいかもね。
土建屋さんのオペは気にせず乗っていますよ。(笑)
俺なんか、機械の積み下ろしで、走行急停止して
ジャックナイフ(ブーム先端が地面に接地状態)させた経験
有りますよ。(機種は伏せますが)

282 : >>281
>機械の積み下ろしで、走行急停止して
>ジャックナイフ(ブーム先端が地面に接地状態)させた経験
>有りますよ。(機種は伏せますが)

走行急停止してとは、機械の故障で急停止したのですか?


283 : 冬場に備えてユンボのオープンカーに自作でキャビンを付けようかと思います
骨組み等の部材は何を使ったらいいでしょうか?
アングル?Cチャン?それともウケ狙いで足場パイプ?
あと窓ガラスはどうしよう…

284 : http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r40407329

285 : 急に走行を止めたから。
リース機でギャラリー居たから、パフォーマンスに
なったら面白いかと思って。


286 : 偉そうに機種は伏せるとか言っといて、ただの操作ミスor馬鹿なだけだろ?死ねばいいのに。

287 : >>285
機械の致命的な欠陥なら勉強になると思い
詳しく話を聞きたかったのですが...orz

単なるパフォーマンスだったとは  (゚Д゚;)


288 : メーカに訴えられたらどうするんだよ。
よっしゃ解かった。例えて言うなら
ハニックスのS&B300だな。
要は「超後方小旋回&オフセット・ブーム」
カウンターウェイトでバランスとっているが
構造上ブームが複雑な分、アタッチメントが
重いので「急」が付く行動を取ると不安定になる。

それと後にコケタ機械がある。
今は生産を打ち切られてる機械なので例にとって言うが、
SK013とかSK015だ。
アーム引き、ブーム上げで急勾配を上ってたら
バックドロップ状態によくなってた。(カウンターウェイト
が地面に着いた状態)
昨日はSK007-3を移動してたらクローラーで自分の
足踏んじゃった。

289 :               / ̄ ̄ ̄ \  ホジホジ
            / ―   ― \
           /   (●)  (●)  \
           |     (__人__)      |
           \   mj |⌒´     /
              〈__ノ
             ノ   ノ

                ____   ,
              /     \  -
            / ―   ― \`   ・・・。
           /   (● ) (● )  \
           |     (__人__)      |
           \ .   `⌒´     /
.           mj~i
           〈__ノ
          ノ   ノ


                ____
              /     \
            / ⌒   ⌒ \
           /   (●)  (●)  \
         _|__    (__人__)      |
       /   \    `ー'´     /
 /⌒⌒⌒/ ..:::::::::::.. ヽ ピトッ
 |  |  | { .::::::●:::::  }
 |  |  |  \ ::::::::::::::/
 ヽ ヽ ヽ   `ー一'´



290 :           /\ /\   ∧_∧   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  ブルンブルン   / /\  \(☆゚Д゚) < はしルーはしるーおれーたーちー
 パラリロパラリロ ())ノ__ ○二○二⌒/../ \______
       / /||(二ニ) (___/../ 几l
   γ ⌒ /|V||彡Vミ/⌒_ノ二二ノl0   ドノレノレノレノレノレ
   l| (◎).|l |((||((゜ )/⌒/||三三三・) ||  (´⌒(´    :, .
    ゝ__ノ     ̄(___) ̄  ゝ__ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

291 :             /\ /\   ∧_∧   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  ブルンブルン   / /\  \(☆゚Д゚) < はしルーはしるーおれーたーちー
 パラリロパラリロ ())ノ__ ○二○二⌒/../ \______
       / /||(二ニ) (___/../ 几l
   γ ⌒ /|V||彡Vミ/⌒_ノ二二ノl0   ドノレノレノレノレノレ
   l| (◎).|l |((||((゜ )/⌒/||三三三・) ||  (´⌒(´    :, .
    ゝ__ノ     ̄(___) ̄  ゝ__ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

292 :            /\ /\   ∧_∧   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  ブルンブルン   / /\  \(☆゚Д゚) < はしルーはしるーおれーたーちー
 パラリロパラリロ ())ノ__ ○二○二⌒/../ \______
       / /||(二ニ) (___/../ 几l
   γ ⌒ /|V||彡Vミ/⌒_ノ二二ノl0   ドノレノレノレノレノレ
   l| (◎).|l |((||((゜ )/⌒/||三三三・) ||  (´⌒(´    :, .
    ゝ__ノ     ̄(___) ̄  ゝ__ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

293 : 畑のまんなかにおいてたらやっぱ盗まれちまうかな?

294 : >>293
地域によると思います。

295 : >>293
畑のはしっこに移動して、隠れて見張ってみてください。
目立たぬように、、、ジーットマテ! (,,゚Д゚) ガンガレ!

296 : http://www.kornerson.com/media/qplay2.asp?m=002_porelcristal.flv

297 : 我が家のユンボです、こちらの板で大変お世話になって運用しております
今回はゴムクローラが外れてしまい、入れるのに工具が無くて買いに走り

半日かかてしまいました、やっぱプロは凄い腕前です、以前ゴムクローラ
交換を頼んだとき片方10分ぐらいで交換してしまいました。
自家用ユンボ->画像>2枚

298 : そんなもんでしょう。
3トン半クラスくらいまでなら、15分もあれば脱着交換及び
クローラ調整できます。(社外品はキツイのが有り、時間を要す場合も)
ただ、昔の機種や小型の機種はクローラ調整がアジャスト・ボルトに
なっていて、錆び付いてたら、かなりの時間を要します。
新しいクローラーを取り付けようとしてもフロント・アイドラーが
縮まない事には取り付けれません。
それと、クローラ調整がグリスでするタイプは中のグリス・シリンダーの
ロッドが伸びたまま悪条件下で使われると、メッキが剥がれて
錆が発生し、新しいクローラーを取り付けようとして、
フロント・アイドラーを縮めると、中のシールを傷めたり
錆の部分がシールに当たりグリス漏れ、結果足を調整しても
緩む事になります。

299 : >>298
有難う御座いました

石に乗り上げゴムクローラが結構痛んでしまいました
今度変えるときは、鉄クローラにします

このユンボ そこえらの土ほじ繰り返しや 百姓するのには大変便利です。

300 : >>297
イメージ覗いて来ました。
色から推察すると、PC30-6型前後の大きさの機種ではないかと思うのですが…!?

この型のユンボは、ヒューズの接触不良でのトラブルが多かったです。
例えば、ストップソレノイドの作動不良による、エンジン始動不良だったり
エンジン停止不良だったり、電磁ポンプの作動不良だったり…etc.  

301 : >>297さんへ

写真見たんですけど、右側に装着されてる
ゴムクローラのパターン、逆向きじゃないでつか? (゚Д゚ ;)


302 : >>301
確かに、パターンが逆だ。

303 : >>297 です

私が入れましたが 

そういわれてみれば右クローラと左クローラが
そろっていません、こんなもんかと思って使っています、
今度山に入るのが10月の連休なので

写真でも撮ってきます。


304 : クローラの調整って難しいですか?またどのくらい緩めればいいのかなぁ〜〜
俺のクローラ張りすぎてるって言われた。

305 : クローラと真ん中の下部ローラーの間が1cmほど(ゴムの場合)
まぁメーカーに聞くのがイチバン

306 : >>304
クローラの調整は、グリースシリンダータイプだと張りも弛めも比較的楽だけど…
↑グリースシリンダーの作動が正常な場合(w

↓グリースシリンダーに問題が有る場合
グリースシリンダーとロッドが、錆の発生で固着した場合、グリースポンプの圧力では
調整が困難です。(○マツが該当)

あと、同じく錆が原因でグリースシリンダー内壁やロットメッキ部分のシール当り面が密着低下すると
グリースが漏れ正常な調整が困難になります。 orz

アジャストボルトタイプなら、ちと苦労するハメになるかも!?
その時は、気合いで(,,゚Д゚) ガンガレ!

クローラ調整を試みたい機械の機種を明示すれば、もっと具体的なレスが付くかも!?

307 : >>258
横幅15メートル・・・・・・・・・・・・・・・・・!
それなりの所殆ど入れねぇ!!!

308 : ユンボはいらない、家庭電源で動く家庭用高所作業車が欲しいよ

309 : >>308
こちらのスレをオススメします

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/diy/1189994421/l50


310 : ユンボはコベルコsk027です。
宜しくお願いいたします。

311 : こちらこそ宜しくお願いします

312 : ちょこちょこ覗かせてもらってます。
皆さんそれなりに詳しいですねw


313 : >>312
w ←意味深だなー?
漏れのカキコ、読み返しちまったじゃないかw


rmnca
lud20160614101154caこのスレへの固定リンク: http://2chb.net/r/diy/1135769374/
ヒント:2chスレのurlに http://xxxx.2chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。

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