>>1
ハエハエ★＝統括記者（運営側）
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去 （記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置） 千葉の銚子近郊や、外房線区間でもあるよな。特急電車なんだけど、該当する区間のみ利用の場合は普通列車として乗れる
そのまま使うのかこれ？一杯乗れるように４扉ロングシートに改装しろよ。
昔の名鉄みたいだな。
普通列車だけどパノラマカー。
スーパーひとしくんの出て来るクイズ番組の司会を数年間も大塚アナと
同一人物だと思ってた俺が来ましたよ
被曝しちゃってる編成かな？
除染して転属する手間を考えたらそのままの方がええやろな
>>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞?∀?(⊃＊⊂) ★ これは出会えたら、お得気分だな、駅弁買って乗り込まないと(´･ω･`)
普通列車用の一般車両を他に回すのに、足りない分を新しく作るより特急車両をそのまま使っちゃえって事だろう
通勤通学時間帯外してる、学生ボロボロされてしまうからなあ。
>>17
あれ？おかしいな特急が来たと思って乗らない人が出そう 昔早朝の両毛線でも特急車両が使われたことがあったけど
こんな立派な車両じゃなかったな
昔はムーンライトながらも送り込みを普通列車扱いで乗れたよね
あれすげーお得やったで
いわき市民だけど
スーパーひたちは上野までしか行かなかったから凄く不便だった
現行のひたち号は品川まで行くから新幹線にも空港にも便利
まぁ、自由席がなくなったのは痛いが・・
乗りたいと思ったが、いわきまで行かなきゃならんのかあ。
しかも竜田って原発のすぐ側じゃん。
少しぐらいなら、、いやまてよ、、
バカJR東よ、こんなこと考えるより、運転本数増やせよ。
運転席は一端切り離して通勤型の食パン運転台に交換しよう(´・ω・`)
>>17
逆に言えば特急車両が安っぽい
関西から東京行くと本当にそう思う １０年くらい前、松戸から仙台までスーパーひたちで行ったのも、今となっては良い思い出だ。５時間近くかかったっけな
まだこんな古い車両走ってんのかよ
どんだけ田舎なんだよ
東横線ではまずありえない
おそらく車両運用の関係上だな
いつも使っている車両が検査に入るのだろうね
あと考えられるのは、651系は廃車にしても元を取っているから痛くない
いわき駅以南は発着本数が多いよね
特急も毎時一本走ってるからダイヤが賑やかだ
>>32
近くを特急車両を変態改造したやつが最近まで走ってただろw >>31
651を有料特急で使ってる群馬方面の特急は
昔は185系なる117系兄弟車が有料特急やっとった
しかも転換クロスで(後になって展観リクライニングになったが) >>35
昔奈良線で特急車両に乗ったことがある
特急が走ってない奈良線だから今考えるとレアだな >>38
で、バカなニシニホンの連中は水銀とカドミウムまみれのキュウシュウとセトウチの毒魚食べる、ななつほしでご満悦(笑)(笑)(笑) 懐かしいなー。
震災後何年か原ノ町駅に置きっぱなしになってたわ。
>>38
在日韓国人として生まれて一生後悔しているﾆﾀﾞww 高崎線沿線の住民は651系を新車だと思ってるんでしょ？
>>39
まぁ、いわき駅から北は単線だし・・
昔は「特急」で上野⇔仙台まで行けた
夢があったな
時間はかかるが
ちなみに原発事故がなくとも、「東京圏⇔いわき」「いわき⇔仙台」で完全分離する計画だったらしい
理由は乗客の9割がいわき駅までしか乗らず、直通は意味がないって判断らしい 最近はあんまり聞かないよね
昔は急行型が各駅停車に使われる運用がどこにでもあった
よくグリーン券なしでサロに乗ってウキウキした
>>8
名古屋本線を珍走みたいに爆音轟かせながら走る様はカッコよかったのにな。
いつの間にか新可児行き普通とかに…… 車両が足りないのか
415残しとけば良かったんじゃないの
>>38
大震災により原ノ町駅に長期間留め置かれてしまった車両は廃車済 ちょっと前は特急の間合いで485系とか583系が普通で走ってたな
大々的に名前募集したんだぜ。そしてオレは「ドルフィン号」と送った記憶がある。
そしてドキドキして結果発表待ったら結果が「スーパーひたち」
これはひどい。そして流石常磐線と涙した。
>>33
俺も乗った
途中あじさいが凄い綺麗な駅があったな… 吉原の高級ソープ嬢が西川口の格安ソープに都落ちするようなもんか。
足利フラワーパークのためにわざわざ更新したけどその後使い道がないパターン？
>>56
名鉄ってもうパノラマカー無いの？
あれだけが名鉄の売りだったのに。 >>50
仙台なら素直に新幹線乗るわな
俺もいわき湯本までしか使ったことない 快速くびき野も普通乗車券だけで乗れたからよかった
あと送り込みの新井〜直江津間を普通列車で走ってて本当にいい時代だった
今はE127系だぜ？
特急だったのが普通に格下げになるのはよくある話らしい。
![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](http://www.railstation.net/duke/ressha/ltd/naha001.jpg)
![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](http://www.uraken.net/rail/alltrain/ltdec/syanai/583a.jpg)
↓
![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](http://rail.hobidas.com/rmn/2012_07_23_miyajima_masayuki003.jpg)
![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](http://art48.photozou.jp/pub/37/1186037/photo/125104002_624.jpg)
特急ひたちは全席指定。
特急券を買わなくても、中で買えるのでいきなり乗っても大丈夫。
しかも、その席が空いているかどうかランプでわかります。
前に石川で変なデカイ各駅乗ったけど
変な匂いしたしギシギシいって怖かった
７０１系・５０１系の車内を調べたら
絶対非公開だがプルトニウムが、先日発見されたため
窓が開く車両は走らせるのやめろ、ということに
全線復旧のときは、この区間には窓が開く車両は、走らせないつもり
６５１が普通列車と聞いて、まあだいたいそんな事情なんだろう
そう考えると、あの区間のホームの砂粒とか、電車内のホコリとか
もう普通の砂には、とても見えない
青く光ってない？ｗ
>>70
改造するならまじめにやれ、って感じだったなアレ
福島−郡山で乗ったが >>33
俺も乗ったわ
仙台の大学通ってて東京遊びに来る時、多少安くなるから常磐線経由で上野まで来てた
常磐線が再び仙台に繋がる日は来るのかな >>24
吾妻線 両毛線 信越線 高崎線 東海道線で185系普通列車で運用あったな 東海の373なら普通列車としての運用は珍しくないが特急列車としてみるとかなり安っぽい
かつて定期運行されてた時のムーンライトながらもこれだった
>>65
もう9年くらい前に引退したよ。
運用期間が長くて親子2代でパノラマカーファンも多い稀有な車両だった。 俺らの世代で言ったら
スーパー日立ってのはCPUなんだよ！
セガサターンにもドリームキャストにも載ってた
波動用の185が廃車になったら後釜になりそう。
交直流車だし、寝台電車の583が廃車になったから尚更可能性がある。
その前に除せんしてほしい。
■熱中症を予防するためには、暑さに負けない体作りが大切です。気温が上がり始める初夏から、日常的に適度な運動をおこない、適切な食事、十分な睡眠をとるようにしましょう。
■専門家のアドバイス
●「水分を」こまめにとろう
のどがかわいていなくても、こまめに水分をとりましょう。スポーツドリンクなどの塩分や糖分を含む飲料は水分の吸収がスムーズにでき、汗で失われた塩分の補給にもつながります。
●「塩分を」ほどよく取ろう
過度に塩分をとる必要はありませんが、毎日の食事を通してほどよく塩分をとりましょう。大量の汗をかくときは、特に塩分補給をしましょう。
ただし、かかりつけ医から水分や塩分の制限をされている場合は、よく相談の上、その指示に従いましょう。
●「睡眠環境を！」快適に保とう
通気性や吸水性の良い寝具をつかったり、エアコンや扇風機を適度に使って睡眠環境を整え、寝ている間の熱中症を防ぐと同時に、日々ぐっすりと眠ることで翌日の熱中症を予防しましょう。
●「丈夫な体を」
バランスのよい食事やしっかりとした睡眠をとり、丈夫な体をつくりましょう。体調管理をすることで、熱中症にかかりにくい体づくりをすることが大切です。
振り子搭載してもハードが狭軌でメンテナンスも不十分だから乗り心地はイマイチ
食パン列車に改造するのかとおもったら間合い運用かな
特急車を普通列車に使うとドアが使いにくいんだわさ
通勤通学客や地元移動客はドアの前にたまって遅延の原因になりうる
>>83
高崎線系統の1000番台改造車は交流カット済みだがね
回路切断で機器は積んだままだけど >>34
東横線はポンコツばっかりだろ。
東急の車両は新しいのに汚らしいし、メトロの車両は今時扇風機のついてるような年代物だし。 >>86
思い出した
食パン電車はドアが手動の折戸で開けにくいったらしゃあない
内側がステンレスでない、黄緑色に塗ってある115系のドアよりもひどい 昔は朝に伊藤方面への踊り子号の送り込みで東京から
特急車両に乗車券だけで乗れてたな
>>34
東急wwwwww
扇風機ついてる鉄屑走らせてる遅延常習犯やんけwwwwwww 常磐線沿線民だがこの形見ると何故か真っ先にさすらい刑事旅情編を思い出す
快速エアポートで489系が走ってた時は待ってでも489のuシート乗ったなー
>>101
竜田揚げとチキンカツくらいのレベルでちがうっぺよ（茨城弁 現在常磐線に651系を使う定期運行列車はない
勝田電車区からわざわざいわきまで回送しなきゃいけないわけだし不可解な車両運用だ
車歴30年のオンボロを使うだけや、まあ２年ほどで引退だろ
>>105
系統分離で運用が一つ増えるから、定期運用のない651系をいわきに
送って昼間の運用をさせるんだろうね。 特急列車を各駅停車でゆっくり満喫できるとかお得すぎるだろ。
元は吉原の高給ソープで働いてた人気嬢が、年と共に地方の場末のちょんの間で、細々と働くようなものかな
この頃､つまりバブル期に設計された車両は前後の出入口に時計付いてたのに､
以後の車両ではメッセージボードしかなくなってしまった｡
ちがうっぺよなんていう使い方はしないわな。
「べ」とか「ぺ」をどうしても入れるなら
その通り「ちげーべよ」だな。
まあ実際は「ちげーよ」って言う人多いと思う。
>>104
近々制限区域の通行が可能になるから
気密性が全くない501系とかE531系の運用をさけて、デッキつきでドアが少なくて気密性が少しは期待できる651系を使うようにしたとか。 >>32
4両てのが中途半端かも
2両の521系だと満員になりそうだし4両じゃ羽咋以北ガラガラになりそう
七尾線は微妙に乗客多いから朝夕のラッシュ時以外は3両でちょうどいい
七尾線よりも富山方面に廻した方がいいかもしれん >>1
竜田じゃなくて勝田だよｗｗｗｗ
竜田揚げになっちゃうｗｗｗｗｗ 583系「」
いさぶろう・しんぺい（JR九州）は吉松−人吉間は普通列車で人吉から先は
特急列車という変態運用
今の特急でも若干酔うけど、このスーパーひたちも酔ったな、よく。
>>32
651系は交流50Hzのみ、北陸は交流60Hzだから走らせるのは無理。
E653系なら交流60Hzにも対応してるんだけどな まあ北アルプスが会津鉄道に行ったときみたいに
長時間の低速走行でエンジンが傷めつけられることはないしな。
その後ボルネオ島に行った車両は信号のない山の中での高速運転中心に戻ってたけど。
三列シートのグリーン車神がかってた
何いまのひたちときわの四列シートのショボいグリーン車
客なめてんの？
復旧後にも使う予定があるから
痛まないようにここで動かすってことかね。
>>127
まあ、ヘルツの違いはちょちょっと改造すれば走れるけどな 新型あずさも期待できない
更にグリーン車が劣化してそう
つか、ポンコツ欠陥品とかお蔵入りの噂が
横浜支社も見習って東海道普通に185系か189(3)系導入しろよ。
ちょっと前まで朝の下りであっただろ。
乗り降りに時間かかって多少遅延したっていいだろ。それくらい。
>>1
> 普通列車に使用される651系電車のイメージ（画像：JR東日本水戸支社）
> ![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](http://amd.c.yimg.jp/amd/20170623-00010009-norimono-000-4-view.jpg)
> ![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](http://response.jp/imgs/zoom1/1199671.jpg)
> ![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](http://response.jp/imgs/p/iDCaQEJkmzcUKaqFksi2PoROT0ELQkNERUZH/1199672.jpg)
特急型といっても、
関西で昔の新快速（シティーライナー）でつかってたみたいなインチキっぽいヤツだろと思ってたら
ちゃんとした、どっから見ても特急に見える車両だね
なんでこんな運用をするんだろ >>139
Ｅ531系での運用が必要ない時間帯で、勝田で開いてる車両が
651系付属編成しかないから。
閑散時間帯だからこそ出来る技。 651系7両編成無印は季節臨時で乗れるからまだいいか
急行や快速だからG車も安いしね少し前高尾まで乗ったよ
>>34
この車両が走ったときおじさん達はホームの柱の陰で涙したんだよ
常磐線が光り輝いたのはこの時だけだけど 乗り得電車だな。近場やったら18きっぷで
乗りにいきたいわ。
偏屈な普通列車原理主義者だと特急型での運行を邪道と呼んだりする
>>1
というか、これが今でも現役だと思ってたけど、
いつの間にか新型に置き換わっていたんだな
車両寿命が短くなってきているな 茨城風情に列車などいるもんか、どうしても欲しいのなら軽便鉄道で十分過ぎる
>>1
平成デビューした車両がもう各駅停車格下げとは
これ15年前くらいのスーパーひたち時代に乗ったけどいつ常磐線からお払い箱になったんだろ
やはり震災から？ >>26
あれライナーが本業だからせいぜいSトレインが折り返し各停所沢行きになるようなレベルだろwww >>78
客席とデッキの間は吹きさらしだしな。２階建てグリーンの平屋部ですら扉があるのに。 >>148
こいつを定期運行から外すのはもったいなさ過ぎる。
「走るんです」みたいな使い捨て車両じゃないし。
かといって常磐線以外での用途がないんだよな。
あとはせいぜい磐越西線とかかな。 ピカ汚染地域で各駅に停車してると
それは酷いことになるな
これ懐かしいわ。
茨城県民だった子供時代によく家族旅行とかで乗ったわ。
>>150
20年以上使えばボロすぎて金をとれない
震災前に新車に置き換えが始まっていた >>159
185系「お前は何を言っているのかと」 前に桐生⇒いわきで651の4連が臨時快速が走ってたな
E531の付属編成が予備車少なくギリギリの数しかないから運用余裕作りたいだけじゃね?
なんか国鉄時代の色々な車両のほうが長持ちしてね？？
九州なら列車の形はバラバラだから、こんなのが入ってきても全然普通だし。
>>3
前は結構な本数があったがダイヤ改正でほとんどなくなった >>162
そもそもこの改正で普通列車をいわきで系統分離するのもそれがあるんだよ。
客数の少ない常磐線には651系投入でいくと。 >>10
あ、、ゴキブリ在日朝鮮人だぁああああああああああああああああああああああああああああ >>134
新型あずにゃんは結構前から試運転してるはずなのに
どうしてまだ就役しないの?
グリーン車縮小はしゃーないよ。
普通席と差別化するには３列シートにしないとなんないけど
それだと席数が結構減ってしまう。 >>139
スーパーひたちはカッコいいよ
正直現行のひたち号より好き
外見の話 スワローあかぎなど特急で使ってる同型車は
直流しか使えないように改造してあるから、常磐線の交流区間は走れない
>>159
七尾線には50年もののヴィンテージが現役だぞw GW中だったと思うけど
午前中、下り松戸ー柏間で走ってるの見たんだよな
せっかくの高額な交直流車を、直流しか使わない 草津 やあかぎ で使うなんて しかも今度は普通列車だ もったいない。
とは言うものの、特急で交直流車は、JR東だと、常磐線 新潟から秋田方向 くらいしかもう無いな
>>122
しかも特急のくせにワンマン運転(添乗員はいる)で運賃箱と運賃表示器まであるとかもうね >>78
以前は「ながら」の合間運用で東京〜静岡に３７３の普通列車が一往復設定されてたんだよなあ。
特に上りは時間帯がよくてよく使った。便利な列車だったのに無くなって残念。 そういえば君津以南は普通列車になる内房線の特急ってまだあるの？
黒磯試運転のためE531-3000を捻出するために、勝田でニートになってたこいつで閑散時間帯に運用だな。
バブル期に作られただけあって室内装備は豪華だよ。
理由はどうあれいわき以北に4両ではいる姿をもう一度みられるのはうれしすぎる
震災後、しばらくの間水戸駅の北側の駅間の線路に放置されてたな。
485系で十分だろうにｗ
新幹線500系もこだまで頑張ってる。
うっわ、めちゃくちゃかっこいいじゃん。
房総とかで走ってるカニみたいなヤツよりスマートでいい！
震災で常磐線を分断された結果、原ノ町駅で閉じ込められて
ボロボロに野晒しになってたのもこれと同じ型だっけ？
こういうドアの少ない車両が、まれに混雑すると、降りるのが大変なんだよね。
子供だと降りられなかったりする。
普通に磐越東線で使ってる短編成のディーゼルカー乗り入れさせれば良いだけのような気がするが。
電気も止められるし。
>>143
フレッシュが登場してしばらくは
スーパーの方が上位だと思っていた
きっと俺だけじゃないはず 2年後の常磐線全線運転再開後いわき〜仙台間で651系使用した特急を運転する布石だよ。乗務員の習熟訓練も兼ねてるはず。
>>139
JR東の
平成に入ってからの新型車両第1号なんだぜ
そして在来線で初めて130キロ営業運転した車両 昔、七尾発 大阪行き のサンダーバードの車両のために
金沢発 七尾行き の普通扱いされた特急車両があった気がする。
宮崎空港駅への送り込みで宮崎発宮崎空港行普通は787系や783系が使われることがある
>>179
その七尾線も新車521系に取替え決まった。
製造はまだ先になるが。
が、「本線用227系」ってなんじゃ？ >>18
ああ、このあいだ黒磯で切り替え事故起こしてるから車両足りないのか どこの話だよって思ったらここ？遠いわｗ
![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/J4Ldnjz.jpg)
>>205
新幹線開通前の下り始発列車がそれだったな
高校時代文化祭準備とかで早く行く時に乗ってた フレッシュとか名前からして速い感じがしないよなw
オレもスーパーひたち好きだったわ
>>188
アホか。お前は701系登場の頃から思考停止したままだな。
東日本は古くなった特急型を地方の快速や普通に転用するのはよくやってること。 >>202
一本くらい上野〜仙台直通で残してくれないかな
もともと震災がなくてもいわき分断されると聞いたけど
復興をアピールするなら直通を残してくれ 1本を除いて失業状態だった651系の4両編成は結局元の職場に戻ったのか
高崎線系統でももうずっと7両編成だけしか稼働してなかったし
>>203
130km/hはスーパー雷鳥だと思ってた >>206
そっちは未だに食パンが動いてんだろ
別に珍しくも無い >>50
いわき市は福島県の南端だし首都圏の最北端なんだろうね
常磐線も仙台都市圏の方まで行くとかなり発着本数が増える
けどいわき市と仙台都市圏の中間は福島市や郡山市に行く
のにも大回りを強いられるし厳しいね >>77
デッキで水が飲めるｗ
まあお腹壊しそうだし飲む気はしないけど >>144
そりゃあくっそ高い交流電車だもん
とりあえずあるもの使い回すだろ >>228
その割にはくっそ高い交流特急潰したよね 全線復旧してもいわき〜原ノ町間はコレで頑張りそうだな。
線量も決して低い訳ではないので。
>>217
一般人にとってはどうでもいい知識を偉そうにひけらかして人様をアホ呼ばわりかよ。
だから鉄オタってのは気持ち悪がられて嫌われるんだ。
まあ言っても、自覚することも理解することもできないだろうけど。 >>163 国鉄時代の車両の方が金をかけて作っているし、ステンレス車は211や205までだったから、ほとんどが鋼鉄製。
国から予算も出ていたし、金をかけることができた。 651系は直流モーターのMT51だから、余生は盲腸区間運用に丁度いいのか
>>40
元々震災前から特急の通し運転はやめる予定だったよ キハ40・47の魔改造で特急料金を徴収したり、キハ66・67を団体列車に
使用する、恥知らずのJR九州は見習えよ。
>>225
九州の食パンこと715系は1998年までに引退したけど？
もしかして783系の事？ >>236
JR九州は国鉄時代からの冷遇で高性能の特急を
導入しても生かせない路線が大半なので・・・ これのカッコよさに惚れて一度仙台から上野までいくスーパーひたちに乗ったことある。
止まる駅少ないからスピードも速いだろ思ってたら、後半はちんたらちんたらでがっかりした思い出が。
デビュー時は朝の番組で特集されてるんだな >>236
何十年も吹田操車場で放置していた食堂車を転用利用した
トワイライトエクスプレスがあるけどね 常磐線は儲かってるんだな
前のだってそんなに古くないのに
ロックフェスのときの混雑は凄い
特急の全席売り切れ
>>236
そんな事はさしたる問題じゃねえよ。
鉄ヲタの意見だろ？
鉄ヲタは列車乗るのに金ださない貧乏臭さを何とかしろ。
通勤時に12両の満員快速列車を、6両のガラガラ特急が抜いて行く。
特急優先過密ダイヤで、すぐ遅延する。
公共交通のくせに、こんなことやらかすからみんな怒ってるわけだ。 今のところ1運用だけど、E531の一部を黒磯⇔新白河に転用する準備かな？
常磐線で竜田まで乗り入れるのを考えると、可能性0でもないしな
準耐寒耐雪仕様のE531-3000番台をすでに7編成も作ってるよ
本音は交直電車は高価で新型車が作れないのでお古の特急のたらい回し 北陸線もだけど交流電化は失敗だった
これ藤代駅以北の話だから交流電車でいいんだよね本当は
交直流電車のE531は直流電車のE233より編成あたりなら安いよ
>>251
キハ185はリクライニングの廃止やテーブルの撤去はしてるね。
たぶん長野松本間に１往復あるE257系の快速(自由席グリーン車あり)の方が近いのかも。 >>253
水戸支社に交流車が無いし、大きな批判受けることもないし余ってるしでちょうどよかった。 ６５１系はかっこいいわｗ
モダンだがシンプルで主張しすぎてないのに、かっこよい。
あと常磐快速１０３系の全開走行のモーターの爆音は工業遺産として登録すべきだ。
>>255
あれは松本の車庫が本線留置しても一杯なので夜間は長野まで疎開させてるんだよ 651系を見ると掃除機を連想してしまうのは俺だけか
>>255
485系のシート移植した九州の713系はテーブルもリクライニングも残してあるのに・・・ 普段通勤型の電車しか乗ってなかったから昔これに初めて乗った時、
その乗り心地の良さに結構感動した
その後乗った新幹線よりも良かった
651系は一度乗ってみたかったナー
通学時いつも日暮里のホームで見送るだけだった
>>209
七尾線は直流だが津幡〜中津幡間にデッドセクションがあるんだよ
七尾線に入る列車はすべて交流60Hzの金沢〜津幡間を走るから
交直流車じゃないと無理 フォルムがなかなか美しいよな。
コンピュータ関連の設定で行きおよび帰りにスーパーひたちor別の型も含めてフレッシュひたちと乗ったが
まあまあよかった。
>>31
毎朝普通運用のおけいはん8000系に座って通勤してるけどホンマゴージャスやわ
おけいはんは特急運用でも無料やけど 旭川行きの快速エアポートも札幌までは特急車両に乗れたな
札幌からは特急スーパーカムイになってた
いまはもう無いんだっけな
グリーン以外は乗れたはずだが
常磐線は18きっぷで仙台まで行ったけど
651で仙台に行く前に震災で寸断されちまったな
長距離特急好きだったんだが
よっしゃあ！
１８きっぷで福島原発に観光に行かないと
高崎線で使ってるの見たけど余ったのか？
E657より好きなんだけどなあ
>>8
あの名鉄7000系
開発当初から普通列車でも使われるようにと想定していたらしい
昔、鉄道ファン創刊号復刻版読んで知ったけど
今も普段ミュースカイで使ってる2000系でも
様々な事情でダイヤがグチャグチャとなれば
容赦なく急行列車でも使うような会社だし >>248
鉄ヲタは人間のクズなんだから、せめて嘘つきにならないように努力しろよ。
12両の快速なんて九州には1本しかないだろ？どこで特急に抜かれるダイヤがあるんだよ。 それにしても>>1読んで真っ先に浮かんだのはJR四国のキハ185
あれなんか何でもトロッコ車と繋げて営業運転やってるらしいし
それと比べたらまだマシな扱いの部類じゃない？ >>1
この車両って全然古さを感じないね
昔初めて見たとき同じでかっこいいなと思う コレの何がすごいって、房総の末端とか室蘭のように特急の末端の本数も乗客も少ないどローカル区間を普通に切り替えるわけでもなく、
津軽線のように特急の合間に間合いで近所の普通になるわけでもなく、
ムーンライトながらのように優等の送り込みを普通運用させるわけでもなく
普通として走らせるためだけに用意したってことだよな。
>>284
ちょっと前までは、日本各地で急行用車両のお下がりがローカル列車専業で走ってたわけだし… >>252
交流電車の置き換えが出来なくて死にそうになってるのが
阿武隈急行
ディーゼルにして全通運行を辞めれば自治体が支えきれる
程度の赤字に収まると思うんだがなあ >>277
E657ってあの通勤電車みたいな屋根のエアコンがいただけないですよね E531が足らなくなって、水戸支社が自前で用意できた車両がこれしかなかったんだろうな。
>>232
少なくともお前の言うセリフじゃねえだろ キハ82のナゴヤ球場正門行きを思い出すな。
グリーン車大集合していた。
>>288
阿武隈急行で死にそうなレベルなら、その他の全国の3セクはとっくに死んでるレベル。意外と阿武急の成績はいい。
それに今更福島以北の本線にディーゼル走らせることを良しとするか? >>286
特急用列車はないだろ。
快速あいづライナーだって繁忙期にたまに特急あいづやるからあの車両選択だし。 電車にこだわるより新技術の気動車の方が良いと思う
JR東日本は電気式気動車を導入する様だし
>>288
20両で40億円か。交流電車高いな
累積赤字が10億あるのにちょっと贅沢すぎかもな
越後トキめきが交直流電車やめて単行ディーゼルにしたのもわかる >>294
昔みたいに急行用を使い回そうにも、急行型はない。 >>299
つ185系
特急だという人は、元々何に使われていたか検索してみよう >>293
他の交流３セクはまだ更新時期にきてないし、阿武隈は現に車両更新について全額自治体負担を要請したんだけど。 >>292
テレビかなにかで見たことがあるけど、
なんでグリーン車だったんだろうな
つめこみがきかないだろうに
グリーン車ぐらいしかあまっていなかったのかな 何で特急踊り子の昭和時代の車両とか廃棄しないの？
こういうのを回せば良いじゃん。
>>300
型式の十の位が8でクハの前面に特急のシンボルマーク。
185系電車は紛うことなく特急型。 ５８１の改造の食パンみたいなのはもう出てこないよね(´・ω・｀)
>>304
たしかに普通としての運用も考えて造られたんだよな。
実際つい近年まで東京-伊東だったからの普通列車が残ってたし。 >>307
そもそも、153系の置き換え車だからね。
当時の急行伊豆の置き換えとローカル輸送の置換えを満たす為。
同じように153系置き換えといえば、関西新快速の117系と
広島地区の115系3000番台。基本設計は大きくは変わらない。 >>304
踊り子の新車は製作中
新幹線もあるので、そもそもそんなに本数のある列車でもないのよ。 >>305
なら、「新特急」とか特急料金が安いとか、
ほかの一般特急より低い扱いである理由にはならん >>300
特急型とはいえ転換クロスシートの新幹線リレー号をそのまま特急にだからなぁ
アコモ改善するまでリクライニングシートなんぞ無縁だった 四ツ倉から先が単線なのが痛い
線形も決して良くないし分断もやむを得ない
>>311
いずれにせよ185を急行型として考えてた事実はない。 踊り子には新車ではなくあずさかいじのお古を転属だな
>>315
新車入れるのか
651系のお古（クレイル）とかでいいのに >>311
当時は急行という種別を徐々に廃止する方針だったから。
>>312
2000番台以前の0系だって転クロだったしリレー号の200番台より踊り子の
0番台の登場は約一年早い。 >>1
今年の夏に北海道＆東日本パス使って旅行する予定だが、今回は常磐線と代行バスで仙台に行き八戸まで行こうと考えていた。
まあ、水戸からいわきまで特急使用は前提だがいわきから竜田まで特急型なのは地味に嬉しいことだ。 >>316
本数は少ないが編成は長いんだよな踊り子。休日はすごいので。
651さんは仙台と原ノ町の間で余生を送った方が。使い道に困るなら阿武隈急行にあげちゃうとか。 >>293
だから置き換える金がないんだよ
こないだそういうニュースが出てただろ >>297
肥薩おれんじ鉄道がわざわざディーゼル車を使用
してるのもそこなんだろうね
JR九州は筑肥線を除いて交流電化だから >>311
その理屈で言うなら、373も急行形ということになるが。
>>318
当時はようやく転クロから集団見合い形のリクライニングへの改造が始まったばかりだっけ？ >>324
ディーゼル車は原油高に影響される可能性があったり
大手私鉄の中古を恵んでもらえなかったりはするけど
やっぱり全然導入コストが割安だなあ 長野と松本の間の快速列車も、一部が特急の間合い運用だった気がする。
踊り子なんてガラガラだし、もうビューだけでいいと思うわ
あとはリゾートとかネックスが補完するぐらいでＷ
全線復旧するだけでもすごいんだけど、
できればふくいち周辺のルートを内陸に移動してほしいな。
トンネルで直線にするとか。でもそこまでの投資は無理かなあ。
>>311
新特急ってのは停車駅が特急より多いという程度で
車両のランクが低いという意味ではないだろう。
それに185系は内装はリクライニングシートで、
固定式ボックスシートの165系とは一線を画する
紛うことなき特急用車両。 185は特急型だが153(）、165と併結できて実際にそれで営業運転していた。
特急踊り子でなく急行伊豆としてだが。
183の特急あまぎは停車駅も少なく本当の特急だった。
こちらの"本物の"特急型はドアの幅が狭いから普通列車には無理だった。
東海道新幹線も０系はリクライニングでなく転換式だった。
東北上越と同じ仕様の2000代になるまでだから結構長い期間だったかな。
>>329
185がリクライニングになったのはずっと後になってからだぞ。
登場当初は背もたれをバッタンバッタン動かす転換クロスだった。 >>331
いずれにせよ急行型として作られたわけではない。 急行が存在しないのに「特別な急行」ってのはおかしい。
在来線特急は急行、新幹線は特急って呼び方で良いんじゃないか？
サンライズも、NEXも英語表記は急行なんだし。
>>332
普通列車にも転用できる「特急型」として作られたのはその通りだ。
当時は特急型のくせに転換クロスとは利用者バカにしてんのか？と批判された。 さらに窓が開けられれば可愛げがあったのにと思う185系
>>301
マシな方なだけで地方ローカルだから赤字なのはしょうがない
問題は701が安普請ながら鬼神のような加速をする区間に気動車これ以上JR東日本が走らせるかというのと、
給油どこですんだよ、運転士どうすんだよということ。 >>322
実際、メーカーから出荷価格はそんなに高くないｗ
新幹線車両で平均その程度。先頭車は中間車のほぼ5割り増しくらいに考えて欲しい。
(工程予算もそんなもんだ)
倒壊さんな、ありとあらゆる難癖つけて値引き＆次回発注要求するから… >>334
シートもだが、窓が開閉できるのも突っ込まれてたな
今でも出来るが >>252
失敗だったつってもこの区間は仕方ないだろ
北陸は確かに失敗だけど 震災の影響で南相馬市で
フレッシュひたちの存在を知らない人は結構いると思う
ちがうっぺよ、はいわき
ちげーべよ 茨城
ちげーよ 千葉
>>114 いわき〜竜田を651系4両の普通列車を2往復走らせるならば、
磐越東線のキハ110系2両を、常磐線で間合い使用した方が効率と思うが。
ただディーゼルの車両で、磐越東線も短い編成で運転の為、
車両数が足りない事や、いわき〜竜田間のホームが嵩上げされている為、
ステップ付のキハ110では、バリアフリーに対応できない事も運転されない
一因かな。
あと車両配置の支社が異なるのも、運転されない理由かな。
長文すまん。
>>23
東海道線でも踊り子の車両を使った普通列車ってあったし、大丈夫だと思うよ。 タキシードボディのすごい奴と宣伝してたな
当時は珍しい130km/hということで早速乗ったが
松戸あたりで早くも130km/hという速度表示となり
「ゴ‐三等」<昭和53年10月ダイヤ改正>を知る自分には
新鮮だったな
いわき以北なら701系で足りるんじゃない？
若しくは最近余ってる719系とか
185系普通列車どこ行った
185系普通列車どこ行った
185系普通列車どこ行った
いくら乗り得でもわざわざ被爆しにいくことは無いよね
武豊線グリーン車両(キロ282314)の普通車はどこ行った
ガキの時分には日立に住んでたが当時のスーパーひたちは東京に行くときに乗るカッコイイ超特急だったなぁ
新幹線よりも思い入れが深い
>>339
にしても。
当時の車両基地にンコ処理設備ないとかで、垂れ流し仕様だったか新製185。
程なく田町に設備造って循環式取り付けたか。
国鉄最後の垂れ流し車だったかね >>354
ボンネット485がそのまま近代化したようなイメージだったよなぁ >>1
昔は長野ー松本間の快速とか、静岡ー東京間の鈍行が特急型車両だったな
どっちも折り返し特急やながらムーンライトになる >>318
その一年間は急行伊豆で153系と混用だったじゃん… >>356
製作時に国鉄特急型電車の祖151系を意識したとされるのでまさにそうだな
当時の常磐線にはボンネット形485系がいたのでその点においては調和がとれていたと思う >>357
朝夕でもない限り、誰も乗ってない区間だからね。 >>328
国賊チョンコまる出しの蝦夷は箒でたのむわ
もうたくさん 青系の塗装にすればシグナチュールに見えなくもない(´・ω・`)
民営化して最初の車両だからJR思い入れが大きいんだろうな。
絶対廃車にしたくないというポリシーを感じるわ。
ＪＲ、首都圏の電車みんな置き換わったよね 20年くらい前は京浜東北線くらいだった気がするんだよなあ ＪＲ時代の車両
>>202
車両が余っているはずの昼間だから、車両のやり繰りのためじゃないのは確かだろうけど
俺は、いわきー仙台の新優等列車は特急じゃなく快速にすると思うなあ >>366
現状、原ノ町〜仙台が
常磐線普通電車 80分
高速バス 105分
で、常磐線の圧勝状態だからライバルが無い状況じゃ、いわき〜仙台間に快速すら設定されるか怪しい 西日本なんか117系を長距離列車にすべく魔改造するってのに、東日本はクルマが余っていていいなぁ。
余ったスーパーはつかりに運転台つければよかったのに
ＪＲ東が普通列車の客のためにサービスなんてろくに考えないから、
廃車までの走行距離調整とか放射能絡みじゃねえの
>>358
何度も出てるけど松本ー長野の快速(ライナーではない)は今もある。 >>372
客の為のサービス考えてたら最初からE531じゃなくポンコツ701でピストン輸送してたろうに >>368
いわき駅の時刻表を見る限りあくまで首都圏の最北端
であって仙台都市圏とは隔絶されてると感じるなあ 上野−水戸−いわき−仙台
停車駅これだけの特急とか出来ないかなー
ドル箱の上野−水戸は１０両編成だけど、ガラガラの水戸−仙台は４両編成での運転で
>>377
特急フクイチですか
チャレンジャーだな 常磐線が被災しなくても特急はいわき分断の運命だっただろ。
全線復旧の際にはいわき〜仙台の特急も何往復か甦るんかね？
どうせ作り直すならスーパー特急方式でやればいいのにな。
>>369
酷鉄廣島。
「芸備線のボロが限界ですキハ66・67入れて！」と言ったら50系客車が来たorz
「111系電車がもう。。117系下さい！」と言ったら115系3000とかいう紛いモンがきたorz
「2扉はラッシュに不便なんで3扉に改造していいですか？」と本社に上申したらゴルアされた >>368
いわきは商圏的には東京側に入っていたので、仙台方面には大した需要はないが、
それでも震災前は仙台まで３往復、原ノ町まではさらに2往復の特急が走っていた >>384
全く手入れしてないからボロボロだけどな >>346
ふじかわの車両を使った普通列車なんか、駅員がアナウンスしなくても
2ドアの位置に列ができるからな。 東海道で特急型だと、この列車は普通列車ですので特急券は不要です、とかアナウンスがあった
>>390
済まない、どう見ても東武の6050系を豪華にしてみましたレベルにしか >>377
昔上野6時ぐらい発で12時過ぎに仙台つく普通列車が一本あってなぁ
一回乗ったけど検札の時に話した車掌さんが仙台つく前に回ってきて
「本日は長らくのご乗車ありがとうございました」と敬礼してくれたのは
中学生の頃のよひおもひで >>349
自己紹介乙ｗ
リアルな人間相手には、怖くて絶対に言えない言葉も２ちゃんなら好きなだけ吐けるんだからいいよな。 >>392
ヲタさんはデッキ無しやロングシートを見ると目の敵にするのは知ってるが、
東日本のペラペラの薄いシートや紙ナプキンみたいな枕カバーみたいな安っぽさはない 小学生時代、顔がスーパーひたちみたいだって言われたことあるな
ひたちは車内販売でビールサーバ積んだカートが回ってきて生ビールが飲めるのが
最強じゃった
ときわは・・・・・
つまり不通区間全通の暁にはいわき乗り換えで特急型車両で仙台まで行けるようになるのかしら
いややっぱり原ノ町あたりで留め置かれるのかも
>>34
茨城ではこういうのも現役で走ってるぞｗ
![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](https://i.ytimg.com/vi/D1MHeDkRNsM/maxresdefault.jpg)
185の普通列車伊東行きが同じ185の踊り子に抜かれるダイヤがあったな
贅沢でいいね。北斗星も普通列車として使ってくれればよかったのに
臨時客車「おが」は男鹿線内普通列車ていう今思えばのどかな運用だったな
もっとも、鈍行に寝台が連結されてたような時代だったが
いよいよ踊り子さんも我孫子まで来るね
万能185は特急、快速、普通、と大車輪の活躍
末期か？
>>387
横浜上りホームの場合は2ドアの乗車位置表示そのものがなかったから毎日がカオス
末期の頃横浜勤務だったから週1〜2回乗る機会があったが整列乗車が一切成り立たない
悪夢のような列車だった 185はグリーン車までも窓がガタガタうるさい
183や485が懐かしい
>>322
肥薩おれんじやらえちごトキめきは、電化設備の分まで貨物調整金ぶん捕るために架線下DCにしているのもある 西が以前北陸線で485系や681系使って普通列車やってただろ
一日一本で長続きしなかったが
>>413
E351「そんなことないずら」
東武100「ま、起動加速度自体は平凡な性能だべ でも100km/hまで2.0kmが続く車両はそうはなかんべ」 >>410
トキめきの社長がおれんじから来た人だから、同じ手を使ったんだろうな >>415
373夏暑くて冬寒いから嫌い
ながらに冬乗ったら寒くて寒くて夏は蚊が大量に入ってきて懲りた もう新造する余裕も無いんだろうな 衰退国、日本だわ
でも古い車両がそのまま使ってるって東欧みたいでカッコいいけどね
651系の起用は531系の配転の影響です。
黒磯駅の直流化に伴い、黒磯⇔新白河は531系での運行となります。
デッドセクションが隣の高久駅との間に設置されます。
その関係で501系と玉突き配転で不足分を余剰の651で賄う事となった
のです。
いわき以北なら輸送上も問題無いとの判断です。
しかし、ドア数が501系の4分の1しかなく、デッキ付きの車両で運用
できる程度の輸送量なのでしょうね！
JR東海の373は急行型の165系の後継だから、特急車両といってもデッキがない。特急から普通まで汎用型で作られた。
185は国鉄末期の大赤字の時に153系の急行車両の代替として、作られた出来た当初は急行伊豆でつかわれたり、新幹線リレー号として上野〜大宮を走った。
だから、特急車両なのに窓が開く。
185も373と同様に普通から特急まで使えるようにした。
黒磯いわき以北なんて余った2ドア急行型がわんさかいたしな
581系が普通電車に改造されて情けない姿になってたのはよくあったな
>>377
昭和36年10月改正時点のはつかりがその停車パターン。
ちなみに上野13時30分、水戸14時53分、平16時05分、仙台18時13分だから
水戸以降はそれなりに止まって4時間12分で走ってた震災前のスーパーひたちより遅いけど。
余談だけど、このスーパーひたちは東北本線回りの新幹線開業直前が4時間15分だからそれよりも早い。
(４時間を切ってた時期もあるが過密ダイヤから晩年は遅らしていた) 昔の，185系？だっけ？あれは正直、客をおちょくってるとしか思えなかったな。
１両に2ドアデッキ式で転換クロスシートとは言え、通勤電車でも使える。 なにより、特急なのに窓が開く！！あれは客を甜めてるとしか言いようがない。
特急 踊り子 や草津 たにがわ などで使った列車
食パンは赦す。 だって、新幹線が開業すれば、その分、在来線の特急が余るわけだし。当然、古い車両から魔改造が行われると。
以前の横浜線もすごかったぞ？ 東神奈川⇔磯子まで乗り入れてた関係上、誤乗車を避けるために、前に大きくヘッドマークで横浜線
103系の中央・京浜東北・総武線のお古を1両ごとに、水色・カナリヤ色・緑色をつなぎ直したカラフル編成
>>423
黒磯にも食パンは来てた
165系快速フェアーウェイ→食パンが、18きっぷで快適に東北に行く方法だった 一方ＪＲ東海は
普通の通勤電車で指定席料金を取っていた事があった
指定席料金を払っても無券客が占領し立ち客でいっぱいの満員電車
指定席料金を払うのが馬鹿らしいと人気が無く廃止された
>>18
ＪＲ東日本「通勤電車が足りないなら特急型で代用しよう」
ＪＲ東海「通勤電車が足りないならダイヤ減らそう」
ＪＲ西日本「通勤電車が足りないなら103系を使おう」 スパヒが停まってるとおもったら普通列車だったりするのか。罠だ
>>1
「スーパーひたち」くん没収（普通に格下げ） 急行用車両を間合い運用で各停に入れたら暴動が起こったことがあったけど、こっちは大丈夫なのか。
>>438
上尾事件とは事情が全く違うかと。
それに近いとしたら新幹線並行の在来線の三セク化でラッシュ時の増結が廃止されたケースとかかと。 >>439
増結すると、貨物調整金減額されるからな 繧ｨ繧ｳ縺ｨ縺ｯ縺?縺医?鬚ｨ諠?繧ゅ↑縺ｫ繧ゅ≠繧翫∪縺帙ｓ縺ｭ縺｣縺ｦ譖ｸ縺崎ｾｼ繧ゅ≧縺ｨ縺励◆繧?
縺ｿ繧薙↑陲ｫ譖昴″縺ｫ縺励※繧薙?ｮ縺九ゅ◎繧翫ｃ縺昴≧縺九＝縲?
震災前にはこれに乗って福島に行ってたなぁ
なんにしても動いているところを見られるのはうれしい事
上野駅初も運行したらええやん特急車両を普通運賃で乗れたら乗る人多いだろう
651系は国鉄特急色に塗って対ヲタ用の団体列車にするといいと思うんだが
4両編成で交直両用(50Hzだけだけど)だから運超範囲も広くていいし
>>438
高崎線みたいな激混み区間ではないから大丈夫。 >>447
185系の湘南色や特急色と一緒で、なんちゃって国鉄色では、撮鉄しかよろこばない。 >>438
あの原発事故が有った最寄り区間だし、そもそも車移動が基本の地域ですから。 線路は復旧できても鉛の含有率が高い車両とかで、放射性粒子が入らない気密性の高い車両が必要なんじやないか？
>>457
京王線は小田急・西武とちがって特急ないからなぁ
ジジババ登山ブームで特急高尾を新宿から直通でだせば土日はペイすると
思うんだけどなぁ
あと臨時で特急ＺＯＯで多摩動物公園行も 京王は馬車ゲージだから他からの流用は難しい(´・ω・`)
>>461
京王は通勤型電車の車体で椅子だけ変える、東武東上線や西武池袋線で
やっているみたいのが間もなく登場するよ。 10年ぐらい前まで走っていたが、山陰本線の381系定期快速を115系快速に置き換えるサービスダウンをした会社がありました
現地の地方新聞に、新型車両115系に置き換えられる、と皮肉ニュースなのか本気ニュースなのか取り上げられてた
>>466
出雲大社口駅名変更につき合わされたJR西日本の意趣返しだな。 >>461
特急あるじゃん
8000系かっこいいし、京王は飛ばすからそれだけで無問題 >>468
京王線は線路ギリギリまで住宅が建ってるから早く見えるだけで実際はそんなに早くない。
しかもつつじヶ丘の手前で必ず詰まるし… >>231
日立以南の客で指定席が全滅してしまい乗車しにくくなったって言いたいのではｗ
いわき行きが常磐特急の中でも速達タイプになるので日立や水戸の客もみんなこれを使ってしまう
新幹線ではやぶさ・こまちが仙台客で大半のチケットを押さえられてしまうのと同じ >>470
そんなに乗車率高くないだろw
始発で指定取らなくても座れたのに
全車指定で500円だか余計に払う羽目になった、ということだろう。 >>471
多分、そういう話なんだろうけど料金体系も変わったから、事前料金なら
以前の自由席A特急料金より120円高いだけなんだよね ![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](http://noriyuki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/06110199.jpg)
![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hanamizuki/8439/103/198703.jpg)
![【鉄道】元特急スーパーひたち「651系」を普通列車として使用へ、常磐線で7月から JR東日本 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>30枚](https://image.middle-edge.jp/medium/dfab829f-ea42-413d-b802-90f69fe6ac2e.jpg)
